【簡介：】飛機配平，方式是三軸配平，是操縱飛機的基本要求。
飛機配平系統(tǒng)主要用于補償飛機飛行時由于速度、重心以及氣動外形等的變化不可避免造成的力矩不平衡。
通過利用裝置對操作面

飛機配平，方式是三軸配平，是操縱飛機的基本要求。
飛機配平系統(tǒng)主要用于補償飛機飛行時由于速度、重心以及氣動外形等的變化不可避免造成的力矩不平衡。
通過利用裝置對操作面（副翼、升降舵、方向舵）進行微調(diào)，平衡飛機的縱向力矩和駕駛桿的桿力，來達到穩(wěn)定飛機的姿態(tài)及航向的目的，這樣可以降低飛行員調(diào)整或保持飛行姿態(tài)所需要的力量。



擴展資料：
民用飛機的配平系統(tǒng)通常主要有 4 種方式，除人工配平外，還有自動配平、馬赫數(shù)配平和速度配平。
人工配平是由駕駛員驅(qū)動配平舵機（又稱調(diào)效機構(gòu)）來實現(xiàn)的。自動配平是在駕駛員不參與的條件下由自動配平系統(tǒng)完成的。

自動配平系統(tǒng)包括自動桿力配平系統(tǒng)和馬赫數(shù)配平系統(tǒng)。
參考資料來源：搜狗百科-飛機配平系統(tǒng)

怎么開飛機

關(guān)鍵的三個操作部件：油門，操作桿，腳蹬。

油門，單座飛機在駕駛倉左側(cè)，雙座飛機在正副駕駛中間。向前推是發(fā)動機動力加大，往后拉是減小。

腳蹬，坐下后在腳底下。相當(dāng)于方向盤，連接著飛機垂直尾翼上的方向舵。負(fù)責(zé)飛機在水平面方向的偏轉(zhuǎn)，如蹬左腳收右腳飛機就向右偏轉(zhuǎn)，反之亦然。

操縱桿，就是最顯眼的那個稈子或是半個盤子的摸樣。連接著機翼和水平尾翼的升降舵。向前推，機頭下俯，飛機就下降，向后拉，機頭就上仰，飛機就上升。向左推，飛機就向左橫滾，向右腿，飛機就向右橫滾。

關(guān)鍵是幾個操縱部件需要配合使用，比如右轉(zhuǎn)彎，要收油門，向右蹬腳蹬，向右推操縱桿。關(guān)鍵是配合。轉(zhuǎn)彎的時候不能只蹬腳蹬，還要向左或右推一點操縱桿讓機身適當(dāng)傾斜才好轉(zhuǎn)彎。就象騎自行車轉(zhuǎn)彎，不能光轉(zhuǎn)車把，身體也要配合著傾斜一點才行。

起飛注意加速到起飛速度后不要太猛拉桿，要保證機頭抬起的時候機尾不能擦地。

降落比較復(fù)雜，向前推操縱桿可以下降高度，但接地時總不能讓機頭先落地吧。所以降落在對正跑道后，讓飛機下降高度，到一定時候要拉桿保證機頭上仰，讓后機輪先著地，還要注意角度，不能擦著機尾。后輪著地后，迅速推桿，讓機頭下落，關(guān)油門，剎車。