【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇哆\12飛機油耗》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、運-12的介紹
2、中國運12反潛機的發(fā)展是怎樣的？
3、我國第一架獲得西方型號合格
本篇文章給大家談?wù)劇哆\12飛機油耗》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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運-12的介紹
運-12（代號：Y-12，英文：Harbin Y-12）運輸機，是中航工業(yè)哈爾濱飛機制造公司在運-11基礎(chǔ)上研制的輕型雙發(fā)多用途運輸機1。該機于1980年初開始設(shè)計，歷時兩年、1100多飛行小時試飛定型。試飛中曾向美國洛克希德飛機公司的試飛專家咨詢．并由該公司有經(jīng)驗的試飛員進行過試飛。試飛結(jié)果表明，運-12飛機的性能完全達到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)2。運-12主要的改進包括換裝兩臺普·惠PT6A三槳葉渦輪螺旋槳發(fā)動機，采用新型翼型、粘合結(jié)構(gòu)和整體油箱； 斜撐桿式直線形上單翼；上掠式后部機身；大型背鰭，尾錐下腹鰭。1985年，運-12飛機取得了中國民航局頒發(fā)的第一個民用飛機型號合格證，1986年又取得該局頒發(fā)的第一個生產(chǎn)許可證。在其巔峰時期（2000年6月前），共有102架運-12飛機外銷非洲、澳洲、美洲、亞洲、北美洲的18個國家。運-12屬輕型多用途飛機，可用作客貨運輸、空投空降、農(nóng)林作業(yè)、地質(zhì)勘探，還可改裝成電子情報、海洋監(jiān)測、空中游覽和行政專機等3。
中國運12反潛機的發(fā)展是怎樣的？
中國海軍面臨的反潛形勢嚴(yán)峻，未來在航母上搭載固定翼反潛機很有必要。為了共用一個平臺與配套的發(fā)動機，簡化后勤保障，降低采購費用，艦載反潛機以運12F為基礎(chǔ)進行研制。
運12F近乎矩形的機身在改裝艦載反潛機的過程中有利有弊，雖然有利于最大限度地利用艙內(nèi)空間，但不利于安排彈艙。為了增加機身彈艙，可以在適當(dāng)增加機身截面高度的情況下增加一層氣密地板，其上為容納空勤人員和電子設(shè)備的氣密艙，其下從駕駛艙后部開始依次為兩個并列的彈艙、主起落架艙。
此外，在機身后部設(shè)聲吶浮標(biāo)艙和磁探儀收容裝置，在后機身兩側(cè)設(shè)干擾/誘餌彈發(fā)射裝置。在設(shè)計時，還應(yīng)當(dāng)適當(dāng)延長機身并加大背鰭保證有足夠的空間安置設(shè)備。
運12反潛機的技術(shù)數(shù)據(jù)和作戰(zhàn)性能與S-2艦載反潛機相似，最大起飛重量可以達到15~16噸，其中基本空重小于8噸，有效載荷1~3噸，機內(nèi)燃油4~6噸。發(fā)動機起飛功率要大于1600千瓦。中國水轟-5水上反潛轟炸機
水轟-5型水上反潛轟炸機由哈爾濱飛機制造公司研制，用于中近海域海上偵察、巡邏警戒、搜索反潛等任務(wù)，也可監(jiān)視和攻擊水面艦艇。
20世紀(jì)50年代初我國曾引進6架蘇聯(lián)別-6水上飛機，但不足以滿足海軍的各種需要。1968年水轟-5的研制正式得到批準(zhǔn)，70年完成總體設(shè)計，次年總裝出第一架原型01號。1971年就以110％的設(shè)計載荷達到并超過全機靜強度破壞試驗的技術(shù)要求，并總裝成功。02號原型機于1973年12月實施首次地面滑行，并于1975年5月在湖北荊門漳河水庫下水，開始水上試驗。1976年4月3日首次進行水上起降試飛。1986年服役，從而開始接替陳舊的別-6和“青-6”型水上飛機。
水轟-5飛機的外形很美，修長的機身兼船身保證了水面漂浮時具有良好的縱向穩(wěn)定性。機頭有一個雷達罩機鼻，稍下方是領(lǐng)航員的向下觀察透明艙。機頭上方是駕駛艙，內(nèi)容納多人機組。通常為雙人駕駛機組，兩人均有全套操縱系統(tǒng)。
大長寬比的機身有較大容積的貨艙，內(nèi)可搭載電子器材或其他有效載荷。機艙為非氣密，有高空飛行和應(yīng)急供氧系統(tǒng)。機腹是相當(dāng)長的單斷階船底，尾端帶有水舵，機尾是向后延伸數(shù)米的磁探儀。輔助機輪可收進機身。船型底按兩艙破損不沉設(shè)計，共10個水密艙。大展弦比梯形平直機翼裝在機身部，上面設(shè)有開裂式襟翼及擾流片。上反平尾兩端裝有2片橢圓形垂尾。
水轟-5的機身按二艙破損進水不沉的原則設(shè)計，共分成十個水密艙段，機頭下有抑波槽和擋水板，減少了浪花的飛濺。座艙非氣密，但有高空供氧設(shè)備。機體考慮到我國海岸線長和沿海各島嶼的使用要求，多處采用防潮濕、防鹽霧、防霉菌措施。主要措施為機上鋼零件涂有環(huán)氧鋅黃底漆，再涂環(huán)氧硝基磁漆。鋁合金進行陽極化處理，再涂環(huán)氧鋅黃底漆。為防止雙金屬腐蝕，金屬間涂有XM-10膠。
上述布局均可避免重要部件受起降時激起的波浪沖刷。機身為大長寬比全金屬半硬殼式設(shè)計，底部設(shè)有防浪肋條，減低肋起降時的波浪。
經(jīng)上述精心設(shè)計，水轟-5可以在海上、江河湖泊以及水庫中起降，并具有超低空、大航程、全天候、大載彈量短距起降和抗波浪性好等特性。
水轟-5在水面起飛距離約500米，水上著陸距離大于800米，可在水深2.5米、長1500米、寬200米的水面起降。另外水轟-5也可在岸上機場著陸，但由于起落架較短小，安全系數(shù)不高，因此一般都采用水上起降，然后再通過岸邊坡道滑行上岸。飛機可連續(xù)飛行11小時55分鐘或4906千米。
水轟-5的動力設(shè)置采用4臺渦槳-5甲渦槳發(fā)動機，額定功率為2059.4千瓦，最大功率2316.8千瓦，驅(qū)動四個J19-G10型金屬4葉螺旋槳?？紤]到南方濕熱的天氣，渦槳-5A發(fā)動機經(jīng)特殊措施，在30度氣溫時，仍能提供3150馬力的推力。J19-G10型金屬螺旋槳不僅有電防冰裝置，還具有順槳和反槳功能。操縱系統(tǒng)配備有自動駕駛儀和三軸復(fù)合液壓舵機助力器及氣液人感裝置，并隨時可由操縱轉(zhuǎn)換為人工操縱。為保證飛機在水面隨時能自行起動發(fā)動機，備有動力電源系統(tǒng)。
機上電子設(shè)備包括XS-5A信標(biāo)機、BWL-7自動無線電羅盤、263無線電高度表、773多普勒導(dǎo)航雷達、搜索轟炸雷達、航向系統(tǒng)、慣性多普勒組合導(dǎo)航儀、高度速度中心儀、地形回避設(shè)備、火控計算機、光學(xué)和激光轟炸瞄準(zhǔn)具及反潛專門設(shè)備。
反潛設(shè)備包括多種聲納浮標(biāo)和尾部的長桿狀磁力探測器。部分設(shè)備為后期改進加裝的。機尾裝有一個水舵。
武器可以攜帶自導(dǎo)魚雷、“鷹擊”-8型空對艦導(dǎo)彈、航空炸彈、深水炸彈等反潛武器，此外機身背部還裝有自衛(wèi)的PX-5型炮塔系統(tǒng)，配裝兩門23-2機炮。武器分別掛在機身與內(nèi)側(cè)發(fā)動機之間以及內(nèi)外側(cè)發(fā)動機間的機翼掛架下面。另據(jù)未證實的消息，水轟-5裝備了C-101超音速反艦導(dǎo)彈。C-101示我軍裝備的第一代沖壓式低空，超音速反艦導(dǎo)彈，69年5月開始研制，1985年導(dǎo)彈飛行實驗成功，經(jīng)多次改良后定型。制導(dǎo)采用末端主動雷達自動尋的方式，因此載機或艦艇在發(fā)射后即可關(guān)閉自身的雷達，進行脫離。導(dǎo)彈重達1847千克，射程45千米，使用液體沖壓發(fā)動機加火箭助推器。
大興安嶺火災(zāi)后，水轟-5滅火機改型開始研制。1987年6月，水轟-5的森林滅火改型在哈爾濱附近進行了首次滅火試驗。水轟-5飛機先在水庫水面以每小時100千米的速度滑行，僅幾秒鐘即將容量達8噸的飛機水箱吸滿。隨后飛機加速滑行500米后離水面升空。到達投水地點后，飛機放下襟翼，下降減速，然后打開水箱門，8噸多水一泄如注，完成了此次投水試驗。機上增加了相應(yīng)的吸水、放水裝置，如轟炸瞄準(zhǔn)設(shè)備處增設(shè)放水按鈕。水箱有手動操作應(yīng)急系統(tǒng)。滅火型擁有以往型號的作戰(zhàn)能力。
水轟-5配備于解放軍北航某水上飛機部隊。北航某水上飛行團曾經(jīng)創(chuàng)下水轟-5連續(xù)飛行8.5小時的紀(jì)錄，與以往巡航4小時相比，作戰(zhàn)半徑成倍增長，遠程機動作戰(zhàn)能力大幅度提高。為實現(xiàn)創(chuàng)紀(jì)錄飛行，重點解決了機載雷達、通信、充氧等問題，并對放油系統(tǒng)、通氣系統(tǒng)、電路系統(tǒng)等進行了改進，進行了改裝到地面、空中放油試驗。
水轟-5型機長38.9米，機高9.80米，翼展36米；機翼面積144平方米；起飛重量45000千克，正常起飛重重36000千克。
最大平飛速度556千米/時，實用升限10250米，爬升率11.3米/秒，最大航程4900千米，最大續(xù)航時間11小時53分；最大機內(nèi)載油13417千克，起飛滑水距離482米，著水滑跑距離853米。
我國第一架獲得西方型號合格證書的飛機是什么？
是運-12，運12飛機是我國第一種出口到國外的民用飛機,也是第一種獲得英國CAA、美國FAA適航證的中國飛機。
運-12是中國哈爾濱飛機制造公司研制的輕型多用途飛機，可用作客貨運輸、空投空降、農(nóng)林作業(yè)、地質(zhì)勘探，還可改裝成電子情報、海洋監(jiān)測、空中游覽和行政專機等。
運-12是在運-11的基礎(chǔ)上發(fā)展的，1980年初開始設(shè)計。有運-12I型和II型兩種。運-12I型為原型機，最初選用普拉特?惠特尼加拿大公司生產(chǎn)的PT6A-10渦槳發(fā)動機，單臺功率349千瓦(475軸馬力)，后改用PT6A-11渦槳發(fā)動機，單臺功率367.7千瓦(500軸馬力)。運-12I型飛機于1982年7月14日首次試飛成功后只生產(chǎn)了兩架。由于考慮到保持起飛重量5000千克不變條件下單發(fā)性能的需要，改用PT6A-27渦槳發(fā)動機，單臺功率456千瓦(620軸馬力)。改型后定名為運-12II型飛機。
運-12II型飛機于1985年12月24日獲得國家型號合格證，1986年12月獲得生產(chǎn)合格證，1990年6月獲得英國民航局型號合格證。到1993年5月和外商共簽訂52架訂貨合同，已交付33架。國內(nèi)銷售20架。飛機單價250萬美元(1993年)。
關(guān)于《運12飛機油耗》的介紹到此就結(jié)束了。
