【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w行器合格證》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、交通運(yùn)輸部關(guān)于修改《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》的決定(2020)

本篇文章給大家談?wù)劇讹w行器合格證》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、交通運(yùn)輸部關(guān)于修改《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》的決定(2020)
• 2、哪些通航企業(yè)需要ccqr-135部運(yùn)行合格證
• 3、現(xiàn)階段航空公司如何順利通過運(yùn)行合格審定

交通運(yùn)輸部關(guān)于修改《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》的決定(2020)

一、將第121.417條（c）款（1）項(xiàng)中的“總駕駛員飛行經(jīng)歷時(shí)間不得少于250小時(shí)”修改為“總駕駛員飛行經(jīng)歷時(shí)間不得少于500小時(shí)”。（c）款（2）項(xiàng)（i）目中的“總駕駛員飛行經(jīng)歷時(shí)間不得少于500小時(shí)”修改為“總駕駛員飛行經(jīng)歷時(shí)間不得少于800小時(shí)”。（c）款（3）項(xiàng)（i）目中的“總駕駛員飛行經(jīng)歷時(shí)間不得少于500小時(shí)”修改為“總駕駛員飛行經(jīng)歷時(shí)間不得少于800小時(shí)”。二、將第121.481條（b）款（2）項(xiàng)（iii）目修改為：

“（iii）3級(jí)休息設(shè)施，是指飛機(jī)客艙內(nèi)或者駕駛艙內(nèi)的座位，應(yīng)可傾斜40度，并可為腳部提供支撐；或者符合局方要求的其他方式”。三、將第121.495條（b）款修改為：

“（b）任一機(jī)組成員在實(shí)施按本規(guī)則運(yùn)行的飛行任務(wù)或者主備份前的144小時(shí)內(nèi)，合格證持有人應(yīng)當(dāng)為其安排一個(gè)至少連續(xù)48小時(shí)的休息期。對(duì)于飛行值勤期的終止地點(diǎn)所在時(shí)區(qū)與機(jī)組成員的基地所在時(shí)區(qū)之間時(shí)差少于6個(gè)小時(shí)的，除僅實(shí)施全貨物運(yùn)輸飛行的合格證持有人外，如機(jī)組成員飛行值勤期和主備份已達(dá)到4個(gè)連續(xù)日歷日，不得安排機(jī)組成員在第5個(gè)日歷日?qǐng)?zhí)行任何飛行任務(wù)，但是前續(xù)航班導(dǎo)致的備降情況除外。本條款所述基地是指合格證持有人確定的機(jī)組成員駐地并接受排班的地方?！?/p>

刪去（c）款中的“本條款所述基地是指合格證持有人確定的機(jī)組成員駐地并接受排班的地方”。四、將第121.629條（a）款和（b）款分別修改為：

“（a）對(duì)于定期載客運(yùn)行，除本條（b）款規(guī)定外，在每次飛行前，只有確認(rèn)在航路批準(zhǔn)時(shí)本規(guī)則第121.97條和第121.101條所要求的通信和導(dǎo)航設(shè)施處于良好工作狀態(tài)，方可簽派飛機(jī)在該航路或者航段上飛行?！?/p>

“（b）對(duì)于定期載客運(yùn)行，如果由于超出合格證持有人控制能力的技術(shù)原因或者其他原因，在航路上沒有本規(guī)則第121.97條和第121.101條所要求的設(shè)施或者設(shè)施不可用，只要機(jī)長(zhǎng)和飛行簽派員認(rèn)為現(xiàn)有的設(shè)施與航路所要求的通信和導(dǎo)航設(shè)施等同并處于良好的工作狀態(tài)，即可簽派飛機(jī)在相應(yīng)航路或者航段上飛行?！蔽?、將第121.719條（h）款（2）項(xiàng)（i）目修改為：

“（i）動(dòng)力系統(tǒng)監(jiān)控：

“（1）如果作為機(jī)體發(fā)動(dòng)機(jī)組合一部分的發(fā)動(dòng)機(jī)的空中停車率（基于12個(gè)月滾動(dòng)平均值）超過下列數(shù)值，合格證持有人應(yīng)當(dāng)綜合評(píng)審其運(yùn)行，以識(shí)別任何共因影響和系統(tǒng)錯(cuò)誤。

“（A）如果延程運(yùn)行時(shí)間小于或者等于120分鐘，空中停車率為0.005次/1000發(fā)動(dòng)機(jī)工作小時(shí)。

“（B）如果在北太平洋區(qū)域延程運(yùn)行時(shí)間超過120分鐘且小于或者等于207分鐘，以及在其他區(qū)域延程運(yùn)行時(shí)間超過120分鐘且小于或者等于180分鐘，空中停車率為0.003次/1000發(fā)動(dòng)機(jī)工作小時(shí)。

“（C）如果在北太平洋運(yùn)行區(qū)域延程運(yùn)行時(shí)間超過207分鐘，以及其他區(qū)域延程運(yùn)行時(shí)間超過180分鐘，空中停車率為0.002次/1000發(fā)動(dòng)機(jī)工作小時(shí)。

“（2）在空中停車率超過上述數(shù)值30天之內(nèi)，合格證持有人應(yīng)當(dāng)向局方提交一個(gè)調(diào)查報(bào)告以及已采取的任何必要的糾正措施?！绷?、將條文中所有“保安”統(tǒng)一改為“安?！薄?/p>

本決定自2020年7月1日起施行。但是對(duì)第121.417條的修改自2021年1月1日起施行。

《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》根據(jù)本決定作相應(yīng)修改，重新公布。

哪些通航企業(yè)需要ccqr-135部運(yùn)行合格證

CCAR-91對(duì)民用航空器的一般要求和使用限制

1 在中華人民共和國(guó)境內(nèi)（不含港澳臺(tái)）實(shí)施運(yùn)行的所有民用航空器（包括按照CCAR23/25/27/29審定的航空器，初級(jí)類航空器和非常規(guī)航空器；但不包括系留氣球、風(fēng)箏、無人火箭和無人自由氣球）應(yīng)當(dāng)遵守本規(guī)則中相應(yīng)的飛行和運(yùn)行規(guī)定。對(duì)于公共或商業(yè)航空運(yùn)輸運(yùn)行，除應(yīng)當(dāng)遵守本規(guī)則中適用的飛行和運(yùn)行規(guī)定外，還應(yīng)當(dāng)遵守CCAR—121部《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》或CCAR—135部《小型航空器商業(yè)運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)人合格審定規(guī)則》的規(guī)定

2 任何人不得運(yùn)行未處于適航狀態(tài)的民用航空器

3 在中華人民共和國(guó)進(jìn)行國(guó)籍登記的民用航空器還應(yīng)當(dāng)滿足CCAR—45部規(guī)定的國(guó)籍標(biāo)志、登記標(biāo)志和標(biāo)識(shí)要求方可運(yùn)行

4 運(yùn)行民用航空器時(shí)，航空器上應(yīng)該攜帶三證；國(guó)外登記的航空器在境內(nèi)運(yùn)行時(shí)應(yīng)攜帶國(guó)外當(dāng)局頒發(fā)的民用航空器國(guó)籍登記證。

CCAR-121對(duì)民用航空器的一般要求和使用限制

1 本規(guī)則適用于在中華人民共和國(guó)境內(nèi)依法設(shè)立的航空運(yùn)營(yíng)人實(shí)施的公共航空運(yùn)輸運(yùn)行

2 合格證持有人運(yùn)行的飛機(jī)應(yīng)當(dāng)符合下列要求：是在中華人民共和國(guó)境內(nèi)登記的民用飛機(jī)，并攜帶有效的三證；處于適航狀態(tài)，符合中國(guó)民用航空規(guī)章使用的適航要求，包括與標(biāo)識(shí)、設(shè)備有關(guān)的要求

3 合格證持有人可以租用不含機(jī)組人員的國(guó)際民用航空公約締約國(guó)所屬的某國(guó)登記的民用飛機(jī)實(shí)施本規(guī)則運(yùn)行，但三證需民航總局審查認(rèn)可

4 合格證持有人按照本規(guī)則運(yùn)行的飛機(jī)應(yīng)當(dāng)是型號(hào)合格審定為運(yùn)輸類或者通勤類的飛機(jī)，并符合本規(guī)則規(guī)定，否則不得實(shí)施本規(guī)則運(yùn)行

5 合格證持有人不得使用單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)實(shí)施本規(guī)則運(yùn)行

現(xiàn)階段航空公司如何順利通過運(yùn)行合格審定

由于對(duì)航空公司進(jìn)行運(yùn)行合格審定還是新生事物，再加上我國(guó)的特殊現(xiàn)狀，許多航空公司對(duì)運(yùn)行合格審定過程不了解，在準(zhǔn)備和接受審定時(shí)會(huì)遇到諸多的困難。因此，與航空公司一起分析現(xiàn)階段骯空公司如何了解并順利通過合格審定具有十分現(xiàn)實(shí)的意義。運(yùn)行合格審定的兩個(gè)方面一、根據(jù)《民用航空器運(yùn)行適航管理規(guī)定》CCAR－121AA進(jìn)行的民用航空器運(yùn)行適航合格審定并頒發(fā)《民用航空器運(yùn)行適航合格證》。二、根據(jù)《航空承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》（CCAR－121FS征求意見稿）進(jìn)行的航空承運(yùn)人運(yùn)行合格審定并頒發(fā)《航空承運(yùn)人運(yùn)行合格證》。下面就運(yùn)行合格審定過程的五個(gè)階段中需了解和注意的問題分別加以分析一、預(yù)申請(qǐng)階段自航空公司就運(yùn)行合格向CAAC進(jìn)行詢問開始至向CAAC遞交正式申請(qǐng)書／聲明前一刻止這一個(gè)時(shí)期稱之為預(yù)申請(qǐng)階段。在預(yù)申請(qǐng)階段需要了解并注意的幾個(gè)問題1．什么是預(yù)先申請(qǐng)意向書／民用航空器運(yùn)行適航合格預(yù)先申請(qǐng)聲明。民用航空器運(yùn)

關(guān)于《飛行器合格證》的介紹到此就結(jié)束了。