【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇禿c 11飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、MD11與DC10區(qū)別


2、世界上最好的紙飛機(jī)


3、DC-10飛機(jī)失事是什么事件？


4、世界第一

本篇文章給大家談?wù)劇禿c 11飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、MD11與DC10區(qū)別
• 2、世界上最好的紙飛機(jī)
• 3、DC-10飛機(jī)失事是什么事件？
• 4、世界第一架超音速客機(jī)的名稱是什么
• 5、關(guān)于MD-11、DC-10、L1011之類飛機(jī)的問題
• 6、最火的回旋紙飛機(jī)

MD11與DC10區(qū)別

MD11是麥克唐納·道格拉斯公司針對(duì)90年代世界民機(jī)市場需要推出的先進(jìn)中／遠(yuǎn)程三發(fā)大型寬體客機(jī)，以取代DC10。1985年7月開始研制，1986年12月30日麥道公司正式宣布上馬MD11計(jì)劃。MD11是在DC10－30基礎(chǔ)上研制的。與DC1O－30相比，其改進(jìn)是：

安裝上下翼梢傾斜小翼，減小后掠角，采用整體配平油箱，加長尾翼，采用先進(jìn)的雙人機(jī)組全數(shù)字式駕駛艙。 MD11航程增加27％，載客量提高，復(fù)合材料的應(yīng)用是 MD11設(shè)計(jì)的特色，有20多個(gè)結(jié)構(gòu)部件使用復(fù)合材料，從生產(chǎn)的第14架飛機(jī)起采用鋁一鋰合金地板梁。

世界上最好的紙飛機(jī)

目前世界上最好的紙飛機(jī)是4大世界紀(jì)錄紙飛機(jī)分別是：

第一，復(fù)仇者紙飛機(jī)；擁有世界飛行最遠(yuǎn)、滯空時(shí)間最長兩項(xiàng)世界紀(jì)錄，能夠輕松飛出30米之外，能輕易的滯空20秒以上。

第二，DC-03紙飛機(jī)；DC-03紙飛機(jī)也是號(hào)稱“世界上最好的紙飛機(jī)”，同樣是擁有著超強(qiáng)的“滯空”和“飛行”能力，兩張巨大的滑翔翼是它的特地，并且這種紙飛機(jī)還沒有尾翼。但可惜的是前面有了“復(fù)仇者”這個(gè)攔路虎，所以它的能力并沒有被彰顯出來。

第三，空中之王紙飛機(jī)；空中之王這款紙飛機(jī)也是非常厲害的，曾是27.9秒的超長“滯空”也是打破了由“復(fù)仇者”所創(chuàng)下紀(jì)錄，但后來還是被“復(fù)仇者”以29.2秒的紀(jì)錄給超越，但是“空中之王”的名號(hào)在紙飛機(jī)的名聲依然是響亮的！

第四，Paperang紙飛機(jī)。　Paperang紙飛機(jī)是一款根據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)來發(fā)明發(fā)來的新型紙飛機(jī)，剛出現(xiàn)時(shí)在紙飛機(jī)界中海引起過一場轟動(dòng)，但由于設(shè)計(jì)的需要在紙飛機(jī)上安裝上了圖釘，所以這讓它失去了參加絕大部分紙飛機(jī)競賽的資格，但是“飛行距離”和“滯空”也是不容小覷的！

其中，復(fù)仇者紙飛機(jī)便是當(dāng)今世界上的第一紙飛機(jī)，因?yàn)閺?fù)仇者紙飛機(jī)曾創(chuàng)下過世界飛行最遠(yuǎn)、滯空時(shí)間最長兩項(xiàng)紙飛機(jī)的世界紀(jì)錄，是紙飛機(jī)界的巔峰之作。

DC-10飛機(jī)失事是什么事件？

1、1974年3月3日，土耳其航空公司的一架美制DC－10客機(jī)從法國首都巴黎附近的奧利機(jī)場起飛。

飛機(jī)載著335名旅客、11名機(jī)組人員和大量行李升入4000米高空，飛往英國的倫敦。8分鐘之后，一聲爆炸毀滅了這個(gè)龐然大物及全部機(jī)上人員，造成當(dāng)時(shí)最大的空難。 調(diào)查表明，飛機(jī)行李艙的艙門設(shè)計(jì)有誤 .

2、1979年5月25日，一次飛機(jī)墜毀事件使273人無辜喪命。這似乎是由飛機(jī)上的某一缺陷引起的，因此政府命令所有的DC-10型飛機(jī)停止飛行。調(diào)查者說，這是美國航空史上最大的一次墜機(jī)事件；事故的原因是，美國航空公司DC-10型飛機(jī)從芝加哥奧黑爾國際機(jī)場起飛后不久，一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)便從機(jī)翼裂開造成了惡果。官員們說，從檢查中發(fā)現(xiàn)許多DC-10型飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝都不夠牢固，因此下達(dá)停飛命令是必要的。

世界第一架超音速客機(jī)的名稱是什么

tu-144

圖-144 前蘇聯(lián)圖波列夫設(shè)計(jì)局研制的超音速客機(jī)，它是世界上最先飛行的超音速民航客機(jī)。早于協(xié)和超音速客機(jī)三個(gè)月進(jìn)行首飛，總共生產(chǎn)了16架，由于技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)性方面存在問題，在研制過程中還發(fā)生兩起重大事故，極大的影響并限制了它的應(yīng)用與發(fā)展，圖144超音速客機(jī)只在極少的航線進(jìn)行了少量的民用航班運(yùn)營，締造了一些航空紀(jì)錄，到1984年后就徹底停止了商業(yè)飛行，并逐步淡出航空舞臺(tái)。

自從進(jìn)入噴氣客機(jī)時(shí)代，國際民航界就不斷追求飛行速度的提升，對(duì)超音速運(yùn)輸機(jī)市場也十分樂觀，20世紀(jì)60年代初，英法兩國開始聯(lián)合研制“協(xié)和”號(hào)超音速客機(jī),美國也開始研制波音2707超音速客機(jī)。在當(dāng)時(shí)的環(huán)境下，為突顯社會(huì)主義陣營的政治勝利，蘇聯(lián)政府決定倉促上馬研制超音速客機(jī)。前蘇聯(lián)的著名飛機(jī)設(shè)計(jì)泰斗圖波烈夫同志受赫魯曉夫委托，要求盡快研制出超音速客機(jī)。有關(guān)機(jī)構(gòu)為不惜代價(jià)率先使超音速客機(jī)升空，竊取了研制中的協(xié)和客機(jī)的部分資料，加快了圖-144的研發(fā)速度，而圖-144在外形上又與協(xié)和號(hào)非常相近，雖然搶先與協(xié)和率先問世，航空界仍戲稱其為“協(xié)和斯基”，暗指其偷竊了西方技術(shù)。實(shí)際上圖-144在仿制過程中大量應(yīng)用了自身的技術(shù)進(jìn)行了較大的改進(jìn)，比協(xié)和客機(jī)機(jī)體更大，載客量、航程、速度等技術(shù)指標(biāo)均優(yōu)于“協(xié)和”，乘坐舒適度也好于協(xié)和。客觀上講，通用的技術(shù)原理都一樣，其產(chǎn)品相似也就不足為奇了。圖144超音速飛機(jī)外觀上、氣動(dòng)布局與協(xié)和非常類似，但并不能就此而認(rèn)為圖144完全抄襲協(xié)和的設(shè)計(jì)，事實(shí)上美國方面獨(dú)立研制的波音2707超音速客機(jī)與協(xié)和在外形、氣動(dòng)力布局上與協(xié)和也非常相似。 圖144超音速飛機(jī)采用下單翼結(jié)構(gòu)，狹長的三角翼，無平尾，可下垂的機(jī)頭。四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也分別下掛在機(jī)翼下側(cè)。為3人制駕駛艙設(shè)計(jì)，機(jī)頭部分在俯仰方向上由液壓裝置驅(qū)動(dòng)折轉(zhuǎn)，從而保證駕駛員在大迎角起降時(shí)有良好的視野。機(jī)尾有配平油箱，在機(jī)翼設(shè)計(jì)上也有不少獨(dú)特之處，可保持飛機(jī)在所有飛行狀態(tài)范圍內(nèi)的穩(wěn)定性，尤其在飛機(jī)從亞音速進(jìn)入超音速飛行、跨音障飛行狀態(tài)時(shí)，也較為平穩(wěn)。生產(chǎn)型圖144又進(jìn)行了較重大的改動(dòng)，機(jī)身加長加寬，起落架和發(fā)動(dòng)機(jī)短艙重新設(shè)計(jì)，機(jī)頭兩側(cè)增加了可伸縮前翼，降落時(shí)伸出，可降低進(jìn)場速度，并使飛機(jī)降落更為平穩(wěn)舒適。可伸縮前翼也是其與協(xié)和在外形上很明顯的區(qū)別。

圖144多災(zāi)多難的歷史： 圖-144在1962年由圖波列夫設(shè)計(jì)局和蘇聯(lián)航空工業(yè)部開始研制和設(shè)計(jì)工作，1965年9月在前蘇聯(lián)十月革命勝利紀(jì)念慶典上公開展出，1968年12月31日原型機(jī)首次試飛，1969年6月5日飛行速度首次超過M1，1970年5月26日飛行速度首次超過M2。到了1970年秋天，該機(jī)在16900米的高空，最大速度已達(dá)到2430公里/小時(shí)，經(jīng)過大約3年的試飛。 圖144雖然先于“協(xié)和”號(hào)3個(gè)月首飛上天，但以后災(zāi)難接踵而至： 1973年6月3日，在法國巴黎舉辦的航空博覽會(huì)上，“協(xié)和”號(hào)和圖144世界僅有的兩種超音速客機(jī)同臺(tái)進(jìn)行飛行表演，在圖144客機(jī)進(jìn)行最后一次通場后在爬升過程中，突然轉(zhuǎn)為猛烈的俯沖，隨后飛機(jī)在空中解體，機(jī)上6名機(jī)組人員、地面8人遇難，隨機(jī)表演的圖-144主任設(shè)計(jì)師弗拉基米爾·連杰羅夫也一同遇難。后經(jīng)證實(shí)，原來是一架從斯特拉斯堡空軍基地起飛的負(fù)責(zé)航拍的法國空軍幻影戰(zhàn)機(jī)，飛行員一時(shí)大意接近了正在作機(jī)動(dòng)飛行表演中的圖144。并正面出現(xiàn)在圖144面前，事情太過突然，為避免相撞，圖-144機(jī)長立即推桿并大幅轉(zhuǎn)彎，發(fā)動(dòng)機(jī)供油管路意外被截?cái)?，飛機(jī)失速俯沖，在試圖改平飛機(jī)過程中，機(jī)體嚴(yán)重過載超過了設(shè)計(jì)極限，左翼率先折斷，機(jī)身翻轉(zhuǎn)，空中解體。 事件發(fā)生后，蘇聯(lián)和法國出于各自利益考慮，達(dá)成協(xié)議，決定隱瞞事故真相，對(duì)外宣稱無法確定失事原因，法國方面在經(jīng)過近二十年之后才承認(rèn)隱瞞了事故調(diào)查結(jié)果。但圖-144的前途和聲望就這樣被毀掉了。 巴黎航展上失事圖144在最后一次通場 這架圖-144的墜毀是超音速客機(jī)第一次發(fā)生的重大事故。這一事件使前蘇聯(lián)推遲了該機(jī)交付民航使用的時(shí)間表并迫使圖波列夫設(shè)計(jì)局對(duì)圖144進(jìn)行重新改進(jìn)設(shè)計(jì)。1975年3月，莫斯科至阿拉木圖的高速航線試運(yùn)營。1975年12月正式投入前蘇聯(lián)國內(nèi)貨運(yùn)，1977年11月1日才開始在莫斯科－阿拉木圖的航線上載客飛行。 在圖144研制和應(yīng)用逐步轉(zhuǎn)入正軌時(shí)，圖144被一起飛行事故再次沉重打擊。 1978年5月23日，一架改進(jìn)型的圖144D進(jìn)行測(cè)試，地面起動(dòng)點(diǎn)火過程中，燃油管路破裂，但隨機(jī)工程師未正確判斷出情況，飛機(jī)起飛后，由于燃油大量泄露，在3000米高度出現(xiàn)火警，飛機(jī)緊急折返，四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)先后有三臺(tái)失效停車，駕駛艙也充滿煙霧，機(jī)組冷靜應(yīng)對(duì)，在一塊平地上以機(jī)腹接地迫降成功。8名機(jī)組成員中有兩名隨機(jī)工程師遇難。這一次意外事件導(dǎo)致6月1日?qǐng)D144被暫停了客運(yùn)飛行，并徹底斷送了圖144的客運(yùn)前景。1979年前蘇聯(lián)生產(chǎn)出圖-144的改進(jìn)型圖-144D，它在經(jīng)濟(jì)性、噪音等方面都有很大改進(jìn)，但投入航線使用久就退出了航線運(yùn)營，逐步淡出世界航空舞臺(tái)。

主要型號(hào)與數(shù)據(jù)： 圖144主要型號(hào)有基本型（預(yù)產(chǎn)型）、生產(chǎn)型TU-144、改進(jìn)型TU-144D。 生產(chǎn)型TU-144：在原型機(jī)的基礎(chǔ)上，機(jī)身加長了5.7米，使座位增加了20個(gè)，對(duì)機(jī)翼平面形狀、起落架和發(fā)動(dòng)機(jī)短艙有所改動(dòng)，機(jī)頭兩側(cè)加裝了可伸縮前翼，極大改善飛機(jī)降落性能。 改進(jìn)型TU-144D：1973年圖144在巴黎航展上發(fā)生空難后，迫于各方面壓力，圖波列夫設(shè)計(jì)局開始對(duì)圖-144進(jìn)行改進(jìn)，對(duì)結(jié)構(gòu)加固，由此增加了近10噸的重量，并不得不改用科列索夫設(shè)計(jì)局的發(fā)動(dòng)機(jī)來替換。1978年在研制過程中再次發(fā)生意外，徹底斷送了圖144的客運(yùn)前景。1979年生產(chǎn)出改進(jìn)型TU-144D，雖然在經(jīng)濟(jì)性、噪音等方面都有很大改進(jìn)，并于1981年投入航線使用，只用于貨物和郵件的空運(yùn)。但后來因蘇聯(lián)民航當(dāng)局認(rèn)為運(yùn)行收益不大，沒有繼續(xù)發(fā)展使用。到1984年就徹底停止了航線飛行。 此外，圖波列夫設(shè)計(jì)局并未放棄在超音速客機(jī)上的研制工作，在1993年巴黎航空博覽會(huì)上展出了其第二代超音速運(yùn)輸機(jī)圖-224的模型。 圖-144LL：1993年，一直沒有停止在超音速運(yùn)輸機(jī)研究的NASA（美國國家航天航空總署）決定與原圖波列夫設(shè)計(jì)局合作對(duì)圖144進(jìn)行改良，尋找開發(fā)新型超音速客機(jī)的可能性。1996年11月29日，該計(jì)劃取得突破，一架圖-144LL飛行試驗(yàn)機(jī)成功首飛，但該計(jì)劃進(jìn)行不久后也終止。

關(guān)于MD-11、DC-10、L1011之類飛機(jī)的問題

這三款飛機(jī)都有三發(fā)，雙通道，一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)在垂直尾翼處在機(jī)翼下方，優(yōu)點(diǎn)就是載客量比較大，速度也還行，缺點(diǎn)就是二號(hào)引擎一旦出什么問題，會(huì)把機(jī)尾復(fù)雜的液壓系統(tǒng)炸壞，重演蘇城空難這種悲劇，這三架飛機(jī)最初出來的是DC10，它剛生產(chǎn)幾架貨艙門就出現(xiàn)了問題，改進(jìn)之后悲劇居然再次重演，還是挺懸的?，F(xiàn)在的飛機(jī)不采用這個(gè)布局，大概是因?yàn)闄C(jī)尾的引擎比較危險(xiǎn)，噪音也比較大。三發(fā)噴氣式客機(jī)時(shí)代已經(jīng)過去，祝DC10，MD11，L1011圖154，三叉戟，波音727一路走好。補(bǔ)充，很多人分不清這三款飛機(jī)，我說明一下洛克希德的尾部引擎跟DC和MD不太一樣，也比它們小，而MD有小翼，DC和洛克希德沒有，具體見下圖

東航MD11

日航DC10

達(dá)美航空L-1011

最火的回旋紙飛機(jī)

最火的回旋紙飛機(jī)是復(fù)仇者紙飛機(jī)、DC-03紙飛機(jī)、空中之王紙飛機(jī)。

復(fù)仇者紙飛機(jī)便是當(dāng)今世界上第一紙飛機(jī)，他曾創(chuàng)下過世界飛行最遠(yuǎn)，滯空時(shí)間最長兩項(xiàng)紙飛機(jī)的世界紀(jì)錄，是紙飛機(jī)界的巔峰之作，能輕松飛出30米之外，能輕易的滯空20秒以上，可見其厲害之處。

DC-03紙飛機(jī)也是號(hào)稱“世界上最好的紙飛機(jī)”，同樣是擁有著超強(qiáng)的“滯空”和“飛行”能力，兩張巨大的滑翔翼是它的特地，并且這種紙飛機(jī)還沒有尾翼。但可惜的是前面有了“復(fù)仇者”這個(gè)攔路虎，所以它的能力并沒有被彰顯出來。

空中之王這款紙飛機(jī)也是非常厲害的，曾是27.9秒的超長“滯空”也是打破了由“復(fù)仇者”所創(chuàng)下紀(jì)錄，但后來還是被“復(fù)仇者”以29.2秒的紀(jì)錄給超越，但是“空中之王”的名號(hào)在紙飛機(jī)的名聲依然是響亮的！

關(guān)于《dc 11飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。