【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)的高度怎么計(jì)算》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)有多長(zhǎng)，多高


2、客機(jī)一般飛行高度是多少？


3、怎樣計(jì)算飛機(jī)的理論飛行高

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)的高度怎么計(jì)算》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)有多長(zhǎng)，多高
• 2、客機(jī)一般飛行高度是多少？
• 3、怎樣計(jì)算飛機(jī)的理論飛行高度？
• 4、飛機(jī)座艙高度計(jì)算？
• 5、@. 民航飛機(jī)的飛行高度 怎么計(jì)算?

飛機(jī)有多長(zhǎng)，多高

飛機(jī)的飛行安全高度：

1、真航線(xiàn)角在0度至179度范圍內(nèi)，高度由900米至8100米，每隔600米為一個(gè)高度層；高度由8900米至12500米，每隔600米為一個(gè)高度層；高度在12500米以上，每隔1200米為一個(gè)高度層。

2、真航線(xiàn)角在180度至359度范圍內(nèi)，高度由600米至8400米，每隔600米為一個(gè)高度層；高度由9200米至12200米，每隔600米為一個(gè)高度層；高度在13100米以上，每隔1200米為一個(gè)高度層。

3、飛行高度層應(yīng)當(dāng)根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓條件下假定海平面計(jì)算。真航線(xiàn)角應(yīng)當(dāng)從航線(xiàn)起點(diǎn)和轉(zhuǎn)彎點(diǎn)量取。飛行高度層應(yīng)當(dāng)根據(jù)飛行任務(wù)的性質(zhì)、航空器性能、飛行區(qū)域以及航線(xiàn)的地形、天氣和飛行情況等配備。

航路、航線(xiàn)飛行或者轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行的航空器起飛前，應(yīng)當(dāng)將場(chǎng)面氣壓的數(shù)值調(diào)整到航空器上氣壓高度表的固定指標(biāo)，使氣壓高度表的指針指到零的位置。

擴(kuò)展資料：

高度影響因素：

由于高度越高，空氣密度就越低，所以飛機(jī)的飛行高度一般比同定翼飛機(jī)要低很多。由于隨著飛行高度的升高，空氣密度會(huì)逐漸減小，所以大氣壓力也隨之減小。

在近地面大氣層中，海拔高度每升高l00米，氣壓約降低9．5毫米汞柱．在高空的大氣層則小于這個(gè)數(shù)值。隨著飛行高度的增加，窄氣密度的減小，飛機(jī)發(fā)動(dòng)用功率就會(huì)減小，旋翼的效率也會(huì)減小，飛機(jī)的操縱性也會(huì)變差。

隨著飛行高度的升高，大氣溫度也會(huì)逐漸降低，到一定高度后，導(dǎo)致飛機(jī)結(jié)冰的危險(xiǎn)就會(huì)增加，尤其是在靠近云底和在濕度大的空域飛行時(shí)，飛機(jī)的最大飛行速度也會(huì)隨著飛行高度的增加而降低，其表速是隨空氣密度和溫度的變化而同步變化的。

高空飛行應(yīng)注意避免劇烈的飛行動(dòng)作，還應(yīng)注意避免在結(jié)冰條件下飛行。

通常，風(fēng)速會(huì)隨海拔高度的增加而增大，在摩擦層1500米以下，風(fēng)向變化較大；在摩擦層以上，風(fēng)隨高度的變化較有規(guī)律飛行巾應(yīng)注意掌握氣流的變化規(guī)律。

參考資料來(lái)源：百度百科——飛行高度

客機(jī)一般飛行高度是多少？

　一般客機(jī)的飛行高度是6800-8000米之間。

民航機(jī)都巡航在平流層,這里空氣中顆粒物質(zhì)少,云層少,能見(jiàn)度高.國(guó)內(nèi)航班在6800-8000米之間,國(guó)際航班要上到9000-11000,一來(lái)與短途航線(xiàn)隔離,二來(lái)爬升距離占航行距離的比重也不會(huì)太大.近程航線(xiàn)肯定不會(huì)飛高的飛機(jī)離地時(shí)空速一般都150節(jié)以上,而爬上10000英尺后才能超過(guò)250節(jié)(所以當(dāng)年美國(guó)擊落伊朗航空767客機(jī)的事件引起全球爭(zhēng)議,那種飛行姿態(tài)的飛機(jī)明顯不是來(lái)炸軍艦的)-

具體的要看調(diào)度,以及飛機(jī)機(jī)型,小中型飛機(jī)爬升率大,重型客機(jī)爬升的慢,另外樓上的國(guó)內(nèi)飛行高度層的劃分?jǐn)?shù)據(jù)錯(cuò)了,不過(guò)在方向上是正確的.由于各航線(xiàn)上飛機(jī)機(jī)型可能不一樣,巡航速度也不盡相同,如果用1000米一層來(lái)劃分,航空層過(guò)少,飛機(jī)在航空層之間遷躍時(shí),爬升距離和時(shí)間都過(guò)長(zhǎng),比如為了超越前面一架飛機(jī),你要爬升2000米?還有軍用航空層也要考慮在內(nèi),

國(guó)際飛行高度層按照以下標(biāo)準(zhǔn)劃分：(來(lái)自度娘的"飛行高度層"詞條)

（一）

真航線(xiàn)角在0度至179度范圍內(nèi),高度由900米至8100米,每隔600米為一個(gè)高度層；高度由8900米至12500米,每隔600米為一個(gè)高度層；高度在12500米以上,每隔1200米為一個(gè)高度層.

（二）

真航線(xiàn)角在180度至359度范圍內(nèi),高度由600米至8400米,每隔600米為一個(gè)高度層；高度由9200米至12200米,每隔600米為一個(gè)高度層；高度在13100米以上,每隔1200米為一個(gè)高度層.

（三）

飛行高度層應(yīng)當(dāng)根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓條件下假定海平面計(jì)算.真航線(xiàn)角應(yīng)當(dāng)從航線(xiàn)起點(diǎn)和轉(zhuǎn)彎點(diǎn)量取.

我國(guó)飛行高度層標(biāo)準(zhǔn)

在我國(guó)現(xiàn)行飛行高度層配備標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上,縮小8400米至12500

飛行高度層配備標(biāo)準(zhǔn)示意圖

米高度范圍內(nèi)原600米垂直間隔.即在8400米至8900米實(shí)行500米垂直間隔,其余高度范圍實(shí)行300

米垂直間隔.8400米以下、12500米以上仍分別維持300米、600米垂直間隔不變.

怎樣計(jì)算飛機(jī)的理論飛行高度？

高度測(cè)量有兩種，大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)中的全靜壓系統(tǒng)就是用來(lái)測(cè)量高度的，原理和普通的高度表沒(méi)什么區(qū)別，高度和氣壓是成反比的，但是這個(gè)系統(tǒng)測(cè)量的是飛機(jī)相對(duì)于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)海平面的高度。另外一套系統(tǒng)就是無(wú)線(xiàn)電高度表，用來(lái)測(cè)量飛機(jī)和地面之間的實(shí)際高度。原理是從飛機(jī)上向地面發(fā)送電磁波，在地面反射后會(huì)被飛機(jī)上的接收機(jī)接受。理論上來(lái)說(shuō)可以測(cè)量發(fā)射和收到反射波之間的時(shí)間，加上電磁波的傳播速度來(lái)計(jì)算高度，但是由于無(wú)線(xiàn)電高度表一般是在低空的時(shí)候才用，這個(gè)時(shí)間太短，測(cè)量基本不可能，所以不會(huì)直接測(cè)量時(shí)間。而是測(cè)量反射波和發(fā)射波之間的頻率差來(lái)計(jì)算時(shí)間。因?yàn)轱w機(jī)是在運(yùn)動(dòng)的，那么反射波和發(fā)射波之間就會(huì)存在多普勒頻移，而頻率是比較容易測(cè)量的。

飛機(jī)座艙高度計(jì)算？

座艙高度反映的是飛機(jī)艙內(nèi)氣壓的高低，本來(lái)可以用標(biāo)準(zhǔn)氣壓或者帕斯卡這樣的壓強(qiáng)單位來(lái)表示的，但是為了更加直觀更符合人們的感受，從而選擇了座艙高度來(lái)表示，具體來(lái)說(shuō)座艙高度就是指：當(dāng)前機(jī)艙內(nèi)的氣壓相當(dāng)于艙外某個(gè)高度處的大氣壓，就把這個(gè)高度值稱(chēng)作此時(shí)的座艙高度。比如：飛機(jī)飛行在8000米高度處，但是機(jī)艙內(nèi)氣壓大概相當(dāng)于海拔2100米處的氣壓，就說(shuō)此時(shí)飛機(jī)的座艙高度是2100米。

那么你問(wèn)的：飛機(jī)在地面時(shí)的座艙高度？顯然沒(méi)有太大意義啊。機(jī)場(chǎng)海拔高度是多少??？如果不是高原，飛機(jī)艙內(nèi)無(wú)需加壓，如果在高原機(jī)場(chǎng)視情況而定啊。

@. 民航飛機(jī)的飛行高度 怎么計(jì)算?

民航飛機(jī)的飛行高度 民航飛機(jī)的飛行高度層 中型以上的民航飛機(jī)都在高空飛行，此處的高空是指海拔7000——12000米的空間。在這個(gè)空間以1千米為1個(gè)高度層，共分為6個(gè)高度層：7千米、8千米、9千米、1萬(wàn)米、1萬(wàn)1千米和1萬(wàn)2千米。高空飛行的飛機(jī)只允許飛以上給定高空。 另外，民航飛機(jī)在飛行時(shí)，以正南正北方向?yàn)榱愣冉缦蓿埠较蚱遥ㄆ珫|）的飛機(jī)飛雙數(shù)高層，即8千米、1萬(wàn)米、1萬(wàn)2千米高度層；凡航向偏左（偏西）的飛機(jī)飛單數(shù)高度層，即7千米、9千米、1萬(wàn)1千米高度層。 例如：民航飛機(jī)從北京飛往杭州，杭州位于北京南面偏東方向，飛機(jī)段飛雙數(shù)高度層，回程則飛單數(shù)高度層。又如飛機(jī)從沈陽(yáng)飛往杭州，杭州在沈陽(yáng)的南面偏西方向飛機(jī)須飛單數(shù)高度層，回程則飛雙數(shù)層。這樣，相向飛行的飛機(jī)不在同一空高，避免了相撞。 不同飛機(jī)的最大飛行高度 短航線(xiàn)的飛機(jī)一般在6000米至9600米飛行，長(zhǎng)航線(xiàn)的飛機(jī)一般在8000米至12600米飛行，現(xiàn)在的普通民航客機(jī)最高飛行高度不會(huì)超過(guò)12600米，有一些公務(wù)機(jī)的飛行高度可以達(dá)到15000米。

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