【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)飛機(jī)管理部門電話》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國(guó)無(wú)人機(jī)的主管單位為哪兩個(gè)？


2、中國(guó)民航管理機(jī)構(gòu)分為了哪三個(gè)級(jí)別


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本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)飛機(jī)管理部門電話》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國(guó)無(wú)人機(jī)的主管單位為哪兩個(gè)？
• 2、中國(guó)民航管理機(jī)構(gòu)分為了哪三個(gè)級(jí)別
• 3、機(jī)場(chǎng)歸哪個(gè)部門管？
• 4、中國(guó)的航空航天歸哪個(gè)部門管理

中國(guó)無(wú)人機(jī)的主管單位為哪兩個(gè)？

關(guān)于無(wú)人機(jī)飛行執(zhí)照那些事

繼可穿戴設(shè)備和智能家居之后，無(wú)人機(jī)已經(jīng)成為最熱的創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域之一，越來(lái)越多的無(wú)人機(jī)出現(xiàn)在我們身邊。民用無(wú)人飛行器可以依法應(yīng)用于農(nóng)林作業(yè)、測(cè)繪勘探、電力巡線、軍事偵查、應(yīng)急救災(zāi)、航拍應(yīng)用等領(lǐng)域，包括研發(fā)、生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)在內(nèi)，我國(guó)目前有300至400家民用無(wú)人機(jī)企業(yè)，從業(yè)人員超過(guò)萬(wàn)人。然而從業(yè)人員在沒(méi)有駕駛資質(zhì)和未申請(qǐng)空域的情況下，操控?zé)o人機(jī)升空屬于違法行為，要受到處罰，若造成重大事故或者嚴(yán)重后果，要依法追究刑事責(zé)任。

鑒于國(guó)內(nèi)飛行亂象叢生，而且民用無(wú)人機(jī)在全球范圍的發(fā)展速度非?？?，國(guó)際民航組織已經(jīng)開(kāi)始為無(wú)人機(jī)及其相關(guān)系統(tǒng)制定標(biāo)準(zhǔn)和建議措施、空中航行服務(wù)程序和指導(dǎo)材料的任務(wù)，因此多個(gè)國(guó)家推出了臨時(shí)性管理規(guī)定。中國(guó)民用航空局也于2013年11月8日下發(fā)了《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》（AC-61- FS-2013-20），對(duì)目前出現(xiàn)的無(wú)人機(jī)及其系統(tǒng)的駕駛員實(shí)施指導(dǎo)性管理，并將根據(jù)其系統(tǒng)的駕駛員實(shí)施指導(dǎo)性管理，目的是按照國(guó)際民航組織標(biāo)準(zhǔn)建立我國(guó)完善的民用無(wú)人機(jī)駕駛員監(jiān)管措施。

根據(jù)《通用航空飛行管制條例》的相關(guān)規(guī)定，從事通用航空飛行活動(dòng)的單位、個(gè)人，凡是未經(jīng)批準(zhǔn)擅自飛行、未按批準(zhǔn)的飛行計(jì)劃飛行、不及時(shí)報(bào)告或者漏報(bào)飛****態(tài)、未經(jīng)批準(zhǔn)飛入空中限制區(qū)域和空中危險(xiǎn)區(qū)域的，由有關(guān)部門按照職責(zé)分工責(zé)令改正，給予警告；造成重大事故或者嚴(yán)重后果的，依照刑法追究刑事責(zé)任。此外，由國(guó)家體育總局發(fā)布的《關(guān)于加強(qiáng)航空模型飛行場(chǎng)地管理的通知》中規(guī)定，遙控航空模型的飛行場(chǎng)地、飛行空域內(nèi)不得有人或建筑群、高壓電線等障礙物，任何情況下模型飛機(jī)都不得在人群上空飛行。

目前，我國(guó)空域管理權(quán)屬于空軍，民航局只能在空軍的允許范圍內(nèi)使用空域。即便使用1000米以下的低空區(qū)域，私人飛機(jī)也需要軍方的批準(zhǔn)才可以飛行。不過(guò)有消息稱，中國(guó)可能會(huì)在2015年放開(kāi)千米以下低空區(qū)域，千米以下飛行不需軍方批準(zhǔn)。有說(shuō)法稱，空域300米以下，雷達(dá)是掃不到的。正是因?yàn)榇嬖谶@個(gè)盲區(qū)，很多無(wú)人機(jī)鉆了空子進(jìn)行“黑飛”，也導(dǎo)致一些無(wú)人機(jī)誤闖禁區(qū)，一般城市的中心城區(qū)、機(jī)場(chǎng)周邊以及北京全市都不允許飛行。

哪些情況下飛行需要無(wú)人機(jī)執(zhí)照？

根據(jù)重量，無(wú)人機(jī)分為4種：7千克以下的為微型，7至116千克的為輕型，116千克至5.7噸的為中型，5.7噸以上的為大型。目前，民用無(wú)人機(jī)多為輕型或微型。根據(jù)《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》，重量小于等于7千克的微型無(wú)人機(jī)，飛行范圍在目視距離半徑500米內(nèi)、相對(duì)高度低于120米范圍內(nèi)，不需要證照，原則上所有飛行都需要申報(bào)計(jì)劃。超出該范疇的，比如送快遞、市區(qū)航拍等商用領(lǐng)域，則在飛行資質(zhì)管理范圍內(nèi)。

一般情況下，相關(guān)部門對(duì)無(wú)人機(jī)駕駛員有“三個(gè)不管”：室內(nèi)運(yùn)行的不管，例如婚禮上用航模送個(gè)戒指；微型以下視距范圍內(nèi)（視距500米、高120米以內(nèi)）的不管，例如遙控玩具飛機(jī)；在人煙稀少、空曠的非人口稠密區(qū)進(jìn)行試驗(yàn)的無(wú)人機(jī)不管。普通消費(fèi)者想用微型無(wú)人機(jī)給自己來(lái)張酷炫的“空中自拍”，也不必專門去考駕照。

目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)無(wú)人機(jī)生產(chǎn)企業(yè)都在自行組織“飛手”資格培訓(xùn)，并頒發(fā)資格證書，但在實(shí)際的審批和管理辦法中，由企業(yè)發(fā)放的“飛手”許可證并不具備法律效力。按照現(xiàn)行相關(guān)規(guī)定，向民航、空軍等主管單位申請(qǐng)空域飛行使用，必須要具備中國(guó)AOPA官方頒發(fā)的無(wú)人機(jī)駕駛員執(zhí)照等資格。

無(wú)人機(jī)執(zhí)照由什么單位管理和頒發(fā)？

2014年4月起，無(wú)人機(jī)駕駛員資質(zhì)及訓(xùn)練質(zhì)量管理開(kāi)始由民航總局旗下的中國(guó)AOPA來(lái)負(fù)責(zé)，AOPA(中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì))于2004年經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)在民政部注冊(cè)，由中國(guó)民用航空局主管的全國(guó)性的通用航空行業(yè)協(xié)會(huì)，是國(guó)際航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)（IAOPA）的國(guó)家會(huì)員，也是其在中國(guó)（包括臺(tái)灣、香港、澳門）的唯一合法代表。

現(xiàn)在無(wú)人機(jī)駕駛員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)有幾家？

為了全面了解我國(guó)民航駕駛員執(zhí)照情況，中國(guó)民用航空局飛行標(biāo)準(zhǔn)司委托中國(guó)民航科學(xué)技術(shù)研究院和民航電信開(kāi)發(fā)有限責(zé)任公司逐年對(duì)我國(guó)駕駛員執(zhí)照數(shù)據(jù)進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，截止到2015年4月1日，通過(guò)中國(guó)AOPA審定并頒發(fā)無(wú)人機(jī)駕駛員訓(xùn)練機(jī)構(gòu)臨時(shí)合格證的共29家，其中在北京的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)有8家。云南昆明勁鷹無(wú)人機(jī)教練，是內(nèi)外航測(cè)業(yè)、教育界、航模界的資深飛行人員及教練，并自創(chuàng)了高效入門教材和訓(xùn)練方法。

無(wú)人機(jī)駕駛員合格證理論考試從2014年6月開(kāi)始實(shí)施，截至2014年12月31日，無(wú)人機(jī)駕駛員理論考試量為363人次，通過(guò)人次為244人次，通過(guò)率為67.2%，平均分為71分。

無(wú)人機(jī)執(zhí)照有哪幾種？

無(wú)人機(jī)訓(xùn)練合格證分駕駛員、機(jī)長(zhǎng)2個(gè)級(jí)別，教員級(jí)別在合格證上簽注。其中駕駛員飛行訓(xùn)練培訓(xùn)不少于44小時(shí)，其中包括飛行前檢查4小時(shí)，正常飛行程序操作，不少于20小時(shí)，應(yīng)急飛行程序操作，包括發(fā)動(dòng)機(jī)故障、鏈條丟失、應(yīng)急回收、迫降等，不少于20小時(shí)。機(jī)長(zhǎng)培訓(xùn)不少于56小時(shí)，教員培訓(xùn)要求有100小時(shí)以上機(jī)長(zhǎng)經(jīng)歷，兩年以上工作經(jīng)驗(yàn)，培訓(xùn)時(shí)間不少于20小時(shí)。其中無(wú)人機(jī)駕駛員和機(jī)長(zhǎng)的區(qū)別是，駕駛員對(duì)飛行中的飛行器安全負(fù)責(zé)，而機(jī)長(zhǎng)則對(duì)整個(gè)飛行系統(tǒng)，如飛機(jī)、駕駛員、地面站等負(fù)責(zé)，機(jī)長(zhǎng)的權(quán)利大但同樣責(zé)任大。

中國(guó)民航管理機(jī)構(gòu)分為了哪三個(gè)級(jí)別

民用航空由下面的3大部分組成： 政府部門、民航企業(yè)、民航機(jī)場(chǎng)

政府部門

中國(guó)民用航空局簡(jiǎn)稱民航局或CAAC，是中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院主管民用航空事業(yè)的部委管理的國(guó)家局，歸交通運(yùn)輸部管理。其前身為中國(guó)民用航空總局，于2008年3月改為中國(guó)民用航空局。涉及國(guó)家主權(quán)和交往的事務(wù)多，要求迅速的協(xié)調(diào)和統(tǒng)一的調(diào)度，因而幾乎各個(gè)國(guó)家都設(shè)立獨(dú)立的政府機(jī)構(gòu)來(lái)管理民航事務(wù)，我國(guó)是由中國(guó)民用航空總局來(lái)負(fù)責(zé)管理。政府部門管理的內(nèi)容主要是：

（l）制定民用航空各項(xiàng)法規(guī)、條例，并監(jiān)督這些法規(guī)、條例的執(zhí)行。

（2）對(duì)航空企業(yè)進(jìn)行規(guī)劃、審批和管理。

（3）對(duì)航路進(jìn)行規(guī)劃和管理，并對(duì)日常的空中交通實(shí)行管理，保障空中飛行安全、有效、迅速的實(shí)行。

（4）對(duì)民用航空器及相關(guān)技術(shù)裝備的制造、使用制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行審核、發(fā)證，監(jiān)督安全，調(diào)查處理民用飛機(jī)的飛行事故。

（5）代表國(guó)家管理國(guó)際民航的交往、談判，參加國(guó)際組織，內(nèi)的活動(dòng)，維護(hù)國(guó)家的利益。

（6）對(duì)民航機(jī)場(chǎng)進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)劃和業(yè)務(wù)管理。

（7）對(duì)民航的各類專業(yè)人員制定工作標(biāo)準(zhǔn)，頒發(fā)執(zhí)照，并進(jìn)行考核，培訓(xùn)民航工作人員。

民航企業(yè)

指從事和民航業(yè)有關(guān)的各類企業(yè)，其中最主要的是航空運(yùn)輸企業(yè)，即我們常說(shuō)的航空公司，它們掌握航空器從事生產(chǎn)運(yùn)輸，是民航業(yè)生產(chǎn)收入的主要來(lái)源。其他類型的航空企業(yè)如油料、航材、銷售等，都是圍繞著運(yùn)輸企業(yè)開(kāi)展活動(dòng)的。航空公司的業(yè)務(wù)主要分為兩個(gè)部分：一是航空器的使用（飛行）維修和管理，另一部分是公司的經(jīng)營(yíng)和銷售。

民航機(jī)場(chǎng)

機(jī)場(chǎng)是民用航空和整個(gè)社會(huì)的結(jié)合點(diǎn)，機(jī)場(chǎng)也是一個(gè)地區(qū)的公眾服務(wù)設(shè)施。因此，機(jī)場(chǎng)既帶有贏利的企業(yè)性質(zhì)同時(shí)也帶有為地區(qū)公眾服務(wù)的事業(yè)性質(zhì)，因而世界上大多數(shù)機(jī)場(chǎng)是地方政府管轄下的半企業(yè)性質(zhì)的機(jī)構(gòu)，主要為航空運(yùn)輸服務(wù)的機(jī)場(chǎng)稱為航空港或簡(jiǎn)稱空港，使用空港的一般是較大的運(yùn)輸飛機(jī)，空港要有為旅客服務(wù)的地區(qū)（候機(jī)樓）和相應(yīng)設(shè)施。

民用航空是一個(gè)龐大復(fù)雜的系統(tǒng)，其中有事業(yè)性的政府機(jī)構(gòu)，有企業(yè)性質(zhì)的航空公司，還有半企業(yè)性質(zhì)的空港，各個(gè)部分協(xié)調(diào)運(yùn)行才能保證民用航空事業(yè)的迅速前進(jìn)。

機(jī)場(chǎng)歸哪個(gè)部門管？

機(jī)場(chǎng)跟鐵路、水道一樣，是公共交通設(shè)施，一般不歸地方政府管轄，這點(diǎn)可以明確。

機(jī)場(chǎng)在行政上歸民航總局空管部門管理！

在運(yùn)營(yíng)上有各機(jī)場(chǎng)公司，國(guó)內(nèi)國(guó)際各航空公司在機(jī)場(chǎng)設(shè)點(diǎn)，為當(dāng)?shù)芈每吞峁┓?wù)，商檢、邊檢、海關(guān)等國(guó)務(wù)院直屬部門，在出入境的國(guó)際機(jī)場(chǎng)配備人員，各自履行職責(zé)，機(jī)場(chǎng)公司和航空公司要配合他們的工作。

機(jī)場(chǎng)一定范圍內(nèi)歸公司管理，遇到諸如恐襲、災(zāi)害、傷亡等意外情況，機(jī)場(chǎng)會(huì)第一時(shí)間通知機(jī)場(chǎng)警方（是的，每個(gè)機(jī)場(chǎng)都有公安局在那里），由他們進(jìn)行處理。

中國(guó)的航空航天歸哪個(gè)部門管理

美國(guó)的“太空總署”NASA是航天管理部門，不涉及航空管理。

中國(guó)航天計(jì)劃的制定和領(lǐng)導(dǎo)歸屬中國(guó)人民解放軍和中國(guó)科學(xué)院。

中國(guó)航天產(chǎn)品的研制由“中國(guó)航天工業(yè)部”負(fù)責(zé)。

中國(guó)航天工業(yè)部簡(jiǎn)介

中國(guó)航天工業(yè)部成立于1982年5月。它的前身是1956年成立的國(guó)防部第五研究院和1965年在此基礎(chǔ)上組建的第七機(jī)械工業(yè)部。

主要任務(wù)

中國(guó)航天工業(yè)部領(lǐng)導(dǎo)的中國(guó)空間技術(shù)研究院和其他科研機(jī)構(gòu)主要從事運(yùn)載火箭和人造地球衛(wèi)星的總體設(shè)計(jì)，火箭和衛(wèi)星控制系統(tǒng)、液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)、固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)、地面設(shè)備、遙測(cè)系統(tǒng)、測(cè)量控制設(shè)備、計(jì)算機(jī)、慣性器件等的設(shè)計(jì)和研究；空氣動(dòng)力學(xué)研究、材料工藝研究、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度環(huán)境試驗(yàn)、空間環(huán)境試驗(yàn)。

主要企業(yè)

中國(guó)航天工業(yè)部的主要企業(yè)有：運(yùn)載火箭總裝廠、人造衛(wèi)星總裝廠、火箭發(fā)動(dòng)機(jī)廠、控制設(shè)備廠、地面設(shè)備廠、遙測(cè)設(shè)備廠等。中國(guó)航天工業(yè)部領(lǐng)導(dǎo)的中國(guó)長(zhǎng)城工業(yè)公司和中國(guó)精密機(jī)械進(jìn)出口公司負(fù)責(zé)航天技術(shù)和裝備的進(jìn)出口業(yè)務(wù)，同一些國(guó)家和地區(qū)建立了技術(shù)合作和貿(mào)易關(guān)系。

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