【簡介：】其實(shí)渦輪發(fā)動機(jī)不是一個人發(fā)明的，而是三個不同國家的人不約而同分別獨(dú)立發(fā)明的，他們分別是德國的奧海因，英國的惠特爾和美國的普賴斯，按時間順序: 1.1935年，惠特爾，WU發(fā)動機(jī)，離心式

其實(shí)渦輪發(fā)動機(jī)不是一個人發(fā)明的，而是三個不同國家的人不約而同分別獨(dú)立發(fā)明的，他們分別是德國的奧海因，英國的惠特爾和美國的普賴斯，按時間順序: 1.1935年，惠特爾，WU發(fā)動機(jī)，離心式壓氣機(jī)，直徑480mm，轉(zhuǎn)速17750r/m，推力5.34kN 2.1937年，奧海因，Hes 1發(fā)動機(jī)，離心式壓氣機(jī)，直徑305mm，轉(zhuǎn)速10000r/m，推力2.65kN 3.1939年，由洛克希德購買普賴斯專利于并于1941年完成結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，L-1000發(fā)動機(jī)，軸流式壓縮機(jī)，環(huán)形燃燒室，兩級渦輪，推力24.9kN，是三種渦噴鼻祖中最先進(jìn)的！他們?nèi)硕几髯陨暾埩藢＠?百度上找到的

渦輪式發(fā)動機(jī)是誰發(fā)明的？

渦輪增壓器(Turbo Booster)的發(fā)明者是誰，比較公認(rèn)的說法是瑞士工程師比希，他于1905年申報了此項(xiàng)專利。當(dāng)時主要應(yīng)用于飛機(jī)發(fā)動機(jī)和坦克發(fā)動機(jī)，直到1961年美國通用汽車公司才將渦輪增壓器試探性的裝在其生產(chǎn)的某種車型上。20世紀(jì)70年代成為了渦輪增壓器的一個轉(zhuǎn)折點(diǎn)，裝配增壓發(fā)動機(jī)的保時捷911問世。但讓渦輪增壓技術(shù)煥發(fā)青春的非瑞典SAAB薩博公司莫屬，它于1977年推出的SAAB99車型將渦輪增壓技術(shù)傳播的更廣泛，但那時的渦輪增壓器僅限于裝配在小車的汽油發(fā)動機(jī)上面。

一直到80年代中期，歐美的卡車制造商才將渦輪增壓技術(shù)應(yīng)用在各自的柴油發(fā)動機(jī)上面，而國產(chǎn)車是在這10年才開始逐漸流行帶渦輪增壓器車型的。