【簡介：】10111期開獎號碼是：04 07 08 13 17 18+10
3D開162
??? 玩彩票的朋友，如果你覺得買彩票純粹是運氣的，那么不要往下看，如果你覺得是技術(shù)+運氣的，我希望你花幾分鐘看看，了解一下
10111期開獎號碼是：04 07 08 13 17 18+10
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??? 本人自福彩雙色球2004年上市以來，共玩雙色球已6年時間，并且多次命中三等獎，還偶爾命中二等獎，同時本人總結(jié)了玩雙色球的方法和經(jīng)驗，本人運用定膽、殺號法，旋轉(zhuǎn)陣距法和邏輯推理法，在33個紅球里面，把他減少到剩下精準的8-10個紅球，在這8-10個紅球里，90%以上都包含著開獎的6個紅球，紅球中6個保6的機率大大提高，這樣做出的號碼注數(shù)在10-20注之間，普通彩民能夠90%以上中三等獎（獎金為3千元）更有機會中二等獎或以上。本人發(fā)明的6保6能夠精準地、準確無誤地鎖定雙色球的出號范圍在8-10個以內(nèi)，同時藍球的出號范圍在3個以內(nèi)，這樣做出的投注號碼中獎率及命中率可以達到90%以上，該絕招通俗易懂，易掌握，方法獨特，并且投資少，絕非市面上一般彩票資料可比，普通彩民按照絕招去投注，每月至少可命中三次三等獎（獎金為3千元）或三等獎以上，已為全國許多彩民實現(xiàn)了中獎夢想。
??? 以上技術(shù)，有興趣的朋友，尤其是技術(shù)型的朋友，覺得有參考學習的需要，就請聯(lián)系我（加10 4 2? 197? 5 87）。。你有權(quán)懷疑，但沒人強求你相信，是否如此，或者你可以先搜索一下“旋轉(zhuǎn)陣距”了解一下（或看我空間日志《雙色球投注技巧 “旋轉(zhuǎn)距陣”原理和運用》、《神奇的旋轉(zhuǎn)矩陣》二篇文章）。
??? 各位看到這里或許會說，每月至少可命中三次三等獎（獎金為3千元），還折騰什么？我想問問，誰會嫌錢多的？你嗎？你要知道，技術(shù)不是萬能的保證，天下沒有100%的中獎技術(shù)。難道做老師的個個都開辦學校嗎？如果你買了一臺車，是不是就代表你會駕駛了呢？中國每天申請技術(shù)專利的有多少？難道他們都可以叱咤市場了嗎？正如一把刀，你殺人就是兇器，不做違法的事就是一把工具，看你如何用。更有人可能會說，要是誰真有什么技巧的話那他不是每次都可以中大獎嗎？真是幼稚的話，難道是女人就會生孩子嗎？難道會修飛機就會駕駛飛機嗎？一個教師教的學生有一些考上大學，難道被他教的學生都能考上大學嗎？？？凡事不能沖動的看表面，不了解就不要一言否決。請用你的腦袋思考問題，而不是用屁股說話。你有權(quán)拒絕，但拒絕的同時可能也失去了一個了解的機會！
??? 個人根據(jù)有限學識及玩彩多年，覺得大盤彩票想要中獎率高，就是復式+旋轉(zhuǎn)陣距是比較好的方法，花費不多，中獎率高。不要老妄想1注號碼中500萬，不是不可能，除非你紅得發(fā)紫。個人觀點，最終你有你的看法。
??? 好人做得再好也有人說不好，本技術(shù)的發(fā)布只是一個信息，各人見仁見智，我只知道，上學讀書學習不一定能考100分，但不上學不學習60分都考不到。如果你懷疑，請10年后再聯(lián)系。
飛機是那個國家發(fā)明的?
飛機是美國的萊特兄弟發(fā)明的。
人類很早以前就幻想著能像鳥一樣在空中自由自在地飛行，1903年，美國人萊特兄弟在北卡羅來納州的基蒂霍克，駕駛一架由動力驅(qū)動的名為“飛行者”號飛機，成功地進行了第一次有動力的持續(xù)飛行，實現(xiàn)了人類渴望已久的夢想，人類的飛行時代從此拉開了帷幕。
第一次試飛的那一天，天氣寒冷，刮著大風，首先由弟弟奧維爾?萊特駕駛“飛行者”飛機進行飛行，留空時間12秒鐘，飛行36.5米。在同一天內(nèi)，飛機又進行了3次飛行，其中成績最好的是哥哥威爾伯?萊特。他駕駛飛機在空中持續(xù)飛行260米。
萊特兄弟原以修理自行車為生，兄弟倆聰明好學，從1896年開始，他們就一直熱心于飛行研究。通過多次研究和實驗，他們很快得出一個結(jié)論：要解決飛機操縱這個懸而未決的關(guān)鍵問題，必須裝上某種能使空氣動力學發(fā)揮作用的機械裝置。他們按照這一想法，在基蒂霍克沙丘上空對載人滑翔機進行了幾度寒暑的試驗之后，他們的夢想終于變成了現(xiàn)實。
“飛行者”號是一駕普通雙翼機，它的兩個推進式螺旋槳分別安裝在駕駛員位置的兩側(cè)，由單臺發(fā)動機鏈式傳動。1904年，萊特兄弟制造了裝配有新型發(fā)動機的第二架“飛行者”，在代頓附近的霍夫曼草原進行試飛，最長的持續(xù)飛行時間超過了5分鐘，飛行距離達4 .4千米；1905年又試驗了第三架“飛行者”，由威爾伯駕駛，持續(xù)飛行38分鐘，飛行38.6千米。
萊特兄弟飛行的成功，最初并沒有得到美國政府和公眾的重視與承認，直到1907年還為人們所懷疑；反而是法國于1908年首先給他們的成就以正確的評價，從此掀起了席卷世界的航空熱潮。
