【簡介：】旋翼機(jī)這一概念的提出最早可以追溯到20世紀(jì)初期。當(dāng)時(shí)，由失速引起的空難事故的比重越來越大，愈發(fā)引起人們的重視。1919年，西班牙工程師謝爾瓦提出了自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的概念，試圖解決飛

旋翼機(jī)這一概念的提出最早可以追溯到20世紀(jì)初期。當(dāng)時(shí)，由失速引起的空難事故的比重越來越大，愈發(fā)引起人們的重視。1919年，西班牙工程師謝爾瓦提出了自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的概念，試圖解決飛機(jī)失速的問題。他設(shè)計(jì)的飛機(jī)和直升機(jī)十分相似，但由于旋翼沒有動力，在失速的情況下，飛機(jī)下墜過程中所產(chǎn)生的相對氣流又會從下往上吹動旋翼旋轉(zhuǎn)，就好像風(fēng)車一樣，從而重新產(chǎn)生升力，使飛機(jī)可以比較平穩(wěn)地著陸。當(dāng)時(shí)的新聞界將謝爾瓦的這個發(fā)明稱為“風(fēng)車飛機(jī)”。

萊特兄弟發(fā)明飛機(jī)的簡單故事？

萊特兄弟是美國俄亥俄州人，從小就對機(jī)械有著天生的愛好，是自學(xué)成才的工程師，擁有自行車修理和手工機(jī)械制作的背景。

得益于史密森索尼安學(xué)院對過去的飛行實(shí)驗(yàn)和文獻(xiàn)所進(jìn)行的系統(tǒng)性、創(chuàng)造性深入研究，他們借鑒前人的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，擯棄其中的錯誤數(shù)據(jù)，開始了飛行器的研制。

一般認(rèn)為萊特兄弟發(fā)明了飛機(jī)，其實(shí)在此之前已經(jīng)有人發(fā)明了機(jī)翼、動力飛行等飛機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)，萊特兄弟的關(guān)鍵貢獻(xiàn)在于橫滾控制。飛機(jī)在空中飛行時(shí)，如果受到氣流擾動，可能發(fā)生橫滾。

在橫滾中，兩側(cè)機(jī)翼升力不對稱，而且在迎面氣流的合成作用下，下行一側(cè)的機(jī)翼的有效迎角降低，升力降低，上行一側(cè)的機(jī)翼則相反，升力增加。

如果不加補(bǔ)償，升力不對稱會自然加劇，馬上就進(jìn)入失控。萊特兄弟利用木材的彈性，用繩索、滑輪機(jī)構(gòu)使得一側(cè)翼尖上卷，另一側(cè)翼尖下卷，人為制造不對稱升力，產(chǎn)生反向橫滾力矩，保持橫滾控制。

經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)，萊特兄弟的試飛才得以成功。據(jù)悉僅1900—1903年，他們制造了3架滑翔機(jī)并進(jìn)行了1000多次滑翔飛行。

還自制了200多個不同的機(jī)翼進(jìn)行了上千次風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)，修正了前輩的一些錯誤的飛行數(shù)據(jù)，設(shè)計(jì)出了較大升力的機(jī)翼截面形狀，直到“飛行者1號”試飛成功，其發(fā)明才取得了較大突破。

萊特兄弟發(fā)明的是受控的動力飛行，也就是萊特兄弟發(fā)明飛機(jī)一說的來由。理所當(dāng)然地他們申請并得到了相關(guān)的專利。

擴(kuò)展資料

1903年12月17日，萊特兄弟制造的飛機(jī)首飛成功。當(dāng)時(shí)，哥哥威爾伯36歲，弟弟奧威爾32歲。好在當(dāng)時(shí)萊特兄弟已經(jīng)擁有了照相機(jī)（照相機(jī)發(fā)明于1839年），留下了寶貴的影像資料。

萊特兄弟有很強(qiáng)的知識產(chǎn)權(quán)意識，他們決定：在取得專利之前，研發(fā)和試飛都要保密。所以試飛時(shí)，只有三名救生員是外人。萊特兄弟請救生員丹尼爾來幫忙照相。這是丹尼爾第一次接觸照相機(jī)，這一天，他成功的拍攝了三張照片。

萊特兄弟的成功不是偶然的。他們努力學(xué)習(xí)前人制造并試飛滑翔機(jī)的知識，在此基礎(chǔ)上深入研究，進(jìn)行了大量既枯燥乏味又十分嚴(yán)格的實(shí)驗(yàn)。

他們自制了風(fēng)洞，對兩百多種翼型進(jìn)行吹風(fēng)實(shí)驗(yàn)，選出了氣動性能最好的翼型。他們制造了滑翔機(jī)，進(jìn)行了一千多次試飛。

然后，他們又設(shè)計(jì)制造了一臺發(fā)動機(jī)。這臺發(fā)動機(jī)重七十公斤，功率12馬力。它的性能在當(dāng)時(shí)是非常先進(jìn)的。這時(shí)，世界上第一臺內(nèi)燃機(jī)剛剛問世二十多年。

萊特兄弟用木頭、鐵絲、鐵釘、棉布和自制的發(fā)動機(jī)制造出了一架真正能飛的重于空氣的飛行器，創(chuàng)造了偉大的奇跡。