【簡介：】浙江海洋大學(xué)沒有申請可穿戴設(shè)備專利。根據(jù)相關(guān)資料查詢得知，浙江海洋大學(xué)的優(yōu)勢技術(shù)領(lǐng)域是鐵路船舶和飛行器、發(fā)動機(jī)和泵、建筑和采礦、農(nóng)業(yè)和食品、分離和混合加工作業(yè)，在這

浙江海洋大學(xué)沒有申請可穿戴設(shè)備專利。根據(jù)相關(guān)資料查詢得知，浙江海洋大學(xué)的優(yōu)勢技術(shù)領(lǐng)域是鐵路船舶和飛行器、發(fā)動機(jī)和泵、建筑和采礦、農(nóng)業(yè)和食品、分離和混合加工作業(yè)，在這4個技術(shù)領(lǐng)域上，浙江海洋大學(xué)的專利優(yōu)勢較強(qiáng)。

世界上第一架飛機(jī)是誰怎么制造的？

世界上第一架飛機(jī)是萊特兄弟發(fā)明的。 萊特兄弟（Wright Brothers）是美國著名的發(fā)明家，哥哥是威爾伯·萊特（Wilbur Wright，1867年4月16日—1912年5月12日），弟弟是奧維爾·萊特（Orville Wright，1871年8月19日—1948年1月30日）。1903年12月17日，萊特兄弟首次試飛了完全受控、依靠自身動力、機(jī)身比空氣重、持續(xù)滯空不落地的飛機(jī)，也就是世界上第一架飛機(jī)“飛行者一號”。 1904~1905年，萊特兄弟又相繼制造了“飛行者2號”和“飛行者3號”。1904年5月26日，“飛行者2號”進(jìn)行了第一次試飛。1905年10月5日，“飛行者3”號進(jìn)行了一次時間最長的試飛，飛了38.6千米，留空時間最長達(dá)38分鐘——這說明萊特兄弟的飛機(jī)已經(jīng)較好地解決了平衡和操縱問題。1906年，萊特兄弟在美國的飛機(jī)專利申請得到承認(rèn)。

只差一步的發(fā)明

就在飛機(jī)發(fā)明前夜，許多航空精英曾為研制人類第一架飛機(jī)進(jìn)行過終生努力，甚至獻(xiàn)出自己的生命。 英國科學(xué)家凱利就在1849年用滑翔機(jī)載著一名男孩從山坡上向下滑翔成功。4年后又載著他戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢的馬車夫滑翔飄飛過一個小峽谷。 1842年，英國人亨森設(shè)計(jì)的“空中蒸汽車”飛機(jī)申請到“重于空氣的飛行器”的專利。1882年夏，俄國軍官莫扎伊斯基的飛機(jī)交由士兵駕駛在彼得堡市進(jìn)行了有名的飛行嘗試，但只屬于“幼稚的跳躍飛行”。法國人阿代爾先后研制過4架蝙蝠形飛機(jī)，1890年，其“伊奧利”號蒸汽動力飛機(jī)向前“跳飛”了一段距離，也不算水平飛行。1897年，他的 3號機(jī)在巴黎數(shù)次“躍離地面”飄飛，后因軍方撤消資助而作罷。1901年8月14日， 旅美巴西人懷特海德的飛機(jī)據(jù)稱飛過800米遠(yuǎn)！1902年，他的“22型”飛機(jī)號稱飛行了3000米才落入海面。同年8月，德國人雅托的飛機(jī)作了距離18. 3米的“跳躍飛行”……但這些原始的“飛機(jī)”均未獲國際航空界的承認(rèn)。 德國航空開拓者李林塔則另辟蹊徑，于1891年開始埋頭研究滑翔原理。1894年的一次滑翔竟達(dá)350米遠(yuǎn)！1896年8月10日因試飛失事去世，留下“要探索飛行總要作出犧牲”的豪言。6年中，他堅(jiān)持實(shí)驗(yàn)2000余次，為后人發(fā)明飛機(jī)積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。 就在萊特發(fā)明飛機(jī)前夕、1903年的10月7日和12月8日，美國人蘭利的“空中旅行者”號飛機(jī)兩次從波托馬克河一條游船的頂棚上作過不載人彈射試飛，可惜均因與發(fā)射架相磕碰而墜河。據(jù)后人分析，如再堅(jiān)持一下，蘭利很可能成為飛機(jī)第一發(fā)明人！看看這個網(wǎng)站

有人評價特斯拉是和貝多芬并稱的曠世奇才，根據(jù)是什么

他們都是各自領(lǐng)域的全才。
特斯拉是上個世紀(jì)之初少有的實(shí)驗(yàn)通才，他在機(jī)電工程、無線電工程、流體工程、低溫工程、地球物理、真空技術(shù)、飛行器技術(shù)方面等等都有專利成就。特斯拉在各個國家的所有專利，包括他所有未曾批準(zhǔn)的專利和所有具有專利價值的各種發(fā)明，總共加起來有700多項(xiàng)。特斯拉不僅是科學(xué)家，致力于探索和把握的未知自然現(xiàn)象，而且是能工巧匠，他的某些實(shí)驗(yàn)成就，比如說球狀閃電的人工制造，即使今天用最先進(jìn)的設(shè)備，也模仿不出來。特斯拉最有價值的成就是發(fā)現(xiàn)了旋轉(zhuǎn)磁場原理，發(fā)明了多相交流供電系統(tǒng)和交流感應(yīng)電動機(jī)。他的最著名的發(fā)明是“特斯拉線圈”，這是一種分布參數(shù)高頻共振變壓器，可以獲得上百萬伏的高頻電壓。他是最早制作成功熒光燈和發(fā)現(xiàn)和研究X射線的科學(xué)家之一，并首先發(fā)現(xiàn)了紅寶石激光效應(yīng)，以及點(diǎn)電子顯微鏡效應(yīng)。特斯拉還是無線電遙控的鼻祖，他使用諧振電路最早實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)“與門”的邏輯原理，還最早闡述了雷達(dá)的原理，還最先用他自制的高靈敏度接收機(jī)接收到了天外無線電脈沖信號，探測過宇宙射線，發(fā)明過一種革命性的無葉片渦輪機(jī)，特斯拉公布出的最有趣發(fā)明為“意識影映”機(jī)器等等。

貝多芬一生都經(jīng)歷著坎坷磨難，然而苦難孤寂的生活沒有打垮他，他始終堅(jiān)定地守望著自己的信念，在孤獨(dú)并失聰?shù)木硾r下，頑強(qiáng)地遵循著自己藝術(shù)的箴言，創(chuàng)造出古典和浪漫主義音樂藝術(shù)的巔峰，無人比肩！
（1）在交響曲的發(fā)展和創(chuàng)新上：將高度濃縮的音樂動機(jī)進(jìn)行擴(kuò)展，又保持全曲的嚴(yán)謹(jǐn)統(tǒng)一；擴(kuò)充了展開部，使其成為烘托作品內(nèi)在的矛盾、動力的張揚(yáng)和戲劇性沖突的重心；將諧謔曲（Scherzo）引入交響曲的第三樂章，取代了具有宮廷典雅氣質(zhì)的小步舞曲；并將人聲加入到交響曲中擴(kuò)大了作品的表現(xiàn)力。
（2）在鋼琴奏鳴曲上：他的32首鋼琴奏鳴曲在奏鳴曲結(jié)構(gòu)上做出了重大貢獻(xiàn)，同時還在鋼琴力度對比、戲劇化因素、不同音區(qū)的色彩變化上做出了重大發(fā)展，使之成為與巴赫《十二平均律鋼琴曲集》齊名、在音樂史上有突出貢獻(xiàn)的作品。
（3）在音樂表現(xiàn)上：解放了音樂藝術(shù)，表達(dá)了他那個時代的精神實(shí)質(zhì)，作品展現(xiàn)了從斗爭到勝利，從黑暗到光明，從苦難到歡樂的精神歷程。他的旋律繼承海頓式動機(jī)展開的手法，又吸收莫扎特旋律的深情，而形成簡潔、粗獷、質(zhì)樸、熱情的特征。
節(jié)奏上頻繁的變換、切分和休止所造成的動力性、不平衡感，和聲的不諧和因素與調(diào)性的不穩(wěn)定范圍的逐漸擴(kuò)大，力度也形成大幅度起伏，配器上，他重視發(fā)揮銅管、木管的作用等等，構(gòu)成了貝多芬音樂那種強(qiáng)烈的感染力和宏篇巨著的氣魄。他音樂中的那種革命性因素，自由沖動的戲劇效果，使他成為古典主義音樂的集大成者，同時，他又是浪漫主義音樂的開路先鋒，啟發(fā)了19世紀(jì)的浪漫主義音樂的作曲家。