【簡(jiǎn)介：】機(jī)翼是固定翼飛行器主要升力部件。
機(jī)翼——機(jī)翼的主要功用是產(chǎn)生升力，以支持飛機(jī)在空中飛行，同時(shí)也起到一定的平衡作用。在機(jī)翼上一般安裝有副翼和襟翼，操縱副翼可使飛機(jī)滾轉(zhuǎn)，
機(jī)翼是固定翼飛行器主要升力部件。
機(jī)翼——機(jī)翼的主要功用是產(chǎn)生升力，以支持飛機(jī)在空中飛行，同時(shí)也起到一定的平衡作用。在機(jī)翼上一般安裝有副翼和襟翼，操縱副翼可使飛機(jī)滾轉(zhuǎn)，放下襟翼可使升力增大。機(jī)翼上還可安裝發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架和油箱等。不同用途的飛機(jī)其機(jī)翼形狀、大小也各有不同。
飛行器的襟翼是干什么用的？
飛機(jī)襟翼作用是增大機(jī)翼的面積增加升力，包括起飛時(shí)增加升力提速和降落時(shí)增加升力減速。增加機(jī)翼面積可以提高飛機(jī)接受風(fēng)力的面積，達(dá)到增加升力的目的。
襟翼的另一個(gè)作用是改變機(jī)翼的彎度使得機(jī)翼與風(fēng)力夾角改變，利用力學(xué)原理在受到同一強(qiáng)度的風(fēng)力時(shí)，根據(jù)角度的變化能從風(fēng)力中獲得更大的分力以方便降落或者獲得更小的分力以加速爬升。
飛機(jī)機(jī)翼故障的類型
那個(gè)叫做“翼梢小翼”。翼梢小翼能使全機(jī)誘導(dǎo)阻力減小20%～35%,相當(dāng)于升阻比提高7%。同時(shí)能提高飛行經(jīng)濟(jì)性、節(jié)省燃油。。翼梢小翼的作用是重新調(diào)整翼尖渦流，使其更加遠(yuǎn)離機(jī)翼外側(cè)并上移至層流之上。由于翼尖表面的壓差作用，空氣趨向于圍繞翼尖沿下表面向外側(cè)流動(dòng)，內(nèi)側(cè)機(jī)翼，氣流則沿上表面流動(dòng)。加裝翼梢小翼后,由其重新配位的小翼渦流在翼梢小翼周圍產(chǎn)生交叉氣流，此氣流通常與流過(guò)機(jī)翼表面的氣流垂直。由交叉氣流產(chǎn)生的側(cè)向力含有向前的分量因而產(chǎn)生阻力。翼梢小翼同時(shí)產(chǎn)生相應(yīng)的推力。在原理上與行駛的帆船相似。帆船搶風(fēng)行駛時(shí)，帆承受著劇烈的逆風(fēng)，此時(shí)，水下的龍骨擠壓著帆船前行。還應(yīng)當(dāng)注意，翼梢小翼產(chǎn)生了增加展玄比的氣動(dòng)效果（因此減少了誘導(dǎo)阻力），實(shí)際上卻未顯著加大翼展。此外使翼展增加最小化，其結(jié)果也使機(jī)翼彎距和結(jié)構(gòu)重量的增加最小化。翼梢小翼的結(jié)構(gòu)和布局有很多方案，有的已獲得專利。
飛機(jī)誰(shuí)發(fā)明的
20世紀(jì)初，滑翔機(jī)和動(dòng)力機(jī)械已經(jīng)成熟，許多飛行家開(kāi)始將動(dòng)力機(jī)械裝到滑翔機(jī)上，研究動(dòng)力飛行。
1882年，俄國(guó)的莫查伊斯基制造過(guò)一架機(jī)翼像平板似的蒸汽飛機(jī)。1886年到1890年，法國(guó)阿代爾先后造過(guò)4架蒸汽飛機(jī)。1893年，英國(guó)馬克西姆也造過(guò)一架大型蒸汽飛機(jī)。1896年，美國(guó)蘭利則造過(guò)蒸汽飛機(jī)模型。但是，這些飛機(jī)都因動(dòng)力不佳或其他原因而未能飛行成功。盡管俄國(guó)、法國(guó)和英國(guó)聲稱它們?cè)爝^(guò)最早的飛機(jī)，但并未被公認(rèn)。
真正的飛機(jī)發(fā)明者是美國(guó)的萊特兄弟。這哥倆從小對(duì)飛行十分感興趣，他們研究過(guò)鳥(niǎo)的飛行，曾用繩子拉著滑翔機(jī)，像放風(fēng)箏那樣試飛過(guò)。他們自己造出了內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳，并且將自己制造的帶螺旋槳和發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)模型，放到自制的“風(fēng)洞”中去模擬飛行。為了試飛飛機(jī)，他們還親自寫(xiě)信給氣象局，尋找理想的試飛場(chǎng)地。
1903年9月，他們將自己制造的“飛行者1號(hào)”飛機(jī)拉到東海岸的基蒂·霍克海灘，進(jìn)行了充分的試飛準(zhǔn)備。12月17日，這是一個(gè)不尋常的日子，弟弟奧維爾·萊特和哥哥威爾伯·萊特分別駕駛著“飛行者1號(hào)”飛機(jī)，成功地飛行了四次，總共飛了97秒鐘，飛了441米遠(yuǎn)。雖然只有短短時(shí)間和距離，但這卻是人類第一次真正地乘動(dòng)力飛機(jī)飛行。當(dāng)最后一次飛行結(jié)束時(shí)，威爾伯·萊特曾激動(dòng)地說(shuō)過(guò)一句話：“飛行時(shí)代終于來(lái)臨了。”是的，這的確是一次劃時(shí)代的飛行。
值得一提的是，關(guān)于飛機(jī)的發(fā)明權(quán)，還是一段插曲。1901年，美國(guó)政府曾出資5萬(wàn)美元，叫蘭利研究飛機(jī)。1903年，萊特兄弟成功飛行的前70天，蘭利研制的“航空站號(hào)”飛機(jī)也試飛過(guò)，可惜失敗了。萊特兄弟成功后，美國(guó)另一位飛行家寇蒂斯曾對(duì)“航空站號(hào)”進(jìn)行改裝，并重新試飛成功。于是，他宣稱，第一架飛機(jī)的發(fā)明者不是萊特，而是蘭利。由于蘭利是當(dāng)時(shí)美國(guó)地位顯赫的斯密遜研究院院長(zhǎng)，所以當(dāng)時(shí)的斯密遜研究院竟濫用職權(quán)，宣布“航空站號(hào)”飛機(jī)是最早成功的飛機(jī)。直到1942年，新任斯密遜研究院院長(zhǎng)才糾正了過(guò)去的錯(cuò)誤聲明，為萊特兄弟平了反。同時(shí)決定，將萊特的“飛行者1號(hào)”陳列在美國(guó)博物館的最佳位置。
當(dāng)然，像任何一項(xiàng)發(fā)明都是在前人積累的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上誕生的一樣，飛機(jī)的發(fā)明也不是憑空出現(xiàn)的。萊特兄弟成功的原因在于總結(jié)了飛行前輩的經(jīng)驗(yàn)。在“飛行者1號(hào)”成功之前的許多飛行家的經(jīng)驗(yàn)，也將在航空史上留下光輝的一頁(yè)
