【簡介：】一、制造飛機(jī)類股票有哪些？沈陽飛機(jī)公司 戰(zhàn)斗機(jī)等成都飛機(jī)公司 戰(zhàn)斗機(jī)等西安飛機(jī)公司 運輸機(jī) 特種機(jī) 轟炸機(jī)哈爾濱飛機(jī)公司 直升機(jī)小型運輸機(jī)南昌飛機(jī)公司 強(qiáng)擊機(jī)貴州航空工

一、制造飛機(jī)類股票有哪些？

沈陽飛機(jī)公司 戰(zhàn)斗機(jī)等

成都飛機(jī)公司 戰(zhàn)斗機(jī)等

西安飛機(jī)公司 運輸機(jī) 特種機(jī) 轟炸機(jī)

哈爾濱飛機(jī)公司 直升機(jī)小型運輸機(jī)

南昌飛機(jī)公司 強(qiáng)擊機(jī)

貴州航空工業(yè)公司 戰(zhàn)斗機(jī) 教練機(jī)

昌河飛機(jī)公司 直升機(jī) 教練機(jī)

上海飛機(jī)公司 麥道客機(jī) ARJ

還有建設(shè)中的 天津 空客組裝廠

另有大小合資公司若干 均是同上述公司合作合資的

上述公司均隸屬于中國有兩大集團(tuán)：中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司和中國航空工業(yè)第二集團(tuán)公司

二、中國制造的飛機(jī)有哪些？

1，研發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)的是，沈飛和成飛，2， 研發(fā)教練機(jī)和無人機(jī)的是洪飛（洪飛就是南飛，現(xiàn)已命名為洪都航空工業(yè)集團(tuán)有限公司）和貴航 ，3，研發(fā)大型運輸機(jī)和轟炸機(jī)的是西飛（原陜飛并進(jìn)西飛）

4，研發(fā)直升機(jī)的是哈飛和景德鎮(zhèn)。以上屬于軍事飛機(jī)。民航的就是上海國產(chǎn)的c919大型客運飛機(jī)，已超過美國波音幾個系列，銷量很大，現(xiàn)在研發(fā)的c929大飛機(jī)是和俄羅斯共同研發(fā)的，命名為CR929，將在2020年跨洋首飛。

三、制造飛機(jī)發(fā)動機(jī)有什么難點？

因為航空發(fā)動機(jī)上面體現(xiàn)出來的，都是人類工業(yè)文明的巔峰技術(shù)，目前世界頂級的航空發(fā)動機(jī)，被譽(yù)為“人類工業(yè)文明皇冠上的明珠”不是沒有道理的，在這里就和大家簡單從航空發(fā)動機(jī)的材料方面來說一下航發(fā)的制造難度，首先先問大家一個問題，你們知不知道航空發(fā)動機(jī)內(nèi)部工作環(huán)境最惡劣的是哪里么？是渦輪，為什么這么說？主要有兩點，一是渦輪需要承受很高的溫度，二是同時還需要承受極大的離心力，這個離心力有多大？十幾噸以上，因為航發(fā)在工作時，渦輪的轉(zhuǎn)速高達(dá)10000~20000轉(zhuǎn)/分鐘，所以在這種高速轉(zhuǎn)動下，每一片渦輪葉片需要承受非常大的離心力。下圖中的就是航發(fā)里面的渦輪葉片：▲沒有巴掌大的渦輪葉片

當(dāng)航空發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時，像圖中這個還沒有一個巴掌大的渦輪葉片，就需要承受十幾噸以上的巨大離心力，以及上千攝氏度的高溫，而這種惡劣的工作環(huán)境所帶來的就是，每一片這種小小的渦輪葉片，都可以產(chǎn)生數(shù)百馬力的功率，或許大家對這個數(shù)據(jù)沒什么概念，我舉個例子吧，大家平時開的普通小轎車，其發(fā)動機(jī)功率大概在100~150馬力左右，而即使是那些使用2.5T或者3.0T發(fā)動機(jī)的轎跑、SUV等汽車，它們的發(fā)動機(jī)功率也不過300~400馬力。所以，對于航空發(fā)動機(jī)來說，里面還沒有一個巴掌大的渦輪葉片的輸出功率就已經(jīng)比大部分的汽車發(fā)動機(jī)要大了，至于整個航空發(fā)動機(jī)的功率，比如那些大型客機(jī)上面的航發(fā)，它們的功率則是可以很輕松就達(dá)到數(shù)萬馬力，還是舉個例子，現(xiàn)階段推力最大的航發(fā)GE90系列航空發(fā)動機(jī)，功率就超過了10萬馬力。

▲GE90-115B發(fā)動機(jī)

而跟渦輪推力有密切相關(guān)的就是發(fā)動機(jī)的“熱效率”，所謂的熱效率，就是指在渦輪的尺寸大小保持不變的情況下，噴射在渦輪上的高壓燃?xì)鉁囟鹊脑礁?，其產(chǎn)生的推力就越大，大概有這么一個規(guī)律，高壓燃?xì)獾臏囟让刻岣呒s55℃，渦輪的推力就可以提高10%。所以，想要提高航空發(fā)動機(jī)的推力，那么就需要盡可能的提高高壓燃?xì)獾臏囟?，這樣一來，就導(dǎo)致現(xiàn)在的航空發(fā)動機(jī)里面的渦輪葉片需要承受的燃?xì)鉁囟雀哌_(dá)1600℃（舉個例子，“陣風(fēng)”上面的M88發(fā)動機(jī)的渦輪溫度約為1590℃），而在這種高溫、高壓、高振動的極端環(huán)境面前，用來制造渦輪葉片的材料要求是非常之高的，通常是使用錸、鈷和鉻的鎳基高溫合金，同時還需要通過單晶（SC）和定向凝固（DS）生產(chǎn)工藝來盡可能提高渦輪葉片在極端環(huán)境下的抗蠕變性能。

▲各種晶體結(jié)構(gòu)對比圖

接著再來簡單說一下什么是單晶體結(jié)構(gòu)材料，這種材料又有著怎樣的性能優(yōu)勢？首先，在自然條件下，合金的結(jié)構(gòu)是“小顆粒型”的，這種顆粒狀的東西就叫做“晶?！保诰Я：途ЯＶg又普遍存在著“界限”，這種界限就叫做“晶界”，如上圖中的普通等軸晶體和圓柱形晶體所示，注意看圓圈中放大的部分，就是“顆粒狀晶粒”和“柱狀晶?！敝g的晶界。而這個晶界在高溫條件下又是非常脆弱的，所以高溫環(huán)境中金屬的抗疲勞性、抗蠕變性會變差，因此，想要提高金屬材料的整體性能，就需要消除這些脆弱的晶界，而前面說到晶界就是晶粒和晶粒之間的界限，所以只要使材料成為一個完整的“大塊晶?！?，即不存在顆粒狀晶粒的情況下，晶界也就不復(fù)存在了，這個完整的“大塊晶粒”也就是上圖中的單晶體結(jié)構(gòu)了，它是一個整體，內(nèi)部不存在晶界，所以，單晶體材料在高溫環(huán)境下有更好的抗疲勞性和抗蠕變性。▲帶熱障涂層（TBC）的渦輪葉片

除了通過單晶生產(chǎn)工藝（SC）來提高金屬材料在高溫環(huán)境下的抗蠕變性和抗疲勞性之外，還有一種提高渦輪葉片抗高溫性能的技術(shù)就是給它覆蓋一層熱障涂層（TBC），這個TBC工藝的目的就是加強(qiáng)金屬材料在高溫環(huán)境中的抗腐蝕性和抗氧化性，因為工作環(huán)境溫度越高，材料的抗腐蝕性和抗氧化性要求也就越嚴(yán)格。所以，從上世紀(jì)70年代開始，在航空發(fā)動機(jī)的渦輪葉片就開始使用這種熱障涂層（TBC）工藝了，最開始的隔熱涂層材料是鋁化物，到了后面80年代，效果更好更先進(jìn)的陶瓷隔溫涂層開始面世。而這些熱障涂層可以屏蔽100~200攝氏度左右的燃?xì)鉁囟?，所以加了這些熱障涂層的渦輪葉片，它們的承受高溫能力就上了一個臺階，在一些極端條件下，這種隔熱手段理論上可以把渦輪葉片的使用壽命提高一倍?！鴽_擊冷卻原理見圖

最后一點，其實想要提高渦輪葉片材料的耐高溫性能，僅僅有熱障涂層（TBC）以及單晶工藝（SC）也是不夠的，為什么？因為渦輪材料本身可以承受的極限溫度也就是1100℃左右，即使有了熱障涂層可以隔絕100~200℃左右的燃?xì)鉁囟龋膊贿^是把渦輪葉片的極限承受溫度提高到1300℃這個級別，而前面已經(jīng)說了，現(xiàn)代的航空發(fā)動機(jī)渦輪溫度可以高達(dá)1600℃。所以，想要保證渦輪葉片能夠在1600℃甚至以上的極限高溫環(huán)境中正常工作，就必須還要有其他的輔助手段來提高其耐高溫性能，這些手段包括沖擊冷卻、氣流冷卻、氣膜冷卻等，不過大同小異的是，這些冷卻手段的共同點就是都得在渦輪葉片的內(nèi)部勾勒出復(fù)雜的氣動通道，通過空氣對流來帶走一部分熱量。這里簡單說一種冷卻方法，像沖擊冷卻，該冷卻手段通常用于渦輪熱負(fù)荷較高的區(qū)域，比如葉片的前端，通過高速氣流撞擊葉片內(nèi)表面，產(chǎn)生冷熱空氣對流，帶走一部分熱量，以此提高渦輪葉片的高溫承受能力，而且這種冷卻方式相對于與常規(guī)氣流冷卻手段來講，可以允許通過更多的熱量傳遞。

▲測試中的軍用F135-PW-100發(fā)動機(jī)

因此，正是因為航空發(fā)動機(jī)的研發(fā)和制造難度非常大，所以現(xiàn)在全世界范圍內(nèi)有資格在這個領(lǐng)域立足的國家也沒多少個，尤其是在對減重和綜合性能要求更高的軍用航空發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，更是屈指可數(shù)，因為軍用航發(fā)是一種小涵道比發(fā)動機(jī)，而民用客機(jī)上的則是大涵道比渦扇發(fā)動機(jī)，其推力主要來自渦輪帶動渦扇，所以，燃?xì)鉄嵝蕦u輪葉片推力的影響沒有那么明顯，這么說吧，全世界能造大推力軍用航發(fā)的國家就4個，分別是美英俄中，為什么沒有法國？因為法國最新的M88發(fā)動機(jī)是中推，至于德日等國，不好意思，入不了門，日本汽車發(fā)動機(jī)是很厲害的，但是軍用發(fā)動機(jī)就算了，別說航空發(fā)動機(jī)了，坦克發(fā)動機(jī)日本都造不好，反正爬個坡都會爆缸。

四、坐飛機(jī)有哪些要求？

         1、嬰幼兒乘坐時要有成年人的陪伴，不能單獨乘坐飛機(jī)。

          2、攜帶的行李不能過多，一般隨身攜帶的物品不能超過5公斤，超過的部分要進(jìn)行托運，頭等艙乘客可以托運40公斤行李，商務(wù)艙乘客可以托運30攻擊行李，經(jīng)濟(jì)艙乘客可以托運20公斤行李。

           3、不能攜帶液體飲料或其他液體乘坐飛機(jī)，為了保障飛機(jī)的安全，乘客在乘坐時不能攜帶液體的飲料和水之類的飲品，其次也不能攜帶噴霧劑或者_(dá)喱水之類的液體物品上機(jī)。

           4、不能攜帶刀具或者危險物品乘坐飛機(jī)，會給飛機(jī)造成嚴(yán)重的安全隱患。

      坐飛機(jī)對乘客的要求是不能攜帶過重的物品，不能攜帶刀具或者其他危險品，不能攜帶液體飲料和其他液體上機(jī)，嬰幼兒乘坐飛機(jī)必須有成年人陪伴。

五、俄羅斯飛機(jī)發(fā)動機(jī)制造商有哪些？

俄羅斯 “土星”科研生產(chǎn)聯(lián)合體

俄羅斯 “土星”科研生產(chǎn)聯(lián)合體(NPO SATURN,簡稱土星公司)是俄羅斯飛機(jī)發(fā)動機(jī)制造的領(lǐng)先者。公司專門從事飛機(jī)發(fā)動機(jī)、動力裝置和氣泵單元體的設(shè)計和制造。

“土星”公司負(fù)責(zé)俄羅斯第五代軍用發(fā)動機(jī)的研發(fā)和生產(chǎn)，與法國SNECMA公司合作研發(fā)和生產(chǎn)用于蘇霍伊“超級噴氣”100飛機(jī)的發(fā)動機(jī)SaM146.

負(fù)責(zé)第五代輕型戰(zhàn)斗機(jī)AL-55系列發(fā)動機(jī)的研發(fā)，并且擔(dān)負(fù)蘇-27戰(zhàn)機(jī)和其改型戰(zhàn)機(jī)4++代發(fā)動機(jī)AL-31F的現(xiàn)代化?！巴列恰惫狙邪l(fā)和生產(chǎn)了額定功率在2.5~325MW動力發(fā)生裝置的第四代和第五代燃?xì)廨啓C(jī)。

俄羅斯彼爾姆航空發(fā)動機(jī)集團(tuán)公司（Perm Engine Compony）

俄羅斯彼爾姆航空發(fā)動機(jī)集團(tuán)公司（Perm Engine Compony簡稱彼爾姆公司）主要生產(chǎn)飛機(jī)發(fā)動機(jī)、工業(yè)燃?xì)廨啓C(jī)、發(fā)電燃?xì)廨啓C(jī)、液體螺槳推進(jìn)發(fā)動機(jī)、直升機(jī)減速箱和傳動器。員工總?cè)藬?shù)達(dá)22500人。

俄羅斯彼爾姆航空發(fā)動機(jī)集團(tuán)公司的科學(xué)性和生產(chǎn)潛力使得公司位于俄羅斯航空發(fā)動機(jī)行業(yè)的前列。

俄羅斯彼爾姆航空發(fā)動機(jī)集團(tuán)公司的歷史可追溯到1934年6月1日，當(dāng)時第一臺標(biāo)志著用于30-50年代戰(zhàn)斗機(jī)和民用飛機(jī)的空冷活塞系列發(fā)動機(jī)開端的M-25航空發(fā)動機(jī)組裝完成。從那時起俄羅斯彼爾姆航空發(fā)動機(jī)公司始終位于世界發(fā)動機(jī)制造業(yè)的前列。

俄羅斯彼爾姆航空發(fā)動機(jī)公司為俄羅斯和世界發(fā)動機(jī)制造業(yè)作出了突出貢獻(xiàn)：

1934-1954年研發(fā)了用于蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機(jī)、運輸機(jī)和直升機(jī)的氣冷活塞發(fā)動機(jī)系列產(chǎn)品。

1954-1958年研發(fā) “米”系列直升機(jī)的變速箱。

1959年制造了世界第一臺自由渦輪的渦軸發(fā)動機(jī)D-25V。同年研發(fā)用于“宇宙”運載火箭的RD-214發(fā)動機(jī)系列。

1964年研發(fā)世界最可靠運載火箭“核子”的D-253發(fā)動機(jī)系列產(chǎn)品。

1965年同時代最完美和燃油效率最高的渦扇發(fā)動機(jī)D-30.

1972-1975年巴黎航展公認(rèn)最好的發(fā)動機(jī)同時代最完美和燃油效率最高的渦扇發(fā)動機(jī)D-30KU.

1979年世界第一臺帶后加力、可變噴管和數(shù)字控制及監(jiān)控系統(tǒng)的渦扇發(fā)動機(jī)D-30F6（用于米格-31戰(zhàn)斗機(jī)）。

1982年用于世界最大載重能力米-26直升機(jī)的VR-26變速箱系列產(chǎn)品。

1978年用于“質(zhì)子”運載火箭的RD-275發(fā)動機(jī)系列產(chǎn)品。

1992年俄羅斯第一臺第四代高效低噪渦扇發(fā)動機(jī)PS-90A。

1994年唯一的高海拔渦扇發(fā)動機(jī)（用于M-55“地球物理”高空戰(zhàn)略偵察）。

1994-2004年研發(fā)了7種在市場上保持領(lǐng)先地位的燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)。

在俄羅斯和獨聯(lián)體其他國家大約60%的旅客和貨物是由裝有彼爾姆動力裝置的飛機(jī)和直升機(jī)運載的，迄今世界上有12500臺裝有彼爾姆變速箱的直升機(jī)在成功運行。

六、制造特種作業(yè)車有哪些要求？

需要特種車輛生產(chǎn)許可證。

第一，已經(jīng)取得車輛生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入許可；

第二，所生產(chǎn)的車輛產(chǎn)品能夠滿足安全、環(huán)保、節(jié)能、防盜等國家標(biāo)準(zhǔn)以及工業(yè)和信息化部規(guī)定的安全技術(shù)條件，并已經(jīng)具備相應(yīng)資質(zhì)的檢測機(jī)構(gòu)檢驗合格。

七、注塑技術(shù)員需要哪些要求？

會調(diào)機(jī),會上下模,這是最基本.不過好點的就是懂油路和電路理論,會維修當(dāng)然是最好不過.

八、波音飛機(jī)發(fā)動機(jī)誰制造？

波音公司的飛機(jī)由航空公司自己選裝發(fā)動機(jī)，可以選裝美國通用電氣、英國羅爾斯·羅伊斯、美國普拉特·惠特尼、法國斯奈克瑪?shù)劝l(fā)動機(jī)。

波音系列客機(jī)，是指美國波音飛機(jī)公司生產(chǎn)的“民用運輸機(jī)”。共有5個系列：（1）波音737系列，是雙發(fā)中短程150座級飛機(jī)，有100，200，300，400，500型。300型為標(biāo)準(zhǔn)型，坐位149個，400型為機(jī)身加長型，載客168人，500型為縮小型，載客132人。1996年后對737型進(jìn)行重新設(shè)計，換裝了發(fā)動機(jī)和電子設(shè)備，生產(chǎn)出600，700，800，900型，坐位數(shù)分別為108，128，162，177（兩級座艙布局）。

航程為5500?6000km。該型飛機(jī)使用先進(jìn)的電子設(shè)備及發(fā)動機(jī)，經(jīng)濟(jì)性、舒適性均好，各型累計交貨量在4000架以上，是世界上交付量最多的噴氣客機(jī)。（2）波音747系列，是400型座級的寬體大型4發(fā)遠(yuǎn)程客機(jī)。（3）波音757，200座級雙發(fā)中遠(yuǎn)程窄體客機(jī)；（4）波音767，雙發(fā)250座級寬體中遠(yuǎn)程客機(jī)；（5）波音777，雙發(fā)遠(yuǎn)程寬體300座級客機(jī)。[

九、有什么關(guān)于制造飛機(jī)發(fā)動機(jī)的小說？

可以看看《航空夢》。

1、《航空夢》更新到了第六百五十三章，主角和后世累死的航空專家記憶融合，開始在軍工企業(yè)做技術(shù)員，進(jìn)專家組，后來辭職自己開公司，最開始是承接航空發(fā)動機(jī)零件加工業(yè)務(wù)，后來就自己造零件，然后是整體發(fā)動機(jī)制造，到最后造出大飛機(jī)。

2、這本書的知識面還是不錯的，對發(fā)動機(jī)零件配件，數(shù)控機(jī)床，制作過程都描述的比較詳細(xì)，不過還沒完結(jié)，我正在追。書中的主角并不是一帆風(fēng)順的，不過磕磕碰碰的崛起才有意思嘛，那些出來就無敵的真的很蛋疼。

3、關(guān)于航空發(fā)動機(jī)的還有超級學(xué)習(xí)系統(tǒng)，工業(yè)霸主，工業(yè)帝國，重生之工業(yè)強(qiáng)國，

重生之超級工業(yè)強(qiáng)國，工業(yè)為王這幾本，如果你嫌航空夢太啰嗦的話，可以看看這幾本，雖然并不完全發(fā)展航空技術(shù)，但是也都是涉及有航空發(fā)動機(jī)制造，這些都是完本的。除了超級學(xué)習(xí)系統(tǒng)，其他都是慢熱的，主角從弱到強(qiáng)慢慢的發(fā)展。

十、注塑模具制造標(biāo)準(zhǔn)要求有哪些？

模架制作標(biāo)準(zhǔn)在國內(nèi)一般是依DME/HASCO/標(biāo)準(zhǔn)就可以了。也可以直接引用龍記（LKM）的標(biāo)準(zhǔn)。具體內(nèi)容可以去其官網(wǎng)下載。注塑模具驗收標(biāo)準(zhǔn)則太多，但不外乎以下幾個側(cè)重點：

1.模具注塑成形的產(chǎn)品是否已經(jīng)達(dá)到要求

2.連續(xù)生產(chǎn)是否穩(wěn)定可靠

3.模具注塑生產(chǎn)單啤的周期是否符合最低成本的要求

4.模具結(jié)構(gòu)和動作是否設(shè)計合理/可靠

5.模具材料是否符合設(shè)計材料

6.模具外觀干凈整潔，各類標(biāo)識是否齊全以上的側(cè)重點跟據(jù)各公司要求及產(chǎn)品要求作出詳細(xì)規(guī)定即可。