【簡介：】一、飛機為什么不裝倒車？　　現(xiàn)在的飛機可以有倒檔，但不是客機。不光是理論上的，已經(jīng)有這種飛機了。像美國的AV－8B戰(zhàn)斗機就是一款著名的倒檔飛機。這種技術不但費油，還比較危險，對

一、飛機為什么不裝倒車？

　　現(xiàn)在的飛機可以有倒檔，但不是客機。不光是理論上的，已經(jīng)有這種飛機了。像美國的AV－8B戰(zhàn)斗機就是一款著名的倒檔飛機。這種技術不但費油，還比較危險，對客機來說沒有多大意義，所以沒有用到客機上. 　　給飛機起落架裝倒檔確實很容易，但大型飛機在停機坪上怎么倒車啊，駕駛室離機尾太遠，后視不方便。如裝機尾雷達、機尾攝像頭或者衛(wèi)星倒車定位也實在沒有必要。因為三點的起落架轉(zhuǎn)向掉頭是非常容易的，基本上在原地就可以完成。所以，大型飛機能裝但是不裝倒檔。 　　確實有。對于螺旋槳飛機，倒擋是通過調(diào)整槳葉來實現(xiàn)。至于噴氣式飛機，則是通過反推裝置實現(xiàn)。但在大型的民用機場，一般不會用反推裝置。因為民用機場比較擁擠，用反推裝置容易造成碰撞。所以都是用飛機牽引車來實現(xiàn)“倒車”。 　　飛機只有反推或反槳，沒有倒擋。飛機在靠橋后要離開是用專用的拖車把他推出來。飛機上確實有反推（渦槳飛機是反槳）但是在空速小于60節(jié)是其效率低下，而且容易損壞發(fā)動機，所以飛機是不是用反推和反槳來倒車的。

二、飛機客艙里為什么不裝監(jiān)控？

網(wǎng)絡信號

監(jiān)控視頻需要很高的網(wǎng)絡帶寬，720P的監(jiān)控視頻需要要2Mbps的帶寬，在十萬米高空，不存在其它網(wǎng)絡信號，只有省事衛(wèi)星可以上傳圖像。

飛機客艙屬于乘客的隱私區(qū)域，為了保障乘客的隱私權，飛機艙按照國際規(guī)定是不被允許安裝監(jiān)控。網(wǎng)絡信號也會導致飛機的部分元件失靈，所以不裝監(jiān)控。

三、山東高速為什么是備用飛機道？

因為在地圖來看要想進攻北京不論是空襲，陸戰(zhàn)，又或者是海上登陸都必須要經(jīng)過山東省，所以河北在古時候的北京守衛(wèi)者稱號也就順理成章的給了山東。

在和平年代，山東省和其他省份沒有太多的差別。但是戰(zhàn)爭拉開，山東地區(qū)將會成為北方所有地區(qū)的龍頭，其后方的河南，河北，等地的部隊都會按照之前所部署的方案，以山東為核心，保衛(wèi)祖國的心臟。

         山東的確有部分高速路段是戰(zhàn)備跑道。作為戰(zhàn)備跑道，路段必須平直，長度在1500-3000米之間，路段中間不能有路牌、路燈等遮擋物，周圍也不能有高大的樓房，其次跑道會比一般的公路更厚、更堅固。

一般戰(zhàn)備跑道附近都會有供戰(zhàn)機進行維修和補給的場地，以及在公路上會設有引導飛行員起降的各種標識。

戰(zhàn)備高速是軍民兩用跑道，由于滿足戰(zhàn)機的起降條件，可充當臨時機場使用，是交通與戰(zhàn)備多用途型的高速公路。

山東戰(zhàn)備高速在作戰(zhàn)時，會被相關部門接管，用來進行作戰(zhàn)任務。

四、飛機上為什么不裝備gps定位裝置？

gps是全球著名衛(wèi)星定位系統(tǒng)，gps的功用是定位全球陸地交通，具體是為車輛和行人提供行駛及行走服務，服務原理是通過衛(wèi)星向地面?zhèn)鞑ザㄎ粓D像，精確及時是GPS的顯著特點。

因為飛機在天空中飛行，呈現(xiàn)給飛機的場景是相同的，飛機只需判斷方向即可，無需加裝GPS定位裝置。

五、為什么車出廠不裝發(fā)動機底盤？

因為有了護板底盤會很低，并且散熱不好。

出于安全考慮，當車輛發(fā)生碰撞的時候為了保護駕乘人員生命安全。

無現(xiàn)在的汽車廠家都是設計了發(fā)動機自動沉降功能，如果有發(fā)動機護板發(fā)動機就不能自動沉降來保護駕乘人員的安全了。

六、飛機備用油有多少？

備用油量是指飛機上裝載的為完成正常飛行任務以外各種意 外情況所需的燃油量。對國際航線有國際規(guī)定的規(guī)則;對國內(nèi)航線有中國適航部門規(guī)定的國內(nèi)規(guī)則。 以上規(guī)則規(guī)定的備用油量又稱“法定備用油量”，由 以下3部分(或其中兩部分)組成:①由目的地機場飛到備降機場所需的備降油。②在備降機場上空指 定高度飛行規(guī)定時間的等待油量。③在執(zhí)行正常飛行任務(從出發(fā)機場飛達目的地機場)過程中可能出現(xiàn)的飛行計劃改變或風的條件與預報不符所需的應急燃油量。

不同規(guī)則備用油量的組成和計算規(guī)則略有不同,如中國國內(nèi)航線備用油量只有備降油量和在備降機場上空457m等待飛行45min的等待油量兩部分。除法定備用油量外,還可能有公司備用油量和任意的額外備用油量。前者是航空公司根據(jù)公司情況規(guī)定的燃油量,公司的所有航班都應遵守;后者是按機長要求增加的額外備用油量，如針對某些耗油多的飛機而提出的要求。此外,還可能由于目的地不能加油或因燃油地區(qū)差價要求增加的回程油量。按照規(guī)定的備用油量加油，既保證飛行安全又有較好的經(jīng)濟效益。

七、飛機的螺旋槳為什么不裝防護罩？

螺旋槳式飛機，與噴氣式飛機兩者的構型是完全不同的，噴氣式飛機發(fā)動機停場時，需要蓋防護罩的原因是，發(fā)動機距離地面低，為防止風沙吹入發(fā)動機打壞葉片，而蓋上發(fā)動機。螺旋槳式飛機沒有葉片暴露在外面，當螺旋槳旋轉(zhuǎn)時，不會有外來物風險，所以，不必裝防護罩。

八、發(fā)動機不裝風圈行嗎？

不行

水箱水溫高和沒有風圈有直接關系。風扇轉(zhuǎn)動時，是加快空氣流量，兼吹向發(fā)動機，就度是說風扇是將空氣從車頭方向通過水箱吸到發(fā)動機方向，而不是吹向水箱。

而風圈的作用，就是保障風扇吸入的空氣是通過水箱而來的，所以，水溫一直過高，是沒有風圈造成的。

九、飛機哪個設備用到牛皮？

內(nèi)飾。

造飛機用牛皮是為了制作飛機內(nèi)飾，如座椅。飛機的頭等艙采用牛皮，經(jīng)過特定工藝加工成的皮革做成的座椅，由于制成的皮革，具有透氣，重要的是柔軟性非常好等功能，因而用它來制成座椅，人坐起來就非常舒服，也不容易臟。

十、飛機發(fā)動機為什么結冰？

1 造成飛機發(fā)動機結冰的因素

1.1 云中的溫度、濕度、氣流以及地形的變化

飛機發(fā)動機的結冰一般形成于溫度低于0℃的云層中，當溫度越來越低，會導致過冷水滴越來越少，所以說，在低于-20℃的云層中，飛機是不容易出現(xiàn)積冰的，當氣溫在0℃以上20℃以下時，發(fā)生積冰的概率是80%；當氣溫在-2℃以下-10℃以上時，發(fā)生積冰的概率是68%，這個溫度段也是強積冰段。如果濕度大，也會形成結冰，而濕度又與溫度露點息息相關，溫度露點越小，濕度越大，積冰一般是發(fā)生在露點值小于7℃的環(huán)境中，其中0℃～5℃最容易發(fā)生積冰。另外，云中的氣流大也容易造成積冰，因為氣流大會導致水量和水滴都增大，這時候容易形成明冰，由于積冰水平方向的范圍比較窄，當它處于水量大且水滴多的環(huán)境中，最容易形成積冰，還有顛簸因素也會引發(fā)結冰，研究顯示，積云的發(fā)展階段直接影響了積冰的強弱。此外，地形對積冰的影響也不可忽視，飛機經(jīng)常需要穿越山峰，而此時如果遇到地形被抬升，風力增大，導致云層大量生成的話，過冷水滴也被迫增多，這時積冰就會非常嚴重了。

1.2 飛機的飛行動態(tài)以及發(fā)動機的工作動態(tài)

當飛機飛行速度比壓氣機的進口速度還小時，氣流會降溫，如果氣流潮濕，并且氣溫降到一定溫度時，就會發(fā)生積冰。飛行速度變小一般發(fā)生在飛機的下降階段，或者登陸地面階段，還有一些階段，像飛機起飛的初始時刻、飛起時地面滑行時刻和地面試飛時刻都會導致飛機飛行速度減小，歷史上曾經(jīng)發(fā)生過多次相關的事件。在1984年的冬季，某飛機在穿梭云層的下降過程中出現(xiàn)了發(fā)動機積冰，在1982年的冬季，某戰(zhàn)斗機在地面試飛時刻，當發(fā)動機的油門減小到一定程度，然后飛機的進氣道出現(xiàn)了2mm的冰，當油門增大到最大程度時，冰又發(fā)生融化。

1.3 大氣的溫度變化和水汽充沛情況的影響

大氣的溫度變化和水汽充沛情況也是引起飛機發(fā)動機積冰的重要因素，這兩者都是在大氣無云的情況下，這兩類航空氣象的預報難度也較高。在目前的情況下，還無法完成發(fā)動機結冰的預報，能做的只是根據(jù)飛機的羽翼結冰位置進行預報。

2 飛機發(fā)動機積冰前的防御措施

在飛機飛行前，相關人員需要先了解清楚飛機的天氣情況，詳細分析飛行區(qū)的降水量、飛行路線的高度以及區(qū)域的氣溫變化，尤其注意0℃到-20℃的溫度。飛機起飛前必須檢查清楚防冰裝置是否損壞，如果冬天飛行時飛機表面已經(jīng)有積冰了，必須要清除之后，才能起飛。飛行中，想達到防止結冰的目的，必須提前啟動飛機的防冰裝置，如果出現(xiàn)嚴重積冰情況，防冰裝置不能起作用時，應該及時脫離積冰區(qū)域。

3 飛機發(fā)動機結冰時的處理方法

飛機發(fā)動機結冰時，應該通過變化飛機運行路線和飛機高度來避開結冰的區(qū)域。如果未能及時避開結冰區(qū)，可以利用除冰的裝置來除冰。這時如果發(fā)動機積冰不是很嚴重，而且飛機運行的時間短可以考慮繼續(xù)飛行；如果發(fā)動機積冰很嚴重，已經(jīng)影響到飛行的正常時，要想辦法脫離積冰區(qū)域。目前，常用的脫離方法有兩種類型，即變化飛行高度和改變飛機方向，在云層密度小的情況下可以改變飛機方向，在云層密度大的情況下，需要改變飛行的高度。

在飛機發(fā)動機結冰的情況下，必須要重點關注飛機的運行狀態(tài)，這時不能急轉(zhuǎn)彎、突然上升或旋轉(zhuǎn)飛機。將要登陸地面時如果收緊油門會導致飛機失控，造成嚴重的后果。飛行員在處理發(fā)動機積冰時，首先要做好飛行地天氣情況、氣象預報和飛行匯報的收集工作，從中了解到相關區(qū)域的積冰狀況；其次需要時刻關注飛機周圍的環(huán)境，尤其是夜晚的氣溫，是否造成飛機部件的積冰；對于飛機上的防冰設備，做到熟練使用。總之，飛行員必須清楚積冰的嚴重性，提高警惕性。

4 解決飛機發(fā)動機積冰的其他對策

安全是衡量一個國家航空業(yè)發(fā)展成效的一個重要標志，要實現(xiàn)從民航大國朝著民航強國的轉(zhuǎn)變，必須要采取科學的措施提高安全水平，關于飛行安全的問題，是一個系統(tǒng)、復雜的工程。整個飛行安全體系由“人”“機”“環(huán)”三個部分有機組成，三者是相互作用、息息相關的，要保證飛行安全，需要關注各個細節(jié)內(nèi)容，從系統(tǒng)、整體、全面的角度來分析問題、思考問題，制定出整體的安全防御體系。在飛行安全中，發(fā)動機積冰是一個重點關注的問題，為此，各個航空公司要加強相關人員安全與應急技能的培訓，實現(xiàn)國內(nèi)外培訓資源的整合，科學設置培訓內(nèi)容，為地面人員、機組人員提供系統(tǒng)、專業(yè)的教育培訓，如可以借助基于視覺的多媒體培訓教材，提高相關人員應對特殊情況的操作水平。此外，還要大力推廣安全管理系統(tǒng)（SMS），從系統(tǒng)論角度出發(fā)，以現(xiàn)有積冰安全管理模式作為基礎，實現(xiàn)組織結構、安全方針、安全管理程序、內(nèi)部監(jiān)督機制的有機結合，構建出獨具特色的安全管理系統(tǒng)，提升我國民航業(yè)的發(fā)展水平。