【簡介：】一、中國航空發(fā)生空難的機(jī)率以及世界空難發(fā)生機(jī)率？根據(jù)《中國民用航空發(fā)展第十二個五年規(guī)劃（2011年至2015年）》在十一五期間（2005~2010），中國民航共完成運(yùn)輸飛行2033萬小時，發(fā)生重

一、中國航空發(fā)生空難的機(jī)率以及世界空難發(fā)生機(jī)率？

根據(jù)《中國民用航空發(fā)展第十二個五年規(guī)劃（2011年至2015年）》

在十一五期間（2005~2010），中國民航共完成運(yùn)輸飛行2033萬小時，發(fā)生重大事故1起，百萬小時率為0.05。而十五期間為0.19，按照規(guī)劃，十二五期間應(yīng)低于0.20。

我又查了一下，中國的航空事故率的十年累計為0.097，世界平均水平約為1.0。中國的安全水平在世界上算是頂尖水平，僅低于澳洲。

二、空難(成語)？

禍從天降huò　cóng　tiān　jiàng[釋義] 禍：禍害；災(zāi)難；降：落下來。災(zāi)禍從天上落下來。比喻意外的災(zāi)禍突然到來。[語出] 元·李好古《張生煮?！返谌郏骸皠t為那窈窕娘；不招你個俊俏郎；弄出這一番禍從天降。”[正音] 降；不能讀作“xiánɡ”；從；不能讀作“cōnɡ”。[辨形] 降；不能寫作“絳”。[近義] 飛來橫禍 大禍臨頭 禍出不測[反義] 喜從天降[用法] 多指意外飛來的災(zāi)難。一般作賓語。[結(jié)構(gòu)] 主謂式。[例句] 星期天一大早；李大媽挎著籃子去街上買菜；卻被一輛超速行駛的摩托車撞倒；昏迷不醒；真是～啊！[英譯] an　unexpected　affliction　or　adversity

三、空難概率？

各大航空公司的飛機(jī)失事概率平均為20萬分之一，有的年份能達(dá)到百萬分之一。而發(fā)生空難的幾率為1：4700000，這意味著一年發(fā)生3次空難的可能性為1.03億分之一。

不考慮自然因素的話，飛機(jī)失事的幾率是很小的，因為起飛前都會經(jīng)過全面檢查。

四、大連5·7空難的空難名單？

　　張崗 男 交通部水運(yùn)規(guī)劃設(shè)計院

　　陳銀鋒 男 交通部水運(yùn)規(guī)劃設(shè)計院

　　毛鎧 男 交通部水運(yùn)規(guī)劃設(shè)計院

　　解成杰 男 交通部水運(yùn)規(guī)劃設(shè)計院

　　韓敬東 男 交通部水運(yùn)規(guī)劃設(shè)計院

　　黃義成 男 交通部海運(yùn)規(guī)劃局

　　靳九衛(wèi) 男 交通部

　　唐應(yīng)榮 交通部

　　蓋立民 男 交通部水運(yùn)規(guī)劃設(shè)計院

　　王磊男 交通部水運(yùn)規(guī)劃設(shè)計院

　　李春瑜 男 大連

　　李永志 男 大連

　　郭占華 女 大連

　　許德庫 男 開發(fā)區(qū)招商局

　　楊希學(xué) 男 開發(fā)區(qū)招商局

　　宋日新 男 開發(fā)區(qū)招商局

　　陳鎧 男 開發(fā)區(qū)招商局

　　李時佗 男 大連

　　張小楠 女 大連

　　張維漢 男 大連

　　譚嘉祺 男(兒童) 張小楠之子

　　陳明 女 大連

　　冉宇澈 兒童 陳明孩子

　　崔秀麗 女 大連

　　崔珂 男 大連

　　崔秀珍 女 大連海事大學(xué)

　　曲曉鐵 男 黑龍江濱縣濱西鎮(zhèn)

　　賀瑞新 女 黑龍江濱縣濱西鎮(zhèn)

　　曲曉紅 女 吉林省琿春市

　　李強(qiáng) 男 北京航空航天大學(xué)

　　曾令玉 女 營口

　　申平崗 男 大連醫(yī)學(xué)院附屬醫(yī)院

　　申華 兒童 申平崗孩子

　　劉美娜 女 大連

　　張學(xué)志 女 大連

　　林淑香 女 大連市

　　李俊鳳 女 大連

　　王慶東 男 大連

　　張延家 男 大連

　　張豐儀 兒童 張延家之女

　　王寅虎 男 大連

　　于文國 男 大連

　　金毅 女 大連

　　魏萊 大連

　　徐燕 女 北京

　　陳嵐 女 成都

　　王文紅 女 南京

　　郝金盛 女 大連

　　聞紅 女 大連

　　鞠紅旗 男 大連

　　滕云 大連

　　楊廣柱 男 北京

　　李巖峰 女 北京

　　楊凌波 男 中國對外貿(mào)易運(yùn)輸總公司副總經(jīng)理

　　李燕兵 男 北京

　　楊文新 男 湖北省武漢市

　　管戰(zhàn)勝 男 北京

　　李紹維 男 大連

　　喻興旭 女 大連

　　杜宇微 女 大連

　　鄭二闖 男 大連

　　林菊 女 中國鋼鐵工貿(mào)集團(tuán)國際貨運(yùn)遼寧公司；

　　谷國林 男 中國冶金大連公司

　　李朝 男 河北保定

　　梁潔 女 河北保定

　　王冬 女 吉林長春

　　孫敏娟 女 河北省涿州

　　雷立東 男 中海航公司大連分公司

　　于岳偉 大連日立電視公司

　　王鋒 男 北京

　　WANG／SIHANG MS，女 中國留日學(xué)生

　　蘇科 男 河北省涿州

　　楊元金 男 武漢市

　　宋光華 女 大連

　　夏濱 女 北京

　　姜萊 女 大連

　　關(guān)迪 赴新加坡留學(xué)生 大連

　　劉琪 男 北京

　　劉暢 女 大連

　　陳軍 男 大連建筑設(shè)計院

　　彭榮 女 大連

　　潘峰 男 大連

　　馬曉路 女 沈陽

　　唐麗娜 女 大連

　　楊昆峰 男 大連 國家女足教練

　　胡旦夫 男 大連

　　劉福堂 男 北京

　　張錫斌 男 北京理工大學(xué)

　　田鑫男留日學(xué)生

　　劉德安 男 大連

　　邵成志 男 烏魯木齊

　　田豐 男 大連

　　李利 女 湖北省武漢

　　鄭洪

　　張丕林

　　張韻雯 女 港龍航空駐大連地區(qū)首席代表

　　此外，日本國籍乘客有：

　　1、YONEMQRU／CHIYORI 女 橫濱

　　2、IMOTO／KOSUKE 男

　　3、NAGAI／JQJI 男

　　韓國國籍乘客有：

　　KIM／SEONG WOO

　　印度國籍乘客有：

　　KOLEY／RAJKUMAR 男

　　新加坡國籍乘客有：

　　CHONG／YEW KEONG 男

　　法國國籍乘客有：

　　LAURENCE／FARGET 女 法國新聞社駐大連辦事處記者

五、空難命名標(biāo)準(zhǔn)？

我國將飛行事故等級分為3類：1、特別重大飛行事故；2、重大飛行事故；3、一般飛行事故。

其中特別重大事故指死亡人數(shù)在40人及以上者。航空器失蹤，機(jī)上人員在40人或以上者；

重大飛行事故指死亡人數(shù)在39及以下者。

航空器嚴(yán)重?fù)p壞或迫降在無法運(yùn)出的地方（最大起飛重量5.7噸及以下的航空器除外）。航空失蹤，機(jī)上人員在39人及以下者；

一般飛行事故指重傷人員在10人及以上者；最大起飛重量5.7噸（含）以下的航空器嚴(yán)重?fù)p壞，或迫降在無法運(yùn)出的地方。

最大起飛重量5.7噸至50噸（含）的航空器損壞，其修復(fù)費(fèi)用超過事故當(dāng)時同型或同類可比新航空器價格的10%（含）者；

最大起飛重量在50噸以上的航空器一般損壞，其修復(fù)費(fèi)用超過事故當(dāng)時同型或同類可比新航空器價格5%（含）者。

此外在航空器運(yùn)行過程中，如果發(fā)生碰撞，則不論損失架數(shù)多少，一律按一次飛行事故計算。事故等級按人員傷亡總數(shù)和航空器損壞最嚴(yán)重者計算。人員傷亡統(tǒng)計應(yīng)包括該次飛行事故直接導(dǎo)致的地面人員傷亡。航空器修復(fù)的費(fèi)用包括器材費(fèi)、工時費(fèi)和運(yùn)輸費(fèi)。

民用航空器飛行事故是指航空器在運(yùn)行過程中發(fā)生人員傷亡，航空器損壞的事件。人員傷亡則自航空器發(fā)生事故之日起30天內(nèi)，由本次事故導(dǎo)致的致命傷。航空器損壞指對航空器的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、性能或飛行特性有不利影響，并通常需要修理或更換有關(guān)部件的。例如航空器修復(fù)費(fèi)用超過事故當(dāng)時同類型可比新航空器價格的60%（含），或修復(fù)費(fèi)用雖未超過60%（含），但修理后不能達(dá)到適航標(biāo)準(zhǔn)的為航空器嚴(yán)重?fù)p壞。航空器修復(fù)費(fèi)用低于事故同類型可比新航空器價格的60%（含），則為航空器一般損壞。

六、空難應(yīng)急預(yù)案？

主動理賠：獲得與本次災(zāi)害事故相關(guān)客戶信息后，分理賠人員將會主動聯(lián)系客戶，幫助客戶收集理賠必須申請資料，盡快進(jìn)行理賠處理。

② 無保單理賠：凡因本次事故出險的客戶申請理賠時，無法提供保單的，經(jīng)客服專員在核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)中核實確認(rèn)保單信息即可，無需提供遺失聲明。

③ 取消定點醫(yī)院限制：因本次事故出險申請理賠的，可以取消所有相關(guān)險種中關(guān)于“我公司指定或認(rèn)可的醫(yī)療機(jī)構(gòu)”的限制。 

④ 取消自費(fèi)藥限制：因本次事故出險，申請醫(yī)療費(fèi)用理賠時，可以取消相關(guān)險種中關(guān)于扣除自費(fèi)藥品金額的限制。

⑤ 簡化理賠標(biāo)準(zhǔn)：因本次事故導(dǎo)致身故的，基于政府正式已公布的身故人員名單一經(jīng)核實先行賠付，無需補(bǔ)充相關(guān)證明資料。

⑥ 簡化此次事故中意外傷殘的手續(xù)：對于通過病歷等資料可明確傷情程度的，可免去鑒定機(jī)構(gòu)進(jìn)行傷殘鑒定，并及時給付理賠款。

⑦ 提供綠色理賠通道服務(wù)，承諾一個工作日內(nèi)完成案件審理，小額（5000元以內(nèi)）理賠款當(dāng)天支付。

七、空難怎么賠償？

空難怎么賠償？一、國內(nèi)空難賠償標(biāo)準(zhǔn)一般情況下，國內(nèi)空難罹難者家屬及受傷乘客獲得的賠償包括兩部分：第一，承運(yùn)人（航空公司）所承擔(dān)的賠償；第二，保險公司所承擔(dān)的賠償，即航空意外傷害險，簡稱航意險。有無保險均可獲得航空公司的賠償對于航空公司所承擔(dān)的賠償，不管乘客有沒有買保險，這份賠償都是可以得到的。1951年，旅客意外傷害的保險金折合人民幣是1500元。1982年，賠償金總額提高到每名旅客5000元為限。其后陸續(xù)上調(diào)，至1993年，調(diào)至7萬元。2006年2月，原中國民航總局發(fā)布《國內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人賠償責(zé)任限額規(guī)定》，將每名旅客的賠償限額由7萬元提高至40萬元。2000年武漢空難，每人賠償12.5萬元；2002年大連空難，每人賠償18.4萬-19.4萬元；2004年包頭空難，每人賠償21.1萬元。以上空難均在2006年以前，實際賠償金額均大于當(dāng)時法定限額，是因為中國空難賠償標(biāo)準(zhǔn)參考經(jīng)濟(jì)水平，即消費(fèi)指數(shù)的變化。購買航意險才可獲得保險公司賠償對于購買了航意險的乘客來說，既可以得到航空公司所支付的賠償金，還可以得到保險公司所支付的賠償金。一般旅客不論年齡，均可自愿選擇是否購買這份保險，每份保單的保險費(fèi)為20元，保額20萬元。同一投保人最多可以買10份，最高保險金額達(dá)200萬元。旅客可以直接持保單到保險公司索賠。國內(nèi)空難賠付案例1999年上?？针y，除一名死者家屬接受對方52.5萬元的賠償外，另外4位死者的家屬通過法律途徑，分別獲得 88萬、88萬、108萬和111萬元人民幣，創(chuàng)下當(dāng)時國內(nèi)有關(guān)賠償?shù)囊粋€紀(jì)錄。2000年武漢空難，造成51人遇難，每人賠償12.5萬元。2002年大連空難，112人遇難，每人賠償18.4萬-19.4萬元。2004年包頭空難，造成55人遇難，每人賠償21.1萬元。二、國外：空難賠償標(biāo)準(zhǔn)較高美國按照余生價值計算在美國，空難賠償遵循的一般原則是按受害者本人如果沒有死傷，在一生中可能掙到的金額來賠付，即按照余生價值計算。假設(shè)某男性公民活到80歲，如果遇難人死亡時是40歲，那么就按照40年的基本數(shù)額來賠償。因此不同申請者得到的賠償非常懸殊，從幾十萬到幾千萬美元不等。如果有證據(jù)證明航空公司出現(xiàn)了嚴(yán)重的失職，則遵循懲罰性賠償原則，即超出甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出實際損失的賠償金額，以防止以后發(fā)生同樣的失職和錯誤。日本賠償金額無限日本人命“值錢”，根據(jù)日本的賠償原則，對生命的賠償金額無限。賠償金額的計算考慮受害者的受害程度、受害者的年齡、職業(yè)、正常收入情況、受害者的家庭負(fù)擔(dān)及未來發(fā)展?jié)摿Φ染C合因素。也就是說，一個10多歲的少年，其所獲之賠償金可能高于一個五六十歲的成年人。國外空難賠付案例1988年洛克比空難時，每人賠付約8270萬元人民幣。2007年肯尼亞航空公司507航班發(fā)生空難時，遇難者中的5名中國公民，賠償每人近200萬元人民幣。2009年6月法航空難，每名遇難者家屬獲賠10萬歐元，約合人民幣96萬元。其中一名中國人購買了人保壽險，獲賠960萬元的保險賠付，成為中國保險史上賠付最大的個人保險賠案。關(guān)于《蒙特利爾公約》《蒙特利爾公約》（下稱《公約》）是1999年國際航協(xié)各成員航空公司簽署的，是國際社會確立航空責(zé)任事故無限額賠償原則的重要條約。中國政府于2008年11月簽署了該公約。《公約》規(guī)定：不管有無過錯，承運(yùn)人必須對旅客的人身傷亡承擔(dān)賠償10萬特別提款權(quán)（約合13.5萬美元），承運(yùn)人不得免除或者限制其責(zé)任。以下情形可免責(zé)：（1）損失不是由于承運(yùn)人或者其受雇人、代理人的過失或者其他不當(dāng)行為、不作為造成的；（2）損失完全是由第三人的過失或者其他不當(dāng)作為、不作為造成的。如果旅客的人身傷亡是由承運(yùn)人的過錯造成的，則承運(yùn)人承擔(dān)的責(zé)任無限制。此外，事故發(fā)生后承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照國內(nèi)法的要求，及時向索賠人先行付款，以應(yīng)其經(jīng)濟(jì)需要。先行付款不構(gòu)成對責(zé)任的承認(rèn)，并可從隨后的損害賠償金中抵消。

八、空難等級劃分？

國際民用航空組織將飛行事故劃分為失事和事故兩類。失事指造成人員傷亡、飛機(jī)受到破壞或失蹤（包括處于完全不能接近的地方）等后果的事件。事故指沒達(dá)到失事的嚴(yán)重程度，但直接威脅飛機(jī)安全操作和使用的事件。

中國民航將飛行事故劃分為三個等級。

一等事故：

飛機(jī)嚴(yán)重?fù)p壞或報廢，并且造成人員在事故中或事故后10天內(nèi)死亡；

飛機(jī)迫降在水面、山區(qū)、沼澤區(qū)、森林，無法接近，并且造成人員在事故中或事故后10天內(nèi)死亡；

飛機(jī)失蹤。

二等事故：

1、飛機(jī)嚴(yán)重?fù)p壞或報廢，但在事故中或事故后10天內(nèi)無人員死亡；

2、飛機(jī)迫降在水面、山區(qū)、沼澤區(qū)、森林，無法運(yùn)出，但在事故中或事故后10天內(nèi)無人員死亡；

3、有人在事故后10天內(nèi)死亡，但飛機(jī)沒有嚴(yán)重?fù)p壞或報廢。

三等事故：飛機(jī)輕微損壞，沒有造成人員重傷和死亡。

通常情況下，空難形式有降落墜毀、起飛失事、高空解體三種。

根據(jù)空難影響的特點，將空難分為三種類型：臺階式空難、脈沖式空難和漸進(jìn)變化式空難。

九、空難日劇情？

空難日一般指空中浩劫

《空中浩劫》(Air Emergency)是一個由Cineflix公司制作的災(zāi)難紀(jì)錄片節(jié)目，分別在國家地理頻道及Discovery頻道播出。自2003年開播起，已經(jīng)播出12季共99集(含特輯“世紀(jì)大空難”)。該節(jié)目主要介紹1970年代黑匣子發(fā)明之后所發(fā)生的重大航空事故，以模擬演出的方式，分別以乘客、機(jī)師等不同人的視角，從一開始旅客登機(jī)、起飛，一直到事故發(fā)生、后續(xù)善后及調(diào)查為止，重現(xiàn)整個過程。在片中穿插對于乘客及機(jī)師的訪談，另外也會訪問空難調(diào)查人員、目擊者等。取材以事故調(diào)查報告及相關(guān)新聞報道為主；若因調(diào)查單位不公開報告以致無法取得事故調(diào)查報告時，則會征詢相關(guān)專家的說法以拼湊出全貌。

十、空難搜救原則？

先搶后救，搶中有救;先救命后治傷，先處理重傷員后處理輕傷員，先分類再運(yùn)送?？针y現(xiàn)場救護(hù)有哪些要點？機(jī)場應(yīng)急救援組織是一多系統(tǒng)、多部門組成的綜合體。機(jī)場當(dāng)局有統(tǒng)一的應(yīng)急救援預(yù)案，醫(yī)療衛(wèi)生是其中的一部分。

  航空事故現(xiàn)場的醫(yī)療救治在任務(wù)范圍、工作策略、組織原則等方面都有明顯不同于日常醫(yī)療工作的特點。

    現(xiàn)場醫(yī)療救護(hù)必須在應(yīng)急指揮中心統(tǒng)一組織下，在多部門密切配合下開展工作，縮短傷員從受傷到開始救護(hù)的時間在災(zāi)害急救中有特殊的意義，空中事故現(xiàn)場醫(yī)療救援的主要任務(wù)是對所有現(xiàn)場傷員進(jìn)行檢傷分類、初步救護(hù)、監(jiān)護(hù)后送