【簡介：】一、企標(biāo)有沒有專利號？依據(jù)我國專利法的規(guī)定，logo是不具備專利特征的，所以logo是不可以申請專利權(quán)，但可以申請商標(biāo)權(quán)。Logo一般不屬于專利權(quán)的保護(hù)范疇，如果logo是用在工業(yè)產(chǎn)品的

一、企標(biāo)有沒有專利號？

依據(jù)我國專利法的規(guī)定，logo是不具備專利特征的，所以logo是不可以申請專利權(quán)，但可以申請商標(biāo)權(quán)。

Logo一般不屬于專利權(quán)的保護(hù)范疇，如果logo是用在工業(yè)產(chǎn)品的外觀包裝上，可以將整個包裝申請專利，屬于外觀設(shè)計。

如果單獨(dú)一個Logo可以用版權(quán)保護(hù)或者注冊成商標(biāo)。

根據(jù)《中華人民共和國專利法》第二十三條的規(guī)定，授予專利權(quán)的外觀設(shè)計，應(yīng)當(dāng)不屬于現(xiàn)有設(shè)計;也沒有任何單位或者個人就同樣的外觀設(shè)計在申請日以前向國務(wù)院專利行政部門提出過申請，并記載在申請日以后公告的專利文件當(dāng)中。

授予專利權(quán)的外觀設(shè)計與現(xiàn)有設(shè)計或者現(xiàn)有設(shè)計特征的組合相比，應(yīng)當(dāng)具有明顯區(qū)別。

授予專利權(quán)的外觀設(shè)計不得與他人在申請日以前已經(jīng)取得的合法權(quán)利相沖突。

法律依據(jù)：

《中華人民共和國專利法》第二十三條授予專利權(quán)的外觀設(shè)計，應(yīng)當(dāng)不屬于現(xiàn)有設(shè)計;也沒有任何單位或者個人就同樣的外觀設(shè)計在申請日以前向國務(wù)院專利行政部門提出過申請，并記載在申請日以后公告的專利文件中。

授予專利權(quán)的外觀設(shè)計與現(xiàn)有設(shè)計或者現(xiàn)有設(shè)計特征的組合相比，應(yīng)當(dāng)具有明顯區(qū)別。

授予專利權(quán)的外觀設(shè)計不得與他人在申請日以前已經(jīng)取得的合法權(quán)利相沖突。

二、早上的飛機(jī)有沒有飛機(jī)餐？

一般是有飛機(jī)餐的，國內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)是：

早上的航班7：00-8：00之間的航班一般都有很簡單的早餐，平飛以后就開始發(fā)餐了

中午的航班11：00-13：00和17：00-18：00之間的航班一般有米飯和面條等的正餐，平飛以后就開始發(fā)餐了

三、飛機(jī)有沒有遠(yuǎn)光燈？

問題中的遠(yuǎn)光燈是否指光線比較集中，亮度比較大的燈光呢？

飛機(jī)的外部燈光中是沒有一個名字為：遠(yuǎn)光燈的燈的，但是有著類似作用的燈光是存在的。

我們先來看一下飛機(jī)有哪些外部燈光。

飛機(jī)外部燈光

飛機(jī)外部燈光用于飛機(jī)識別、指向，有助于飛機(jī)的安全運(yùn)行。飛機(jī)上的外部燈光的類型有以下幾種：

著陸燈

滑行燈

航徽燈

位置燈

防撞燈

大翼燈

滑行燈

注意這些燈光要求是通用的，不會因為機(jī)型而增加或減少。

按照亮度，強(qiáng)度的標(biāo)準(zhǔn)，我理解滑行燈的功能與汽車的遠(yuǎn)光燈類似。

滑行燈（taxi light）位于前起落架減震支柱的前方，前輪轉(zhuǎn)彎作動筒的下方。在滑行前打開，離地后后關(guān)閉；著陸后，看到引導(dǎo)關(guān)閉。

滑行燈在滑行中照亮滑行道和跑道，便于飛行員在滑行中觀察跑道和滑行道。

四、專利號查詢，有專利號怎么查詢？

步驟/方式1

打開瀏覽器輸入檢索信息，找到中國專利查詢官網(wǎng)選擇公眾查詢。

步驟/方式2

在頁面的右下角點擊【專利檢索】，【使用前必讀】點擊底部的【同意】。

步驟/方式3

進(jìn)入界面后會看到很多待填寫的空格，填入產(chǎn)品的專利號。

步驟/方式4

點擊右側(cè)的【檢索】，即可找到所需產(chǎn)品。

五、怎樣查飛機(jī)飛機(jī)航班有沒有延誤？

可以在航空公司官網(wǎng)或機(jī)場官網(wǎng)上查詢航班實時信息或者下載相關(guān)App來了解航班延誤情況。因為航空公司或機(jī)場都會及時更新航班的狀態(tài)信息，包括晚點、取消等情況，而且這些信息也會同步到相關(guān)App上，方便旅客查詢。此外，旅客也可以通過撥打航空公司客服電話或者機(jī)場客服熱線來獲取更加詳細(xì)和準(zhǔn)確的航班信息。在查詢航班延誤情況時，旅客還應(yīng)該留意天氣、空管管制、機(jī)場設(shè)備故障等因素的影響，以便做出相應(yīng)的應(yīng)對措施，如提前到達(dá)機(jī)場、更換航班等。同時，可以根據(jù)航班延誤具體原因向航空公司索賠，維護(hù)自身權(quán)益。

六、專利號2022113129161？

2022113129161這個專利號申請的是發(fā)明專利。

當(dāng)發(fā)明專利獲得受理后，還會有專利的初審階段、公開階段、實質(zhì)審查階段、授權(quán)下證階段。初審是對發(fā)明專利的初步審查，初審的各項要求和審核嚴(yán)格度還不能和實質(zhì)的審查階段相比，但初審也有一定的駁回幾率。所以，實質(zhì)審查階段駁回的幾率更高。在專利有了受理號碼之后，沒有通過初步審查或者實質(zhì)審查，也不算通過。

七、專利號03129450.2？

【名稱】 玩具人(A型) 法律狀態(tài) 授權(quán) 【申請（專利）號】 CN200730056283.

2 【申請日】 2007.05.21 【公開（公告）日】 2008.06.04 【申請（專利權(quán)）人】 江門市新會區(qū)司前鎮(zhèn)新藝塑料制品廠 【地址】 529000廣東省江門市新會區(qū)司前鎮(zhèn)元咀村 【發(fā)明（設(shè)計）人】 梁桂鈺 【專利代理機(jī)構(gòu)】 江門嘉權(quán)專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 【代理人】 陳國榮

八、專利號201420272256.3？

這是一個專利號，根據(jù)信息查詢，該專利是一種用于刀具磨損檢測的裝置。這個專利號的存在說明該項技術(shù)已經(jīng)被專利保護(hù)，屬于專利權(quán)人專有的技術(shù)。據(jù)該專利的描述，該裝置采用紅外線探測器來檢測刀具表面的磨損情況，具備了高靈敏度、高精度等特點，可以在加工過程中檢測刀具磨損情況，保證加工質(zhì)量和效率。這說明該技術(shù)在工業(yè)生產(chǎn)中有著非常重要的意義，也說明了創(chuàng)新和創(chuàng)造對于技術(shù)進(jìn)步的推動作用。

九、專利號9110173702？

 專利號9110173702是授予專利權(quán)時給出的編號，是一種文獻(xiàn)號

1、可到國家專利局網(wǎng)站查詢；

2、在查詢欄中輸入專利號，查詢專利的法律狀態(tài)，可以看到專利處于什么狀態(tài)；

3、授權(quán)后才能查到實用新型和外觀專利。如果發(fā)明專利能找到授權(quán)說明書，那就是授權(quán)只有公開說明書，就沒有授權(quán)；

4、專利號是授予專利權(quán)時給出的編號，是一種文獻(xiàn)號。

十、飛機(jī)有沒有倒檔？

　　大多數(shù)民航客機(jī)是沒有倒檔的，原因有以下幾點：

　　第一，飛機(jī)是一種安全系數(shù)要求極高的機(jī)械，眾所周知，一個機(jī)械產(chǎn)品，結(jié)構(gòu)越復(fù)雜，出故障的可能性就越大。現(xiàn)代飛機(jī)上的各個系統(tǒng)都是多余度設(shè)計的，也就是一個主用，幾個備用，主用故障的時候自動啟動備用系統(tǒng)，所以要在飛機(jī)上裝上倒檔，就必須至少裝三套設(shè)備，機(jī)長一套，副駕駛一套，還要至少有一套備用的，這會大大增加飛機(jī)的復(fù)雜性和故障的可能性，給設(shè)計制造、操作和維護(hù)都帶來很大的負(fù)擔(dān)。

　　第二，要有倒檔就必須要有向后的動力，或者有反向的傳動裝置，現(xiàn)代飛機(jī)的動力來源只有一個，就是發(fā)動機(jī)，而發(fā)動機(jī)無論是渦輪還是活塞式的，都只能提供向前的動力，不像汽車，動力從發(fā)動機(jī)出來，可以由變速箱隨意控制，改變齒輪的大小和方向就可以改變車的扭矩和方向。例如現(xiàn)在民航用的最多的渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，它產(chǎn)生推力的唯一方法就是風(fēng)扇吸氣，經(jīng)過核心段燃燒后做功，向后噴出產(chǎn)生推力，這個設(shè)計概念是沒辦法產(chǎn)生向前的推力的，除非把發(fā)動機(jī)吊架做成活的，可以轉(zhuǎn)一百八十度，但這幾乎是不可能的，因為活動的機(jī)械結(jié)構(gòu)總是沒有固定的可靠性高，萬一飛機(jī)飛在天上的時候發(fā)動機(jī)掉了，會讓人笑掉大牙的。雖然現(xiàn)代飛機(jī)上的噴氣發(fā)動機(jī)一般都有反推裝置，但是反推只是利用一個折流門，使外涵道的空氣折向斜前方，但這個裝置只是用來輔助剎車的，不能拿來當(dāng)作倒車的動力，因為反推打開后，產(chǎn)生反向推力的空氣雖然占了進(jìn)氣道吸氣量的百分之八十，但是這部分氣體卻不是推力最主要的來源，因為這部分氣體沒有經(jīng)過燃燒室膨脹做功，所以和尾噴口里出來的，經(jīng)過燃燒膨脹的氣體相比，這部分的推力是很小的，不足以推動飛機(jī)后退。

　　第三，既然發(fā)動機(jī)的推力不可能向前，那么想要有倒檔就需要給輪子一個動力，讓它能主動轉(zhuǎn)動，而不是隨著飛機(jī)的移動而被動轉(zhuǎn)動。這樣的話會大大增加起落架上結(jié)構(gòu)的復(fù)雜度，導(dǎo)致故障率大大增加，也不可取。