【簡(jiǎn)介：】一、美國(guó)有多少飛機(jī)？美國(guó)各個(gè)軍種的飛機(jī)數(shù)量大致如下陸軍各種用途飛機(jī)269架；無(wú)人駕駛飛機(jī)7架；直升機(jī)約4990架，其中武裝直升機(jī)1489架；海軍航空母艦12艘，其中每艘航母配備一艦載機(jī)聯(lián)

一、美國(guó)有多少飛機(jī)？

美國(guó)各個(gè)軍種的飛機(jī)數(shù)量大致如下

陸軍

各種用途飛機(jī)269架；

無(wú)人駕駛飛機(jī)7架；

直升機(jī)約4990架，其中武裝直升機(jī)1489架；

海軍

航空母艦12艘，其中每艘航母配備一艦載機(jī)聯(lián)隊(duì)，每個(gè)聯(lián)隊(duì)一般配備3個(gè)F/A－18戰(zhàn)斗攻擊機(jī)中隊(duì)、1個(gè)F－14戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)、1個(gè)S－3B和EP－3反潛飛機(jī)中隊(duì)、1個(gè)SH－60反潛直升機(jī)中隊(duì)、1個(gè)EA－6B電子戰(zhàn)飛機(jī)中隊(duì)、1個(gè)E－2C預(yù)警機(jī)中隊(duì)和1個(gè)C－2支援飛機(jī)中隊(duì)。

海軍航空兵兵力為6.32萬(wàn)人，裝備飛機(jī)2732架，其中作戰(zhàn)飛機(jī)1598架；直升機(jī)1361架，其中反潛直升機(jī)321架、攻擊直升機(jī)180架。

海軍陸戰(zhàn)隊(duì)

航空兵兵力有3.65萬(wàn)人，編有3個(gè)聯(lián)隊(duì)，裝備各型飛機(jī)約520架，其中直升機(jī)約500架。

空軍

美國(guó)空軍兵力為37.03萬(wàn)人，編有空中作戰(zhàn)司令部和空中機(jī)動(dòng)司令部?？罩凶鲬?zhàn)司令部轄5個(gè)航空隊(duì)（其中1個(gè)為洲際彈道導(dǎo)彈航空隊(duì)）、23個(gè)飛行聯(lián)隊(duì)；空中機(jī)動(dòng)司令部轄2個(gè)航空隊(duì)、13個(gè)飛行聯(lián)隊(duì)。

主要裝備:

遠(yuǎn)程轟炸機(jī)206架，其中B－52H型93架、B－2A型19架、B－1B型94架；

偵察機(jī)61架，其中U－2R/S型31架、SR－71型7架；

空中預(yù)警/指揮機(jī)48架，其中E－3B/C型32架、EC－135型12架，E－4B型4架；

戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)2398架，其中F－15型707架、F－16型1237架、F－4E14架、EF－111A型37架、F－117型53架、A－10A型232架、OA－10A型134架、EC－18型先進(jìn)測(cè)距飛機(jī)4架、E－8C型聯(lián)合監(jiān)視與目標(biāo)攻擊雷達(dá)系統(tǒng)飛機(jī)4架；

執(zhí)行“開(kāi)放天空”、特種作戰(zhàn)和氣象偵察等任務(wù)飛機(jī)205架；

運(yùn)輸機(jī)990架；

加油機(jī)608架；

教練機(jī)1381架；

直升機(jī)226架。

海岸警衛(wèi)隊(duì)

4.2萬(wàn)人，其中文職0.6萬(wàn)人。根據(jù)美國(guó)法律，是武裝力量的一個(gè)組成部分，平有由運(yùn)輸部維持和使用。主要武器裝備:各類(lèi)艦艇175艘，其中近海巡邏艇78艘、近岸巡邏艇86艘、破冰船10艘、訓(xùn)練艦1艘、飛機(jī)4架、直升機(jī)161架。

二、美國(guó)飛機(jī)飛多高？

世界上飛得最高的飛機(jī)是美國(guó)的X－15研究實(shí)驗(yàn)飛機(jī)。該飛機(jī)飛的高度出乎人們的意料。它的最高高度可達(dá)10.8萬(wàn)米。不要小看它只是一架試驗(yàn)機(jī)，它幾乎把所有高超音速都嘗試了一遍，它的飛行實(shí)驗(yàn)過(guò)程中，通過(guò)它使得研究人員記錄了七百多份珍貴的研究報(bào)告，也正因?yàn)檫@樣，這些價(jià)值珍貴的實(shí)驗(yàn)報(bào)告也為美國(guó)后來(lái)的水星、雙子星、阿波羅有人太空飛行計(jì)劃和航天飛機(jī)的研制奠定了一定的科學(xué)基礎(chǔ)。

三、美國(guó)養(yǎng)飛機(jī)貴嗎？

美國(guó)的私人飛機(jī)已有30萬(wàn)架左右，有駕駛資格的飛行人員70萬(wàn)左右。

在美國(guó)所有可以駕駛飛機(jī)的飛行員都可以駕駛私人飛機(jī)，純私人飛機(jī)的飛行者在25萬(wàn)以上。

全美有2萬(wàn)左右個(gè)機(jī)場(chǎng)，大部分屬于個(gè)人和社區(qū),有人調(diào)查過(guò)，說(shuō)世界上70%的私人飛機(jī)都在美國(guó)。

豪車(chē)和私人飛機(jī)，哪個(gè)更是交友利器？

（一）私人飛機(jī)的花費(fèi)

有飛機(jī)，這不是什么驚奇的事情，但擁有私人飛機(jī)，到底有多少花費(fèi)，人們很好奇

能長(zhǎng)期擁有私人飛機(jī)也并非易事，停機(jī)費(fèi)、技術(shù)保障、機(jī)組人員工資、各種稅費(fèi)、機(jī)械保養(yǎng)、起降費(fèi)和燃料費(fèi)（近年來(lái)該項(xiàng)費(fèi)用出現(xiàn)大幅上漲的現(xiàn)象）等等是很龐大的支出，后續(xù)的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用往往要高于購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)的費(fèi)用。

1、買(mǎi)飛機(jī)的花費(fèi)。

每次哪里舉行什么財(cái)富論壇時(shí)，最為引人注目的莫過(guò)于財(cái)主們的“坐騎”——私人飛機(jī)。美國(guó)常見(jiàn)的私人飛機(jī)有各種款式各種型號(hào)的。

可以說(shuō)，除了戰(zhàn)斗機(jī)，什么飛機(jī)都有。造型各異的私人飛機(jī)價(jià)格不菲，如灣流G5，市場(chǎng)價(jià)3.76億元、挑戰(zhàn)者CL604市場(chǎng)價(jià)2.49億元。

2、私人飛機(jī)的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用

私人飛機(jī)通常每年的養(yǎng)護(hù)費(fèi)會(huì)占到飛機(jī)價(jià)格的10％左右。統(tǒng)計(jì)顯示，無(wú)論是美國(guó)、澳大利亞，還是在俄羅斯，如果經(jīng)常飛行，私人飛機(jī)每年的飛行費(fèi)用大概在150萬(wàn)至200萬(wàn)美元。

買(mǎi)得起私人飛機(jī)的富人大都有能力負(fù)擔(dān)后續(xù)費(fèi)用，像紐約市長(zhǎng)彭博，他本身就是彭博通訊社的掌門(mén)人，常常乘坐飛機(jī)去度假，來(lái)回飛行費(fèi)用都是以幾萬(wàn)美金計(jì)算。

3、私人飛機(jī)的停機(jī)費(fèi)有多貴？

紐約的交通壓力挺大，高峰時(shí)期常大堵車(chē)。對(duì)于時(shí)間就是金錢(qián)的富人來(lái)說(shuō)，堵車(chē)就是堵錢(qián)。

所以富人們常都用直升機(jī)做交通工具。紐約有寫(xiě)字樓的樓頂就是停機(jī)坪。

還有海邊也有停機(jī)位。但是這些停機(jī)位都不便宜。有報(bào)道稱(chēng)，紐約普通大廈樓頂一晚的停機(jī)費(fèi)5000美金。

有的富豪，可以將私人飛機(jī)停放在自己豪宅前后寬闊的草坪上，他們有人還擁有自己的飛機(jī)跑道。

4、昂貴的保險(xiǎn)費(fèi)

美國(guó)私人飛機(jī)要購(gòu)買(mǎi)的保險(xiǎn)項(xiàng)目繁多，而且費(fèi)用都非常昂貴。與駕車(chē)一樣，根據(jù)飛機(jī)注冊(cè)的使用目的不同，家用和商用飛機(jī)的保險(xiǎn)費(fèi)會(huì)完全不同，而且保險(xiǎn)費(fèi)差距很大。一般說(shuō)來(lái)，每年的保險(xiǎn)費(fèi)、航空汽油費(fèi)、飛行員費(fèi)用等加起來(lái)可以高達(dá)10萬(wàn)美元到20萬(wàn)美元不等。

5、維修保養(yǎng)費(fèi)。

私人飛機(jī)的檢修或維護(hù)人工費(fèi)也不少，每小時(shí)收費(fèi)100美元到190美元不等。

如果加上每年飛機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)，是一筆昂貴的開(kāi)支。

有一個(gè)朋友有一次僅購(gòu)買(mǎi)一個(gè)小飛機(jī)重要部位的零件就耗掉3萬(wàn)美元。

（二）想玩飛機(jī)可以參加飛行俱樂(lè)部

在美國(guó)，有不少人喜歡玩飛機(jī)，但養(yǎng)私人飛機(jī)要很大的花費(fèi)，同時(shí)也很麻煩，為了方便節(jié)約，還有一種方式：參加飛機(jī)愛(ài)好者俱樂(lè)部，有一次我跟朋友一起去飛行，特別了解了這種情況。

在他們的那個(gè)俱樂(lè)部，有好多不同類(lèi)型的飛機(jī)，每4個(gè)會(huì)員共同使用一架，每年會(huì)費(fèi)5000美元，可以飛行一定的歷程，超過(guò)里程自己加錢(qián)。俱樂(lè)部的主席是民主選舉。

4個(gè)會(huì)員之間經(jīng)常聯(lián)系，錯(cuò)開(kāi)飛行時(shí)間，要飛行時(shí)就提前登記。

這個(gè)俱樂(lè)部的會(huì)員遍布在全世界，有些英國(guó)，南美洲的會(huì)員出差來(lái)紐約時(shí)，抽時(shí)間開(kāi)開(kāi)飛機(jī)。

記得和朋友一起，飛了幾個(gè)小時(shí)，在藍(lán)天白云間，朋友把關(guān)，我還裝模作樣開(kāi)了一陣，然后開(kāi)玩笑說(shuō)：“傻瓜都可以開(kāi)飛機(jī)”，比開(kāi)車(chē)容易，不會(huì)像開(kāi)車(chē)那樣堵。

不過(guò)，想飛到哪里，當(dāng)然要有機(jī)場(chǎng)，不像開(kāi)車(chē)，到處可以停。

俱樂(lè)部主席稱(chēng)“9。11”時(shí)，他們的會(huì)員駕駛飛機(jī)參加救援，運(yùn)送很大傷員去醫(yī)院。

（三）美國(guó)最?！八饺孙w機(jī)”

美國(guó)最牛“私人飛機(jī)”，可能就是“總統(tǒng)家”的飛機(jī)了。歷來(lái)美國(guó)總統(tǒng)的飛機(jī)，都叫空軍一號(hào)。

總統(tǒng)以及其幕僚和家人，常乘坐飛機(jī)前往世界各地，或是度假，或是公務(wù)。

不過(guò)，說(shuō)空軍一號(hào)是總統(tǒng)的“私人飛機(jī)”，有些不恰當(dāng)，因?yàn)檫@家飛機(jī)實(shí)際上是屬于政府管轄，飛機(jī)的費(fèi)用都是納稅人出錢(qián)。

（四）美國(guó)的私人飛機(jī)駕照如何考取

第一步：報(bào)名

在美國(guó)，要獲得飛機(jī)駕駛執(zhí)照，首先第一步就是報(bào)名。報(bào)名可以去有資質(zhì)的航空學(xué)校報(bào)名。

1、到報(bào)名處填寫(xiě)幾份報(bào)名表格（可以報(bào)名時(shí)現(xiàn)場(chǎng)索要并填寫(xiě)，上面告知一些規(guī)定和解釋。比如要17歲以上，要通過(guò)聯(lián)邦航空局的三級(jí)體檢，要通過(guò)聯(lián)邦航空局的筆試，還要交一大筆銀子之類(lèi)的等等。）

2、提交汽車(chē)駕駛執(zhí)照；

3、提供信用卡信息；

4、接受背景調(diào)查（9-11之后，聯(lián)邦航空局要求要對(duì)考私人飛機(jī)駕駛執(zhí)照的申請(qǐng)者進(jìn)行背景調(diào)查）；

5、五個(gè)工作日內(nèi)等候通知。

自從2003年9-11之后，美國(guó)對(duì)于飛機(jī)駕駛學(xué)校的要求嚴(yán)格了很多。

第二步：體檢

接到飛機(jī)駕駛學(xué)校關(guān)于“Homeland Security”檢查通過(guò)的通知后，接下來(lái)就是體檢了。

體檢要先約好了醫(yī)院醫(yī)生，就可以按照美國(guó)聯(lián)邦航空委員會(huì)規(guī)定項(xiàng)目去體檢了。

需要注意的是：

1、體檢項(xiàng)目里有些項(xiàng)目要求是12個(gè)小時(shí)之內(nèi)不能吃飯，不能喝水。

2、考取私人飛機(jī)的駕駛執(zhí)照，身高和體重要求比較嚴(yán)格，因?yàn)樽蔚恼{(diào)整直接關(guān)系到你的視野。所以需要一個(gè)非常準(zhǔn)確的身高數(shù)字。

第三步：培訓(xùn)

1、教練陪同飛行訓(xùn)練。到最開(kāi)始報(bào)名的飛行駕駛學(xué)校，接受有教練陪同的規(guī)定小時(shí)數(shù)的飛行培訓(xùn)（一般是20個(gè)小時(shí)）。

2、單獨(dú)飛行訓(xùn)練。在拿到駕駛執(zhí)照之前，要完成20個(gè)飛行小時(shí)的單獨(dú)飛行。

一個(gè)有私人飛機(jī)的朋友說(shuō)，開(kāi)飛機(jī)的感覺(jué)和開(kāi)汽車(chē)的感覺(jué)完全不一樣，開(kāi)飛機(jī)是三維的操作系統(tǒng)，更復(fù)雜也更有意思。

他第一次教練陪同飛行訓(xùn)練時(shí)，，一個(gè)同學(xué)提醒說(shuō)：“別迷了路?！北唤叹毢莺莸牡闪艘谎邸ｏw行學(xué)校有不成文的規(guī)定，飛之前不許說(shuō)任何不吉利的話。

3，白天的飛行，晚上的飛行，雨天的飛行，綜合訓(xùn)練

第四步：考試

完成規(guī)定的飛行時(shí)間訓(xùn)練后，就可以參加考試了。

1、地面口試?？记鞍褌€(gè)人資料證件、飛行時(shí)間記錄本還有FAA相關(guān)的表格準(zhǔn)備妥當(dāng)并有邏輯的整理好，再接受面試答題。

2、實(shí)際飛行操作考試。

考試完畢后，就拿到飛行駕駛執(zhí)照了。

當(dāng)然，大家想問(wèn)學(xué)習(xí)和考飛機(jī)駕照總共需要多少錢(qián)？那個(gè)飛行俱樂(lè)部的朋友告訴我，所有的加起來(lái)的費(fèi)用大概4萬(wàn)多美金。

（五）美國(guó)私人飛機(jī)的規(guī)矩

美國(guó)之所以稱(chēng)之為通航大國(guó)，一個(gè)原因在于擁有通航飛機(jī)的數(shù)量，更重要的是建立了一個(gè)比較成熟的管理體系。

在美國(guó)，天上的飛機(jī)有義務(wù)遵循聯(lián)邦航空條例，這是出于各個(gè)洲對(duì)安全的考慮。

他們必須擁有飛行員執(zhí)照和健康證明，他們的飛機(jī)必須得到聯(lián)邦航空局的安全批準(zhǔn)。

另外，美國(guó)中央政府制定了現(xiàn)代化的民用航空條例。該條例允許一系列的通航活動(dòng)，同時(shí)，條例約束活動(dòng)對(duì)公眾的風(fēng)險(xiǎn)與條例的程度和代價(jià)相一致。（這也是個(gè)人信用體系的約束和自覺(jué)性。）

這是對(duì)飛行員的一個(gè)關(guān)鍵的要求：練習(xí)作為機(jī)長(zhǎng)的職權(quán)，并根據(jù)自身對(duì)安全因素的判斷而決定何時(shí)開(kāi)始飛行，飛行的路線，何時(shí)結(jié)束飛行。

（六）私人飛機(jī)的安全問(wèn)題

不要以為在空中，不像開(kāi)車(chē)那樣有交通堵塞問(wèn)題，但是天氣，以及身體個(gè)人情緒都會(huì)對(duì)駕駛飛機(jī)產(chǎn)生很大的影響，每年都有不少私人飛機(jī)出事，造成悲劇。

最著名的私人飛機(jī)事件：1999年7月16日發(fā)生的歷史事件---美前總統(tǒng)肯尼迪之子小肯尼迪駕駛的飛機(jī)在墜毀瑪莎葡萄園附近大海，成為全世界的特大新聞。

美國(guó)職棒大聯(lián)盟紐約洋基隊(duì)投手李多（Cory Lidle）駕駛小飛機(jī)，不慎撞上曼哈頓上東區(qū)一棟50層摩天大樓，葬送寶貴生命，李多因飛行意外喪生并非洋基隊(duì)的首例，1979年洋基隊(duì)捕手蒙森練習(xí)駕駛飛機(jī)失事墜毀，事隔將近30年，洋基又再度因?yàn)轱w機(jī)損失旗下球員。

四、美國(guó)私人飛機(jī)銷(xiāo)量排行？

1、加拿大龐巴迪（Bombardier）

　　龐巴迪（Bombardier）是一家總部位于加拿大魁北克省蒙特利爾的國(guó)際性交通運(yùn)輸設(shè)備制造商。主要產(chǎn)品有支線飛機(jī)、公務(wù)噴氣飛機(jī)、鐵路及高速鐵路機(jī)車(chē)、城市軌道交通設(shè)備等。

　　1907年，Joseph-Armand Bombardier 出生于魁北克瓦爾庫(kù)爾。他是個(gè)害羞而又堅(jiān)定的機(jī)械師，一直就想制造一部可以“浮”在雪地上的車(chē)輛。

2、比奇飛機(jī)公司（Hawker Beechcraft Corporation）

　　在1932年，比奇夫婦成立了比奇飛機(jī)公司，他們生產(chǎn)的第一架飛機(jī)是比奇17雙翼機(jī)，為商務(wù)旅客特別設(shè)計(jì)。這種飛機(jī)經(jīng)證明比同時(shí)代的軍用飛機(jī)速度還快，在無(wú)數(shù)次空中賽跑較量中奪魁。

　　1974年，比奇交付了第一架比奇空中國(guó)王200型飛機(jī)，為公務(wù)飛機(jī)的寬敞客艙、速度和旅客舒適度確立了新標(biāo)準(zhǔn)。至今，比奇公司總共交付了近2000架軍用和民用型空中國(guó)王200飛機(jī)。1975年，比奇公司為美國(guó)空軍交付了第一架C-12型飛機(jī)，即比奇超級(jí)空中國(guó)王200的軍用改型飛機(jī)。今天，C-12有各種結(jié)構(gòu)改型，在美國(guó)軍隊(duì)的全部四個(gè)組成部分-陸軍、海軍、空軍和海軍陸戰(zhàn)隊(duì)中服役。海軍還把比奇T-34C 渦輪螺旋槳飛機(jī)用作訓(xùn)練機(jī)進(jìn)行初級(jí)飛行訓(xùn)練。

3、賽斯納飛機(jī)公司（Cessna Aircraft Company）

　　賽斯納飛機(jī)公司成立于1927年，是世界上設(shè)計(jì)與制造輕型、中型商務(wù)飛機(jī)、渦輪螺旋槳飛機(jī)，以及單發(fā)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)的主要廠商。目前，賽斯納公司已經(jīng)生產(chǎn)了188,000 多架飛機(jī)，這一數(shù)字大大超過(guò)了世界上任一其他國(guó)家生產(chǎn)的通用航空飛機(jī)的總量。賽斯納公司總部設(shè)在美國(guó)堪薩斯州的 Wichita，全球有12000多名雇員。

五、中國(guó)飛機(jī)飛美國(guó)路線？

中國(guó)飛機(jī)飛美國(guó)航線走日本海，過(guò)阿拉斯加，到美國(guó)。

六、美國(guó)到英國(guó)飛機(jī)多久？

美國(guó)的紐約到英國(guó)級(jí)倫敦飛機(jī)用時(shí)七個(gè)鐘頭。

七、中國(guó)飛美國(guó)飛機(jī)耗油？

至少360噸。以從北京到紐約為例，航線距離12000公里。空客A380-800型飛機(jī)滿載油耗3噸/百公里.由此可得出總共耗油360噸，加上起降，應(yīng)該還不止。

八、美國(guó)到中國(guó)飛機(jī)航線？

??？你在俄勒岡的波特蘭噢。呵呵。我也在俄勒岡洲呢。下個(gè)月回沈陽(yáng)。。。

建議你打電話找俄勒岡中國(guó)人開(kāi)的那種訂票公司購(gòu)票，比自己買(mǎi)便宜很多。

至于你要的飛機(jī)航線，不好說(shuō)。你中途是肯定要轉(zhuǎn)機(jī)的了。波特蘭沒(méi)有回中國(guó)的飛機(jī)，你首先得做飛機(jī)去舊金山，洛杉磯，或者西雅圖。西部就這三個(gè)飛機(jī)場(chǎng)可以飛中國(guó)了，西雅圖離你那里最近了。然后看你選擇中國(guó)航空，韓國(guó)航空，還是美國(guó)航空呢。價(jià)格都是有點(diǎn)區(qū)別的。一般就是從西雅圖到北京，再到廣州。或者韓國(guó)航空是西雅圖到首爾，再到廣州。

九、本拉登如何利用美國(guó)飛機(jī)炸美國(guó)的？

用的是三架飛往美國(guó)的飛機(jī)，而且是客機(jī)，恐怖分子預(yù)先裝作乘客登機(jī)，等飛機(jī)起飛后，找到合適時(shí)機(jī)，進(jìn)行劫機(jī)，然后自己駕駛飛機(jī)，撞向雙子大樓和五角大樓

十、美國(guó)evus過(guò)期可以入境美國(guó)坐飛機(jī)嗎？

1 不可以。2 因?yàn)镋VUS是美國(guó)國(guó)土安全部要求中國(guó)大陸持簽證前往美國(guó)的旅客填寫(xiě)的一種信息收集系統(tǒng)，其目的是為了幫助美國(guó)政府更好地管理旅客的入境情況。如果EVUS過(guò)期，旅客將無(wú)法通過(guò)美國(guó)國(guó)土安全部的審核，不能入境美國(guó)，也不能在美國(guó)境內(nèi)坐飛機(jī)。3 為了避免因EVUS過(guò)期而無(wú)法入境美國(guó)的情況發(fā)生，旅客應(yīng)該在EVUS有效期內(nèi)及時(shí)更新自己的信息，確保能夠順利入境美國(guó)。