【簡介：】一、單發(fā)飛機和雙發(fā)私人飛機哪個好？沒有絕對的好與不好。單發(fā)首先噪音、油耗、日常修理維護費用都省下來。雙發(fā)的“安全余度”更大。什么叫安全余度（也叫裕度）呢？比如干什么事都

一、單發(fā)飛機和雙發(fā)私人飛機哪個好？

沒有絕對的好與不好。

單發(fā)首先噪音、油耗、日常修理維護費用都省下來。

雙發(fā)的“安全余度”更大。什么叫安全余度（也叫裕度）呢？比如干什么事都提前十分鐘，出門總要額外多帶點錢。這就是安全余度。

雙發(fā)動機的飛機世界標準要求在一個發(fā)動機失效時仍然能夠維持一段時間（起碼一兩個小時）的平飛。

但是雙發(fā)的油耗、日常維護、噪音就多了。

二、a321飛機單發(fā)還是雙發(fā)？

空客A321是歐洲空中客車工業(yè)公司研制的雙發(fā)中短程客機，空中客車A320加長型。

A321是歐洲空中客車工業(yè)公司研制的雙發(fā)動機中短程客機。該機是A320—200型的加長型，機身比A320—200加長6.94米，機翼前加長4.27米，機翼后加長267米。A321—100型有186座、170座和200座三種布局，并保留與A320設(shè)計上的最大通用性。改進了襟翼，安裝了改進的低速操縱系統(tǒng)。

增加了空調(diào)系統(tǒng)、增壓系統(tǒng)以及貨艙滅火系統(tǒng)等。裝兩臺CFM56—5B1渦扇發(fā)動機或V2500—A5渦扇發(fā)動機，燃油容量23700升。

三、飛機單發(fā)飛行原理？

飛機是當(dāng)代最快的交通工具之一，它只需要航行十多個小時，就能夠?qū)⑷藦闹袊偷矫绹Ｒ涝陲w機沒有出現(xiàn)之前，中美之間通行可能需要漂洋過海幾個月都不一定能夠抵達，所以飛機的出現(xiàn)拉近了世界的距離。相信很多人都有乘坐飛機的經(jīng)歷，但即便是真正隨著飛機到了天空之上，很多人依舊對飛機的原理充滿了好奇，畢竟連一個幾十斤的人都辦不到云中漫步，飛機這么大的個子在空中穿梭簡直讓人難以置信。

四、單發(fā)飛機有哪些型號？

中國航空的發(fā)展歷史上有很多的單發(fā)飛機。

中華人民共和國成立不久，百廢待興，民航飛機和開國大典上的軍用飛機多為國民黨時期遺留下來或繳獲的螺旋槳飛機。

美帝國主義和多國聯(lián)軍把戰(zhàn)火燒到了鴨綠江邊。解放軍進入朝鮮抗美援朝，急需空中力量的掩護和支援。蘇聯(lián)支援了很多的噴氣式戰(zhàn)斗機，從那時開始，我國才有了噴氣式戰(zhàn)斗機，那時的戰(zhàn)斗機基本上都是單發(fā)的。

我國的第一代單發(fā)戰(zhàn)斗機是殲擊機—5，然后是殲擊機—6、強擊—5、殲擊機—7、殲擊機—8，至到現(xiàn)在的殲擊機—10C。這些型號的飛機都是單發(fā)發(fā)動機。

五、怎么考雙發(fā)飛機駕照？

1、考飛機駕駛證的流程：考取飛機駕照需要過三關(guān)：體檢、理論知識和實際飛行。理論考試和實際飛行是同步進行的，按照規(guī)定，實際飛行考試最少要完成40小時以上的飛行時間，由專門進行培訓(xùn)的教官來對學(xué)員考評。

2、學(xué)理論。在上飛機之前，通常會有60小時的理論學(xué)習(xí)課程。主要課程包括：航空理論(空氣動力學(xué)、導(dǎo)航、發(fā)動機原理等)、航空氣象、人的因素(飛行對人生理和心理的影響)、陸空對話及航空英語等。課程結(jié)束后，將有近一個月的復(fù)習(xí)時間，然后由民航總局對學(xué)員進行統(tǒng)一的PPL地面理論考試，只有通過了理論考試才有資格進行下一步的飛行學(xué)習(xí)。

3、練飛行。飛行實踐課程總共有48小時，其中包括5小時的模擬機訓(xùn)練、31小時的教練帶飛訓(xùn)練、10小時的單獨飛行訓(xùn)練和2小時的考試。

4、模擬機演練。這個階段主要是熟悉機艙環(huán)境、儀表以及操縱，為實飛做準備。模擬機就像一個仿真的大型電子游戲機，正前方是三面環(huán)繞的超大屏幕，模擬飛行中的主視野，操作面板與實際飛機完全相同，操縱起來比電子游戲復(fù)雜得多，也好玩得多。不過模擬訓(xùn)練可不是鬧著玩的，每一次失誤就意味著實飛中的險情，所以一定要認真體會操縱儀器的細節(jié)。

5、教練帶飛。實飛的第一階段，必須由教練帶飛，主要訓(xùn)練學(xué)員對基本動作的熟悉，最終要把每個動作的標準執(zhí)行訓(xùn)練成本能反應(yīng)。訓(xùn)練內(nèi)容將包括起飛準備工作、起飛、著陸、轉(zhuǎn)彎、爬升、下降等。這一階段主要訓(xùn)練強化學(xué)員對駕駛感的熟悉和駕駛基本技能的掌握，以適應(yīng)下一階段的單獨飛行。而在每一階段結(jié)束后都會有民航總局的階段性檢查，在任一階段檢查通過前，是不能進入下一個階段學(xué)習(xí)的。

6、本場單飛。獨立駕駛飛機隨時可能碰到各種突發(fā)狀況，因此只了解常規(guī)的駕機動作是不夠的。除此之外，學(xué)員還將訓(xùn)練處理臨時狀況的機動動作，包括大坡度轉(zhuǎn)彎、失速、慢速飛行、繞點飛行、緊急迫降程序等。經(jīng)過這一系列的訓(xùn)練，學(xué)員將可以熟練地在航校機場的空域中駕馭飛機了。

7、轉(zhuǎn)場單飛。在本場單飛之后，是由教練帶飛的轉(zhuǎn)場單飛訓(xùn)練（即從一個機場飛到另一個機場）。在這部分訓(xùn)練學(xué)員中將學(xué)習(xí)到很多非常重要的導(dǎo)航技巧，比如說迎面遇見另一架飛機是如何應(yīng)對溝通。

8、拿（駕）執(zhí)照。最后階段將以單飛為主，除訓(xùn)練單獨的轉(zhuǎn)場飛行外，也要鞏固所有學(xué)過的飛行技巧，最后在接受校方的階段性檢查后，學(xué)員將參加由民航總局組織的PPL實飛考試。如果考試通過，就可以拿到夢寐以求的私人飛行駕駛（駕）執(zhí)照了。

六、飛機單發(fā)失效和一發(fā)失效有什么區(qū)別？

雙發(fā)飛機單發(fā)失效就是飛機本身產(chǎn)生了不平衡的推力或者拉力，單發(fā)失效剛一開始的階段飛機會突然的向發(fā)動機失效一側(cè)偏航并且滾轉(zhuǎn)，由于推力或者拉力的不足飛機也有可能不發(fā)保持當(dāng)前高度而下降高度。

您所謂的改出，就是向正常發(fā)動機方向的腳舵進行蹬舵，并且向正常發(fā)動機一側(cè)壓操縱桿或者操縱盤，保持飛機有一個向正常發(fā)動機方向的3°（理論最佳為2.8，實際操作較困難，保持3-5）左右的坡度，并且用方向舵來調(diào)整，滿足這個坡度并且保持你的航線，這個坡度是理論上單發(fā)失效后由于失效發(fā)動機造成阻力最小的一個坡度，有可能會因為機型的不用而不同。

簡言之，正常改出會產(chǎn)生一個向正常發(fā)動機方向的小坡度。

七、伊爾86是雙發(fā)飛機嗎？

伊爾-86飛機，是蘇聯(lián)伊留申設(shè)計局研制的一種四發(fā)寬體客機。

伊爾-86飛機，是蘇聯(lián)伊留申設(shè)計局研制的一種四發(fā)寬體客機。該機是蘇聯(lián)設(shè)計的第一種翼下吊掛發(fā)動機布局的客機，飛機設(shè)計與西方寬體客機基本相同，但在發(fā)動機短艙設(shè)計、起落架布置和機艙安排等方面有獨到之處。飛機可短距起降并可在未經(jīng)鋪設(shè)的跑道上起降。

八、有哪些雙發(fā)螺渦槳飛機？

運輸機，偵察機，森林滅火機，支線客機，部分預(yù)警機。

九、飛機遭遇雙發(fā)失效怎么辦？

盡快重新啟動。 除去部分飛機型號，目前很多飛機都只有兩個發(fā)動機，當(dāng)兩個發(fā)動機全部失效之后，飛行將會面臨很多問題：　　發(fā)動機原本是幾乎飛機上所有系統(tǒng)工作的動力來源，一旦兩個發(fā)動機同時失效，幾乎所有的關(guān)鍵系統(tǒng)都會受到影響。這時候增壓系統(tǒng)基本不工作、客艙空調(diào)不工作、多套液壓系統(tǒng)可能丟失、電力系統(tǒng)嚴重受到影響、飛行操縱系統(tǒng)受限……　　飛機沒有發(fā)動機提供動力時，只能像滑翔機一樣飄降，利用原有的高度優(yōu)勢，下降高度以維持最基本的速度，如果在接地之前不能成功啟動發(fā)動機，就只能持續(xù)下降高度，尋找合適的迫降地點迫降。

十、飛機怎么發(fā)語音？

飛機發(fā)出語音通常是通過機艙對講系統(tǒng)或廣播系統(tǒng)來實現(xiàn)的。機艙對講系統(tǒng)可以讓機組人員在飛行過程中進行通話，以協(xié)調(diào)操作和交流信息。

廣播系統(tǒng)則可以向乘客廣播升降艙通知、安全提示、航班信息等，并提供娛樂節(jié)目和音樂播放。這些系統(tǒng)一般由飛行員或機組人員在機艙操作控制臺上進行控制和調(diào)節(jié)。另外，一些先進的飛機還配備了語音識別技術(shù)，可以通過聲控方式操縱和操作飛機系統(tǒng)。