【簡介：】一、單發(fā)飛機和雙發(fā)私人飛機哪個好？沒有絕對的好與不好。單發(fā)首先噪音、油耗、日常修理維護費用都省下來。雙發(fā)的“安全余度”更大。什么叫安全余度（也叫裕度）呢？比如干什么事都
一、單發(fā)飛機和雙發(fā)私人飛機哪個好？
沒有絕對的好與不好。
單發(fā)首先噪音、油耗、日常修理維護費用都省下來。
雙發(fā)的“安全余度”更大。什么叫安全余度（也叫裕度）呢？比如干什么事都提前十分鐘，出門總要額外多帶點錢。這就是安全余度。
雙發(fā)動機的飛機世界標準要求在一個發(fā)動機失效時仍然能夠維持一段時間（起碼一兩個小時）的平飛。
但是雙發(fā)的油耗、日常維護、噪音就多了。
二、飛機單艙和雙艙的區(qū)別？
單級布局就是指整個機艙只有一種客艙樣式，雙級或以上就是指有兩個或以上的座艙布局。
小航空公司的小飛機，很多只有單艙布局，或者飛行路程較近的航班，多艙布局與單艙布局舒適感的體驗不是那么明顯，所以不會設(shè)置多艙，或者兩艙
不過說的是民航客機的單艙與雙艙
一般客機都分不同的客艙來提供不同的服務(wù)，例如頭等艙、商務(wù)艙、經(jīng)濟艙
不同的艙位等級對應(yīng)的機票折扣與價格都不一樣，積累的航空里程也不一樣。
三、支線飛機和干線飛機的區(qū)別？
支線飛機是指座位數(shù)在50~110座左右，飛行距離在600~1200公里的小型客機。支線運輸是指短距離、小城市之間的非主航線運行，支線飛行使用支線飛機比較經(jīng)濟。
干線客機大多是中遠程的高亞音速噴氣客機，載客量在100人以上，大體可分為150座、200座、300~500座幾個級別，正在發(fā)展600~1000座級的客機。300座以上的客機的機身直徑大(大于3.75米)，客艙通常有兩個通道，稱為寬體客機。
四、怎么考雙發(fā)飛機駕照？
1、考飛機駕駛證的流程：考取飛機駕照需要過三關(guān)：體檢、理論知識和實際飛行。理論考試和實際飛行是同步進行的，按照規(guī)定，實際飛行考試最少要完成40小時以上的飛行時間，由專門進行培訓(xùn)的教官來對學(xué)員考評。
2、學(xué)理論。在上飛機之前，通常會有60小時的理論學(xué)習(xí)課程。主要課程包括：航空理論(空氣動力學(xué)、導(dǎo)航、發(fā)動機原理等)、航空氣象、人的因素(飛行對人生理和心理的影響)、陸空對話及航空英語等。課程結(jié)束后，將有近一個月的復(fù)習(xí)時間，然后由民航總局對學(xué)員進行統(tǒng)一的PPL地面理論考試，只有通過了理論考試才有資格進行下一步的飛行學(xué)習(xí)。
3、練飛行。飛行實踐課程總共有48小時，其中包括5小時的模擬機訓(xùn)練、31小時的教練帶飛訓(xùn)練、10小時的單獨飛行訓(xùn)練和2小時的考試。
4、模擬機演練。這個階段主要是熟悉機艙環(huán)境、儀表以及操縱，為實飛做準備。模擬機就像一個仿真的大型電子游戲機，正前方是三面環(huán)繞的超大屏幕，模擬飛行中的主視野，操作面板與實際飛機完全相同，操縱起來比電子游戲復(fù)雜得多，也好玩得多。不過模擬訓(xùn)練可不是鬧著玩的，每一次失誤就意味著實飛中的險情，所以一定要認真體會操縱儀器的細節(jié)。
5、教練帶飛。實飛的第一階段，必須由教練帶飛，主要訓(xùn)練學(xué)員對基本動作的熟悉，最終要把每個動作的標準執(zhí)行訓(xùn)練成本能反應(yīng)。訓(xùn)練內(nèi)容將包括起飛準備工作、起飛、著陸、轉(zhuǎn)彎、爬升、下降等。這一階段主要訓(xùn)練強化學(xué)員對駕駛感的熟悉和駕駛基本技能的掌握，以適應(yīng)下一階段的單獨飛行。而在每一階段結(jié)束后都會有民航總局的階段性檢查，在任一階段檢查通過前，是不能進入下一個階段學(xué)習(xí)的。
6、本場單飛。獨立駕駛飛機隨時可能碰到各種突發(fā)狀況，因此只了解常規(guī)的駕機動作是不夠的。除此之外，學(xué)員還將訓(xùn)練處理臨時狀況的機動動作，包括大坡度轉(zhuǎn)彎、失速、慢速飛行、繞點飛行、緊急迫降程序等。經(jīng)過這一系列的訓(xùn)練，學(xué)員將可以熟練地在航校機場的空域中駕馭飛機了。
7、轉(zhuǎn)場單飛。在本場單飛之后，是由教練帶飛的轉(zhuǎn)場單飛訓(xùn)練（即從一個機場飛到另一個機場）。在這部分訓(xùn)練學(xué)員中將學(xué)習(xí)到很多非常重要的導(dǎo)航技巧，比如說迎面遇見另一架飛機是如何應(yīng)對溝通。
8、拿（駕）執(zhí)照。最后階段將以單飛為主，除訓(xùn)練單獨的轉(zhuǎn)場飛行外，也要鞏固所有學(xué)過的飛行技巧，最后在接受校方的階段性檢查后，學(xué)員將參加由民航總局組織的PPL實飛考試。如果考試通過，就可以拿到夢寐以求的私人飛行駕駛（駕）執(zhí)照了。
五、744飛機和747飛機區(qū)別？
航的744應(yīng)該是指747-400，目前還有3架在運營（包括B2472），747應(yīng)該是指最近兩年才引進的747-8I，744都是老飛機了，客艙設(shè)施肯定比不上新的747-8
都是波音747系列的飛機，只是部分是普通客機，部分是貨機~744只波音747中波音747-400型號。747包括波音747-100/-200/-300/-400/-8l/-sp
六、坐大飛機和小飛機區(qū)別？
大飛機平穩(wěn)，遇到小氣流也不會顛簸，小飛機會顛簸厲害，飛行途中機身經(jīng)常抖動
七、788飛機和777飛機區(qū)別？
波音787和777的不同有：波音777是大型寬體客機，波音787是較小型寬體客機。
波音787亦稱夢幻客機（英語：Dreamliner），是波音公司最新型號的廣體中型客機，現(xiàn)時由波音民用飛機集團負責開發(fā)，于2011年投入服務(wù)。787可載210至330人，視乎座位編排而定。燃料消耗方面，787比以往的產(chǎn)品省油，效益更高。
波音777是一款由美國波音公司制造的中遠程雙引擎寬體客機，是目前全球最大的雙引擎寬體客機，三級艙布置的載客量由283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里(9,695公里至17,500公里)。
波音777采用圓形機身設(shè)計，起落架共有14個機輪，是美國波音公司研制的雙發(fā)中遠程寬體客機。波音777在規(guī)格上介于波音767-300和波音747-400之間。波音777在大小和航程上介于B767-300和B747-400之間，具有座艙布局靈活、航程范圍大和不同型號能滿足不斷變化的市場需求的特點。
八、738飛機和737飛機區(qū)別？
波音737飛機是美國波音飛機公司生產(chǎn)制造的一個系列飛機型號。該系列飛機是中短程客運的主打型號。波音737-800型飛機是這個系列中的一個具體型號，也是目前波音737系列飛機中使用比較廣泛的一個機型，具有良好的安全性和經(jīng)濟性。
九、蘇聯(lián)的飛機和德國飛機的區(qū)別？
德國飛機的性能要優(yōu)于蘇聯(lián)飛機的性能.(蘇聯(lián)飛機粗制濫造，有些部件居然是用木頭代替，據(jù)說蘇軍飛機只能在天上飛12個小時，絕大部分沒有飛12個小時就被德軍干掉了.蘇聯(lián)的炮灰武器。)
十、黃皮飛機和綠皮飛機的區(qū)別？
機型不同。
綠皮是由于機身上使用了防腐蝕涂層，所以看上去是綠色的，是未完成涂裝的330。
黃皮的是J-20的2101號首架量產(chǎn)機，其實深黃色涂裝就是中國戰(zhàn)機在試制研發(fā)階段或量產(chǎn)機沒有出廠入役時，按生產(chǎn)貫例噴涂的鋅黃底漆，也就等于人還沒有穿上正式外套。
鋅黃底漆主要被用作有色金屬（鋅、鋁、鎂）表面的專用防銹底漆，漆膜附著力強，封閉性好，具有優(yōu)良的防銹效果。
