【簡介：】一、直升飛機起飛全過程？直升機發(fā)動機驅動旋翼提供升力，把直升機舉托在空中，主發(fā)動機同時也輸出動力至尾部的小螺旋槳，機載陀螺儀能偵測直升機回轉角度并反饋至小螺旋槳，通過調整

一、直升飛機起飛全過程？

直升機發(fā)動機驅動旋翼提供升力，把直升機舉托在空中，主發(fā)動機同時也輸出動力至尾部的小螺旋槳，機載陀螺儀能偵測直升機回轉角度并反饋至小螺旋槳，通過調整小螺旋槳的螺距可以抵消大螺旋槳產生的不同轉速下的反作用力?！　?/p>

        直升機主要由機體和升力（含旋翼和尾槳）、動力、傳動三大系統(tǒng)以及機載飛行設備等組成。旋翼一般由渦輪軸發(fā)動機或活塞式發(fā)動機通過由傳動軸及減速器等組成的機械傳動系統(tǒng)來驅動，也可由槳尖噴氣產生的反作用力來驅動。

二、共軸雙旋翼直升飛機有何優(yōu)點和缺點？

雙旋翼共軸式直升機主要優(yōu)點是結構緊湊，外形尺寸小。這種直升機因無尾槳，所以也就不露要裝長長的尾梁，機身長度也可以大大縮短。有兩副旋翼產生升力，每副旋翼的直徑也可以縮短。

機體部件可以緊湊地安排在直升機重心處，所以飛行穩(wěn)定性好，也便于操縱（這一點對于艦載直升機很重要）。

與單旋翼帶尾槳直升機相比，其操縱效率明顯有所提高。

此外。共軸式直升機氣動力對稱，其懸停效率也比較高。共軸式直升機與單旋翼帶尾槳直升機的主要區(qū)別是采用上下共軸反轉的兩組旋翼用來平衡旋翼扭矩，不需尾槳。

其優(yōu)點是，由于采用兩副旋翼，與相同重量的單旋翼直升機相比，相同的槳盤載荷，其旋翼半徑僅為單旋翼直升機的70%。

由于沒有尾槳，共軸雙旋翼直升機的總體縱向尺寸僅為單旋翼直升機的60% 左右。共軸式直升機的機身較短，同時其結構重量和載重均集中在直升機的重心處，因而減少了直升機的俯仰和偏航的轉動慣量。

共軸式直升機具有較高的懸停效率；沒有用于平衡反扭矩的尾槳功率損耗（尾槳在起飛、懸停狀態(tài)下的功率消耗為7% ～ 12%）空氣動力對稱，具有較大的俯仰、橫滾控制力矩。

三、直升飛機旋翼轉速多少正常？

旋翼轉速一般為每分鐘300－400轉。

直升飛機螺旋槳的尖端最快速度不宜超過聲速，聲速為340m/s，直升飛機螺旋槳尖端速度若取300m/s(一般直升機的最快螺旋槳速度），最常見的...螺旋槳固定翼飛機的轉速才2000－3000。直升機的主軸轉速最高的不過400，阿帕奇才300轉/分，米－8這樣的大家伙有時轉速才100轉/分。旋翼轉速一般為每分鐘300－400轉。

四、遙控飛機雙旋翼單旋翼區(qū)別？

沒有原理圖，但是我可以告訴你幾種遙控飛機的原理，首先是遙控直升機，分雙旋翼和單旋翼，就是指一種是上下兩個螺旋槳相反方向旋轉，水平方向上抵消力矩，都產生豎直向上的力托起機身；單旋翼只有一個螺旋槳提供向上的力，但是由于單旋翼水平方向上力矩不能平衡，所以配有尾旋翼保持平衡。一般軍事用途的戰(zhàn)斗直升機都是單旋翼，部分俄軍的ka系列使用雙旋翼。小型的遙控直升機一般使用雙旋翼，因為其控制與原理更簡單，而大型的，或油動的，比較高級的航模一般是單旋翼，因為雙旋翼構造復雜，而且這種水平的航模一般自備陀螺儀控制。 另外一種則是“飛機”形的。在水平方向上產生向后推力，使飛機獲得水平方向上速度，兩翼流過空氣，由于形狀所致，會產生上下壓力差從而托起機翼，而機翼帶動機身。遙控飛機一般還沒有噴氣式的，大部分為電動，少部分為油動，不過只是改變形式而已，還是要靠電機/內燃機產生動力

五、固定翼飛機起飛全過程？

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六、直升飛機旋翼的材料與結構？

20世紀50年代中期以前,第1代直升機的旋翼槳葉一般是由管式鋼梁、木質骨架和蒙布組成的混合式結構。

50年代末到60年代初的第 2代直升機旋翼廣泛使用以鋁合金壓制梁為基本結構的金屬槳葉。

60年代末到70年代初的第 3代直升機旋翼以復合材料（玻璃鋼為主）槳葉為標志。

第 4代直升機旋翼的槳葉和槳轂將用更先進的復合材料來制造。

七、旋翼機雙旋翼和四旋翼的區(qū)別？

旋翼數(shù)量不同，飛機的平衡性能不同。

八、共軸雙旋翼原理？

原理是利用旋翼的特性，將旋翼的動能轉換成推力，從而實現(xiàn)飛行的功能。旋翼的特性是，當旋翼旋轉時，旋翼會產生推力，從而實現(xiàn)飛行的功能。

共軸雙旋翼的原理是，將兩個旋翼設置在同一軸上，從而實現(xiàn)更大的推力，從而實現(xiàn)飛行的功能。

九、單旋翼和雙旋翼直升機區(qū)別？

單旋翼的直升機可以加裝方向舵機，來控制旋翼的方位角度從而實現(xiàn)前進后退，左側飛和右側飛，尾螺旋槳必須是垂直的，是用來抵消主螺旋槳的扭矩旋轉的。單旋翼直升機的平衡桿和主旋翼的角度是固定的，主旋翼怎么轉平衡桿就怎么轉，同一個方向。

雙旋翼的直升機因為兩個螺旋槳是相反方向旋轉的，扭矩相互抵消可以達到穩(wěn)定機身的效果所以不用加裝平衡桿，如果加了能夠更穩(wěn)定但沒有必要。因為是雙旋翼所以沒法加舵機，沒法側飛，前進后退只能依靠水平的尾螺旋槳讓機尾做上下運動從而改變主旋翼的角度來達到前進后退的目的。

十、直升飛機的尾旋翼有何作用？

直升飛機有兩個螺旋槳，分別為旋翼和尾槳。

大的叫旋翼，主要作用有以下三點：

(1)產生向上的升力用來克服直升機的重力。即使直升機的發(fā)動機空中停車時， 駕駛員可通過操縱旋翼使其自轉，仍可產生一定升力，減緩直升機下降趨勢。

(2)產生向前的水平分力克服空氣阻力使直升機前進，類似于飛機上推進器的作用(例如螺旋槳或噴氣發(fā)動機)。

(3)產生其他分力及力矩對直升機；進行控制或機動飛行，類似于飛機上各操縱面的作用。

總的來說，頂部的螺旋槳是提供升力、前進動力和轉向的扭矩的。

小的叫尾槳用于尾槳像一個旋轉平面垂直于旋翼轉速平面的小螺旋槳，工作時產生拉力(或推力)。 尾槳的作用可以概括為以下四點：

(1)尾槳產生的拉力(或推力)通過力臂形成偏轉力矩，用以平衡旋翼的反作用力矩 (即反扭轉)

(2)相當于一個直升機的垂直安定面，改善直升機的方向穩(wěn)定性。而且，可以通過加大或減小尾槳的拉力(推力)來實現(xiàn)直升機的航向操縱

(3)某些直升機的尾軸向上斜置一個角度，可以提供部分升力，也可以調整直升機重心范圍。尾槳和旋翼的動力均來源于發(fā)動機；發(fā)動機產生的功率通過傳動系統(tǒng)，按需要再傳給旋翼和尾槳。尾槳的旋轉速度較高。直升機航向操縱和平衡反作用力矩，只需增加或減小尾槳拉力 (推力)，對尾槳總距操縱是通過腳蹬操縱系統(tǒng)來實現(xiàn)的。

(4)抵消大螺旋槳“靜動”的－根據(jù)動量守恒原理，連接體的總動量守恒，如果頂部螺旋槳轉動，下面的客艙會以相反的方向以較慢速度轉動（因為質量大），所以要有一個尾漿，保持駕駛艙方向，不會把駕駛員轉暈。