【簡介：】一、單垂尾和雙垂尾的戰(zhàn)斗機各有什么優(yōu)缺點？1、氣動效率和舵面穩(wěn)定性不同氣動效率和舵面穩(wěn)定性方面，單尾翼不如雙尾翼，特別是大迎角狀態(tài)下，所以很多單尾翼戰(zhàn)斗機都加裝了腹鰭加

一、單垂尾和雙垂尾的戰(zhàn)斗機各有什么優(yōu)缺點？

1、氣動效率和舵面穩(wěn)定性不同

氣動效率和舵面穩(wěn)定性方面，單尾翼不如雙尾翼，特別是大迎角狀態(tài)下，所以很多單尾翼戰(zhàn)斗機都加裝了腹鰭加以改善制。

2、優(yōu)勢不同

單尾翼戰(zhàn)斗機結(jié)構(gòu)簡單，阻力小，重量輕；雙垂尾在氣動上有優(yōu)勢，由于避開了機身的阻礙，有效的提升了垂尾的氣動效率。

3、適用不同

單尾翼適合于輕型戰(zhàn)斗機；雙尾翼設(shè)計比較復雜，其次是阻力比較大，輕型戰(zhàn)斗機難以使用。

二、垂尾的類型？

垂直尾翼簡稱垂尾，也叫做立尾，安裝在機身后部，其功能與水平尾翼類似，也是用來保持飛機在飛行中的穩(wěn)定性和控制飛機的飛行姿態(tài)。不同的是垂直尾翼是使飛機在左右（偏航）方向具有一定的靜穩(wěn)定性，并控制飛機在左右（偏航）方向的運動。同水平尾翼一樣，垂直尾翼由固定的垂直安定面和可偏轉(zhuǎn)的方向舵組成，垂直尾翼上可安裝通訊裝置。

三、龍魚垂尾急急？

裝進塑料袋 塑料袋要大點 不能漏氣 裝入一半水 將龍魚放入 加點殺菌藥 打上純氧 再把袋子口扎緊 放置4個小時左右 換氧氣 一天就好了

四、請問X型垂尾相比十字垂尾的優(yōu)劣？

　　很多先進戰(zhàn)斗機采用單垂尾,比如F16,J10,歐洲的兩風等等。問題的關(guān)鍵不在于機動行,而在與垂尾本身的氣動負荷.戰(zhàn)斗機機動性要求高，如果本身體積大，質(zhì)量大，比如重型戰(zhàn)斗機，只能采用雙垂尾來分擔氣動負荷.多一個垂尾就多一套機械控制系統(tǒng)，所以原則上只有無法采用但垂尾的情況下才考慮雙垂尾?！　‰p垂尾最主要是提高大攻角時的機動性，單垂尾在大攻角時因機身阻擋氣流受干擾，會減弱和失掉機動操控能力，所以單垂尾布局多采用腹鰭補救；雙垂尾在大攻角時則可避開機身干擾，因而可獲得較好的大迎角機動能力?！　⊥瑫r雙垂尾可以提高操縱力矩，也就是在同樣操縱力矩的情況下可以降低垂尾的高度，但是由于多了一套空氣動力平面，雙垂尾之間的互相干擾，以及雙垂尾與其他翼面的相互作用就比較復雜，同時由于多了一套操縱機構(gòu)，重量和復雜性都有相應的增加。因此對于起飛重量不大，或者可以采取其他措施來提高水平機動性的，未必采用雙垂尾　　雙垂尾外傾，得以避開大攻角飛行時機身對垂尾的遮擋，增加方向穩(wěn)定性。外傾的雙垂尾容許在起飛時兩側(cè)舵面同時向內(nèi)翻轉(zhuǎn)（toe in），依靠外傾的角度，形成額外的向下的壓力分量，以主輪為支點，及早地使機頭抬起來，縮短起飛距離；在著艦滑跑時，則兩側(cè)舵面同時向外翻轉(zhuǎn)（flare out），充當減速板，并形成使機頭向下的壓力分量，加強剎車效果。不過實用中，一般起飛、著陸都是向內(nèi)翻（toe in），這是因為艦載機著艦時，實際上是按起飛的動作，這是準備萬一著艦失敗，可以立刻復飛。這 toe in 或 flare out 是單垂尾不可能做到的。直立的雙垂尾除了作減速板外，也不能做到外傾雙垂尾的其他功能。說起來，toe in 使機頭及早抬頭的功能可以通過壓平尾來實現(xiàn)，但一壓平尾，就等于產(chǎn)生負升力，機頭是抬起來了，但總升力也損失了。用外傾的雙垂尾實現(xiàn)這個功能，平尾可以用來產(chǎn)生額外的升力，對縮短起飛距離有好處。當然，外傾的雙垂尾還對減小側(cè)面的雷達截面積有好處.F22和F35用傾斜雙垂是為了減少雷達反射面積，這會降低垂尾的效率，增加設(shè)計難度。

五、平尾和垂尾各有什么區(qū)別?平尾和垂尾各有什么？

平尾是水平尾翼之簡稱。是飛機主要大部件之一，一般呈水平狀安裝在機尾。其前半部不可活動，是水平安定面，起俯仰安定作用，后半部是升降舵，控制飛機上升下降，由鉸鏈與前者相連。垂尾與平尾合稱尾翼，也可用一組V形翼綜合替代。——垂直尾翼簡稱垂尾，也叫做立尾，安裝在機身后部，其功能與水平尾翼類似，也是用 　　來保持飛機在飛行中的穩(wěn)定性和控制飛機的飛行姿態(tài)。不同的是垂直尾翼是使飛機在左右 　　（偏航）方向具有一定的靜穩(wěn)定性，并控制飛機在左右（偏航）方向的運動。同水平尾翼 　　一樣，垂直尾翼由固定的垂直安定面和可偏轉(zhuǎn)的方向舵組成。

六、90度垂尾的優(yōu)點？

1、起保持飛機的航向平衡、穩(wěn)定和操縱作用，保持轉(zhuǎn)彎在無側(cè)滑狀態(tài)下進行；

2、在有側(cè)風著陸時保持機頭對準跑道；

3、飛行中平衡不對稱的偏航力矩（如多發(fā)動機中有一臺發(fā)動機停車造成的偏航力矩）。

垂直尾翼僅僅布置在飛機軸線的上部，因為在起飛著陸時，飛機頭部上仰,尾部離地很近，無法布置垂尾翼面。與平尾相同，垂尾翼面的前半部分通常是固定的，稱垂直安定面，后半部分鉸接在安定面后部,可操縱偏轉(zhuǎn)，稱方向舵。

理論上來說不要垂尾當然可以，但是轉(zhuǎn)彎不是靠發(fā)動機改變推力，而是滾轉(zhuǎn)后通過副翼調(diào)整的。垂尾的作用就是讓飛機具有方向穩(wěn)定性，使飛機在出現(xiàn)側(cè)滑的情況下會自動消除側(cè)滑同時使飛機機頭方向發(fā)生偏轉(zhuǎn)。

對于B-2來說就沒有這樣的能力，只有靠飛行計算機以及復雜的電傳控系統(tǒng)來彌補?？杉词惯@樣，B-2的設(shè)計還是天生有缺陷的，它在飛行中會自動陷入飄擺。

諾格公司研究了很久才找到一個折中的辦法，就是將其最外側(cè)副翼各上下偏轉(zhuǎn)5度來保持穩(wěn)定(你可以自己看看，B-2平飛的時候最外側(cè)的副翼都已經(jīng)偏轉(zhuǎn)了)。

對于B-2這么昂貴的飛機都不能完美設(shè)計好的無尾翼設(shè)計，對于普通飛機來說就更沒有必要了。所以雖然理論上可以做到，但實際上沒有人會去做的。

七、可變垂尾什么意思？

       可變尾翼是一種空氣動力學套件，這樣的東西可以提高車輛的下壓力，這樣子可以提高車輛在高速駕駛時的穩(wěn)定性。

        尾翼是非常多賽車或超跑上才會配備的東西，尾翼相當于是倒過來的機翼，機翼是可以供給升力的，尾翼是可以供給下壓力的。

       在高速駕駛時，下壓力對車輛來說是十分至關(guān)重要的。高速駕駛時假如有足夠的下壓力，那是可以提高車輛的駕駛穩(wěn)定性的，而且也可以提高后輪的抓地力。假如車輪的抓地力提高了，那車輛是可以用更快的速度過彎的。

        可變尾翼是可以改變角度的，這樣的尾翼大多數(shù)在壹些超跑上才會見到?？勺兾惨砼c液壓調(diào)節(jié)機構(gòu)連接在一塊，這樣的尾翼是由電腦自動調(diào)節(jié)的，電腦會根據(jù)駕駛速度等信息來調(diào)整尾翼的角度。

八、飛機不要垂尾行嗎？

飛機不要垂尾不行。

垂尾，起保持飛機的航向平衡、穩(wěn)定和操縱作用，原理與平尾相似。垂直尾翼僅僅布置在飛機軸線的上部，因為在起飛著陸時，飛機頭部上仰,尾部離地很近，無法布置垂尾翼面。與平尾相同，垂尾翼面的前半部分通常是固定的，稱垂直安定面，后半部分鉸接在安定面后部,可操縱偏轉(zhuǎn)，稱方向舵。垂尾的作用是保持轉(zhuǎn)彎在無側(cè)滑狀態(tài)下進行;在有側(cè)風著陸時保持機頭對準跑道;飛行中平衡不對稱的偏航力矩(如多發(fā)動機中有一臺發(fā)動機停車造成的偏航力矩)。方向舵操縱系統(tǒng)中可裝阻尼器，以制止飛機在高空高速飛行中出現(xiàn)的偏航搖擺現(xiàn)象。

擴展資料：

飛機（aeroplane,airplane）是指具有一具或多具發(fā)動機的動力裝置產(chǎn)生前進的推力或拉力，由機身的固定機翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。

飛機是20世紀初最重大的發(fā)明之一，公認由美國人萊特兄弟發(fā)明。他們在1903年12月17日進行的飛行作為“第一次重于空氣的航空器進行的受控的持續(xù)動力飛行”被國際航空聯(lián)合會（FAI）所認可，同年他們創(chuàng)辦了“萊特飛機公司”。自從飛機發(fā)明以后，飛機日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的工具。它深刻的改變和影響了人們的生活，開啟了人們征服藍天歷史。

九、F14歌詞？

風云決 演唱:任賢齊 風往哪里吹 吹到海角天涯巔 究竟為了誰 為誰在留戀 云往哪里飛 飛過千山萬水之邊 茫茫人海中 何處是停歇 刀光 劍影 人心 看似終點又回到起點 尋尋 覓覓 人間 在你懷里 我沉睡到永遠 命運的手 推我向前 我隨你而搖 隨你而飛 愛恨糾結(jié) 難分難解 又何苦在纏綿 等待了你 誓言了我 既然要追尋 又何必后悔 天上一天 地下萬年 終究是殘念 心靜如止水 恩怨情仇過往云煙 怎奈風一起 山河日月變 刀光 劍影 人心 看似終點又回到起點 尋尋 覓覓 人間 在你懷里 我沉睡到永遠 命運的手 推我向前 我隨你而搖 隨你而飛 愛恨糾結(jié) 難分難解 又何苦在纏綿 等待了你 誓言了我 既然要追尋 又何必后悔 天上一天 地下萬年 終究是殘念 失去一切 卻只有你一直在我身邊 我贏回一切，卻再也無法共嬋娟 命運的手 推我向前 我隨你而搖 隨你而飛 愛恨糾結(jié) 難分難解 又何苦在纏綿 等待了你 誓言了我 既然要追尋 又何必后悔 天上一天 地下萬年 終究是殘念

十、多軸旋翼機垂尾是什么？

多軸旋翼機垂尾是一個用于方向控制的機構(gòu)，通常位于多軸旋翼機的尾部，作為飛行穩(wěn)定性的重要組成部分。在飛行過程中，通過控制垂尾的姿態(tài)，可以有效地控制飛機的朝向，從而實現(xiàn)飛行方向上的精準調(diào)整。在多軸旋翼機的設(shè)計中，垂尾通常由一個或多個水平表面組成，通過調(diào)整表面的傾斜角度來實現(xiàn)飛機的方向控制。同時，為了提高多軸旋翼機的飛行穩(wěn)定性，垂尾還需要考慮配重以及對其他控制信號的響應速度等因素。總的來說，多軸旋翼機垂尾的作用是十分重要的，對于飛機的性能和控制都有著至關(guān)重要的影響。因此，在多軸旋翼機的設(shè)計和使用過程中，垂尾的作用和性能需要被充分考慮和優(yōu)化。