【簡介：】一、固定翼飛機起降原理？當速度增大到一定，升力稍大于重力，飛機即可離地。離地時作用于飛機的力。此時升力大于重力，拉力或推力 大于阻力。二、垂直起降固定翼有哪種？早期有英國
一、固定翼飛機起降原理？
當速度增大到一定，升力稍大于重力，飛機即可離地。
離地時作用于飛機的力。此時升力大于重力，拉力或推力 大于阻力。
二、垂直起降固定翼有哪種？
早期有英國的鑰匙戰(zhàn)機，蘇聯(lián)雅克141，美國av8b，現(xiàn)在有美國f35。
三、垂直起降和固定翼的區(qū)別？
垂直起降原地就可以起落，固定翼需要助跑
四、如何實現(xiàn)固定翼飛機的短距起降？
STOⅤL/shoreTakeoffverticanding垂直/短距離起降
指固定翼飛機起降滑跑距離!
隨著航空技術的發(fā)展飛機越造越大、載客量和載重量也越來越大、那么飛機越大、載重量越大起飛滑跑距離越長、為了滿足飛機安全起降飛機場也越建越大、跑道也越來越長……
以波音737-400為例：起飛速度135海里/每小時、滑跑距離2000米（從松剎車到抬前輪）
降落180海里/每小時、滑跑距離1800米左右!為了縮短固定翼飛機起降滑跑距離人類進行不斷探索與發(fā)現(xiàn)、短距起降對作戰(zhàn)飛機意義重大、為此在軍用作戰(zhàn)飛機的短距起降講究上投入了大量的財力物力人力。
從飛機設計上短距起降固定翼飛機的氣動外形以及大推力發(fā)動機、可變噴口、機翼是重點研究的方向。（短距起降固定翼飛機的不同探索模式）（“鷂式“戰(zhàn)斗機動力/“飛馬”可轉向噴管）（英國“鷂式”垂直短距起降戰(zhàn)斗機的發(fā)動機和氣動布局）（五代機/ F-35B垂直/短距起降艦載機）（F-35B實現(xiàn)垂直短距起降的關鍵F119-WP-600大推力渦扇發(fā)動機+升力風扇+可轉向尾噴口技術）（F-35B可轉向尾噴口特寫）
世界著名的固定翼運動飛機CH-701能夠實現(xiàn)十米內(nèi)距離起降就是依靠寬大的大升力機翼+極輕的機體+大功率發(fā)動機。
實現(xiàn)固定翼飛機??短距起降的關鍵機翼翼型、氣動外形、大推力發(fā)動機、無一例外！
五、垂直起降固定翼用什么地面站？
垂直起降固定翼飛機起降時，只要地面平坦、視野開闊、周圍沒有障礙物即可以正常的起飛與降落，而不需要什么地面站引導指揮。
六、能垂直起降的固定翼飛機為什么不能成為主流？
升力有限，不能滿負荷起飛，所以 載油量少，航程短。
載彈量低， 戰(zhàn)斗力遠不如常規(guī)起降戰(zhàn)斗機。
但是，科技在不斷進步，隨著F35戰(zhàn)斗機的不斷改進，和不斷被訂購，將來垂直起降戰(zhàn)斗機有可能成為主流。
七、垂直起降固定翼駕駛員能飛多旋翼嗎？
不能。因為兩種飛機因為發(fā)動機不同，造成飛機從起飛到起飛后的各種操縱沒有一樣是相同的。硬要操縱，會因為手感不同、技術不熟練和操縱習慣會發(fā)生誤操作等各種原因發(fā)生事故。
八、垂直起降飛機啥原理？
原理有彈射和空氣動力學兩種原理,前者主要依靠其他物理外力達到,而后者則是利用發(fā)動機產(chǎn)生的空氣動力流使上部空氣壓力下降,下部空氣壓力高于上部從而使飛機垂直起飛。
九、垂直起降固定翼無人機執(zhí)照有用嗎？
有用
由于垂直起降固定翼無人機的諸多優(yōu)勢和應用領域的廣泛，越來越多的行業(yè)選擇垂起進行作業(yè)，相應的加大了對垂起人才的需求，
如今越來越多的無人機飛手招聘會要求“能熟練操控垂起無人機或持有垂直起降固定翼無人機執(zhí)照”。
十、傾轉旋翼飛機和垂直/短距起降飛機有什么區(qū)別？
傾轉旋翼飛機是固定機翼和直升飛機的結合體，可旋轉的螺旋槳安裝在機翼端部；其螺旋槳旋轉面平行于水平面，就可以像直升機一樣起飛；在空中一點高度時慢慢旋轉螺旋槳旋轉面和水平面的角度，就可以產(chǎn)生水平力使飛機產(chǎn)生水平方向個運動，達到一定速度時其升力完全由機翼產(chǎn)生。
其可以像直升機一樣起飛、降落、懸停、轉向、側飛、倒飛，又可以像固定翼飛機一樣完全由機翼產(chǎn)生升力平飛；
特點是像直升機一樣可以不需要跑到就可以起飛降落，可以不需要跑道，速度比直升機快；但速度不如固定翼飛機，且需要一套復雜的旋轉旋翼的機構。代表機型有美國V-22魚鷹。
垂直/短距起降飛機一般指通過渦輪發(fā)動機改變噴氣方向可以垂直起降，又能靠機翼產(chǎn)生升力平飛的飛機，多為艦載機。其垂直起降是通過改變噴氣發(fā)動機的噴管的噴氣方向實現(xiàn)的，即垂直向下噴氣；平飛的時候發(fā)動機噴管向后噴氣提供水平推力。
特點是對起降場地要求不高，甚至可以不需要跑道，適合在甲板是起降；早期的垂直/短距起降飛機速度都不高，最新的F-35可以超音速飛行；但其同樣有一套復雜的噴氣轉向和升力風扇/升力發(fā)動機機構，F(xiàn)-35雖然彌補了在機動性和速度上的不足，但航程和載彈量還不能和同等重量級別的普通作戰(zhàn)飛機比，特別在垂直起降時非常耗油。
代表機型有前蘇聯(lián)的雅克-38，英國的“鷂式”，美國的F-35。
兩種飛機都能實現(xiàn)垂直起降，不同的是采用不同的發(fā)動機和升力/推進系統(tǒng)，所以速度和機動性能不同，也就決定了它們的使用用途不同。前者使用的螺旋槳推進，相比速度慢，機動性差，但載重更大，同為軍用機多用于運輸、救援；后者使用噴氣發(fā)動機推進，相比速度快，機動性好，多用于作戰(zhàn)飛機。
