【簡(jiǎn)介：】京東無(wú)人配送站現(xiàn)在也只是小范圍的投入使用，離真正的無(wú)人物流時(shí)代到來(lái)還有一段距離。
京東無(wú)人配送站簡(jiǎn)介京東自主研發(fā)的全球首個(gè)無(wú)人智慧配送站在陜西西安落成并投入使用。

京東無(wú)人配送站現(xiàn)在也只是小范圍的投入使用，離真正的無(wú)人物流時(shí)代到來(lái)還有一段距離。

京東無(wú)人配送站簡(jiǎn)介京東自主研發(fā)的全球首個(gè)無(wú)人智慧配送站在陜西西安落成并投入使用。

該無(wú)人智慧配送站主要運(yùn)用無(wú)人車(chē)和無(wú)人機(jī)來(lái)來(lái)完成“最后一公里”的配送任務(wù)。貨物的分揀都有配送站的機(jī)器來(lái)完成，無(wú)人車(chē)獎(jiǎng)貨物運(yùn)來(lái)配送站，再由無(wú)人機(jī)送進(jìn)貨倉(cāng)，貨倉(cāng)中會(huì)自動(dòng)完成貨物的包裝、分揀、裝車(chē)，實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化。

前段時(shí)間，中國(guó)民用航空西北地區(qū)管理局向京東集團(tuán)授予“陜西省物流配送多式聯(lián)運(yùn)創(chuàng)新試點(diǎn)企業(yè)”牌照，京東成為了中國(guó)民用航空局批準(zhǔn)的首個(gè)以省域?yàn)榉秶M(jìn)行無(wú)人機(jī)物流配送的國(guó)家級(jí)試點(diǎn)企業(yè)。

現(xiàn)在京東在陜西的無(wú)人配送站的工作已經(jīng)正式進(jìn)入軌道，據(jù)官方負(fù)責(zé)人稱(chēng)，自今年618以來(lái)已經(jīng)完成數(shù)千單配送任務(wù)，飛行里程近2萬(wàn)公里，智能機(jī)器人也在各大倉(cāng)儲(chǔ)物流中心開(kāi)始投入使用。

為什么說(shuō)離真正的無(wú)人物流時(shí)代到來(lái)還有一段距離？無(wú)人配送成本高。無(wú)人配送理想是要達(dá)到效率高，成本低的效果，然而對(duì)于現(xiàn)在的技術(shù)來(lái)說(shuō)，無(wú)人配送設(shè)備省去了很多人力，但是成本價(jià)格還遠(yuǎn)高于這些人力，現(xiàn)在小規(guī)模的使用還可以，如果大范圍地使用，成本就很高了。

人工智能都還在研發(fā)過(guò)程，大量投入不現(xiàn)實(shí)。無(wú)人配送，自動(dòng)分揀可以說(shuō)是將來(lái)的趨勢(shì)，現(xiàn)在各互聯(lián)巨頭都在投入資金研究，阿里旗下的菜鳥(niǎo)驛站也都在緊鑼密鼓地建全自動(dòng)化的物流倉(cāng)庫(kù)，可是也都僅限于在一些大城市，快遞需求量高的地方有這些設(shè)備，現(xiàn)今還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)大范圍地投入使用

投入使用后的安全問(wèn)題。例如上面介紹的無(wú)人機(jī)配送，貨物飛在天上，如果一旦出問(wèn)題掉下來(lái)砸到人怎么辦？將來(lái)可能各大物理公司都會(huì)有這些設(shè)備，車(chē)多了還容易出車(chē)禍，那么如何保證這些無(wú)人機(jī)在飛行過(guò)程中的安全問(wèn)題？

綜合以上問(wèn)題，無(wú)人物流雖是大勢(shì)所趨，但現(xiàn)今還沒(méi)有能力完全進(jìn)入這個(gè)時(shí)代。

如果你覺(jué)得答主說(shuō)的對(duì)，別忘了點(diǎn)贊和關(guān)注哦~

作者：榮一 出品：懂財(cái)?shù)?/p>

京東無(wú)人配送站的投入使用，是人工智能服務(wù)于物流行業(yè)的開(kāi)始，對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，人工成本的不斷增加，成為了物流企業(yè)的發(fā)展瓶頸，國(guó)內(nèi)大量中小物流企業(yè)倒閉跑路，主要原因是不賺錢(qián)，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)賺錢(qián)是第一位的，企業(yè)不賺錢(qián)還賠錢(qián)，錢(qián)賠光就只有跑路了。京東物流是自己的，物流行業(yè)是傳統(tǒng)行業(yè)，過(guò)去只能依靠人工，所以，京東第一個(gè)十年一直是賠錢(qián)的，由于京東的融資能力強(qiáng)，才能堅(jiān)持到上市，上市后京東開(kāi)始打造金融服務(wù)的全產(chǎn)業(yè)鏈，通過(guò)金融服力才開(kāi)始實(shí)現(xiàn)盈利，但是，物流一直是不賺錢(qián)的或者說(shuō)是賠錢(qián)的。

隨著人工智能時(shí)代的來(lái)臨，各行各業(yè)開(kāi)始使用人工智能機(jī)器人，通過(guò)人工智能機(jī)器來(lái)降低成來(lái)，效果很顯著。對(duì)于傳統(tǒng)的物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，通過(guò)人工智能和機(jī)器人來(lái)代替人工，是降低成本的最好出路，這也就是為什么現(xiàn)在人工智能這么熱的原因。

人工智能也好，機(jī)器人也好，它們的出現(xiàn)主原因是能幫助傳統(tǒng)行業(yè)降低成本，提高效率，只有這樣人工智能和機(jī)器人才有更大的市場(chǎng)，更多的企業(yè)才會(huì)運(yùn)用人工智能和機(jī)器人這個(gè)工具。對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，只要有工具能降低成本，提高盈利，企業(yè)都會(huì)全力以赴地去試。

對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，通過(guò)實(shí)踐人工智能和機(jī)器人的運(yùn)用，確實(shí)能降低成本，當(dāng)物流企業(yè)嘗到甜頭后，都會(huì)不斷地加大對(duì)于人工智能和機(jī)器人的投入和使用，通過(guò)人工智能和機(jī)器人的使用去超過(guò)同行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。京東使用無(wú)人配送站，其目的非常明確，運(yùn)用其超強(qiáng)的融資能力，大規(guī)模的使用人工智能和機(jī)器人技術(shù)，迅速超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

綜上所述，無(wú)人物流時(shí)代的序幕已經(jīng)拉開(kāi)，人式智能的潘多拉盒子已經(jīng)打開(kāi)，未來(lái)很多行業(yè)都會(huì)運(yùn)用人工智能技術(shù)，很多傳統(tǒng)的行業(yè)，簡(jiǎn)單的勞動(dòng)行業(yè)，人工智能都會(huì)取代人，很多傳統(tǒng)行業(yè)的人會(huì)失業(yè)。

當(dāng)人工智能和機(jī)器人能代替人工作，人于是從簡(jiǎn)單勞動(dòng)中脫離，會(huì)有更多的時(shí)間思考，當(dāng)然人們休閑的時(shí)間會(huì)更多。由于人工智能的出現(xiàn)，企業(yè)效益會(huì)提高，企業(yè)的集中度更高，因此，國(guó)家要提高富人的征稅比例用于解決失業(yè)人口的社會(huì)保障。不管你愿不愿意無(wú)人物流時(shí)代已經(jīng)開(kāi)始，人工智能時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨，要想不失業(yè)，只有提高學(xué)習(xí)能力。