【簡介：】一、飛機升力的產(chǎn)生原理？飛機升力來源于機翼上下表面氣流的速度差導致的氣壓差。具體是因為機翼的上表面是弧形的,使得上表面的氣流速度快。下表面平的,氣流速度慢。根據(jù)伯努
一、飛機升力的產(chǎn)生原理？
飛機升力來源于機翼上下表面氣流的速度差導致的氣壓差。具體是因為機翼的上表面是弧形的,使得上表面的氣流速度快。下表面平的,氣流速度慢。根據(jù)伯努利推論：等高流動時，流速大，壓強就小。所以機翼下方氣體壓強大上方氣體壓強小，產(chǎn)生氣壓差，進而產(chǎn)生升力。
飛行速度越大，升力越大。即升力與飛行速度的平方成正比。
二、飛機產(chǎn)生升力的原理？
原理： 雙手各拿一張紙板，并以較近的距離平行垂下。從上端向兩張紙中間吹一口氣，兩個紙板就會靠近，甚至合到一起。這是由于紙中間氣流速度大，壓強低；紙外側(cè)空氣靜止、壓強較大，從而產(chǎn)生向內(nèi)的壓力使它們靠近。這就是人們熟知的伯努利原理：水與空氣等流體，流速
三、飛機產(chǎn)生升力的原因？
飛機的升力是翅膀（機翼）產(chǎn)生的。是發(fā)動機形成的推力使氣流推動機翼下部而產(chǎn)生升力，升力大小和迎角（前高后低的機翼與水平氣流的夾角）大小正相關(guān)，但如果迎角太大就會使阻力迅速增大升力迅速減小而失速墜機！迎角大小的允許值與機翼翼型（厚度）有關(guān)。影響機翼升力的主要因素有：速度（最決定性因素，平方的正比關(guān)系），機翼面積（正比），空氣密度（正比，西藏貢嘎機場升力肯定比上海虹橋機場?。?，升力系數(shù)（多種因素綜合考量）。
四、簡述飛機升力產(chǎn)生原因？
關(guān)于流體流速與壓強的關(guān)系.主要是機翼產(chǎn)生的，機翼的翼形上表面弧形的，使得上表面的空氣流得快一些,下表面平的,流速慢.流速越快壓強越小,壓強差轉(zhuǎn)變?yōu)閴毫Σ?把飛機推上了藍天.(好高啊......)
五、飛機機翼產(chǎn)生升力的原理？
機翼升力原理是機翼上下表面氣流的速度差導致的氣壓差，在真實且可產(chǎn)生升力的機翼中，氣流總是在后緣處交匯，否則在機翼后緣將會產(chǎn)生一個氣流速度為無窮大的點。
這一條件被稱為庫塔條件，只有滿足該條件，機翼才可能 產(chǎn)生升力。
六、飛機升力所產(chǎn)生的原理？
飛機升力來源于機翼上下表面氣流的速度差導致的氣壓差。具體是因為機翼的上表面是弧形的,使得上表面的氣流速度快。下表面平的,氣流速度慢。
根據(jù)伯努利推論：等高流動時，流速大，壓強就小。所以機翼下方氣體壓強大上方氣體壓強小，產(chǎn)生氣壓差，進而產(chǎn)生升力。
七、什么飛機產(chǎn)生的升力最大？
殲20是現(xiàn)役戰(zhàn)斗機里升力系數(shù)最大的之一,大概能達到1.95—2.05這個樣子。
客機中波音747 、a380 、ac-130 、c47 、c53,等一系列大型運輸機，客機起飛就要大升力，尤其是低速的升力，所以要加裝后襟翼，前緣縫翼，總之，大飛機，自重較重的飛機需要很大的升力，因為降落就300多千米每小時的最大速度，要保證在小速度上有足夠的升力。
八、飛機的升力是如何產(chǎn)生的？
飛機升力來源于機翼上下表面氣流的速度差導致的氣壓差。
具體是因為機翼的上表面是弧形的,使得上表面的氣流速度快。下表面平的,氣流速度慢。根據(jù)伯努利推論：等高流動時，流速大，壓強就小。所以機翼下方氣體壓強大上方氣體壓強小，產(chǎn)生氣壓差，進而產(chǎn)生升力。
升力公式L=1/2CyρV2S（Cy為升力系數(shù)，ρ為空氣密度，v為氣流速度，S為機翼面積）
升力大小與空氣密度、氣流速度也就是飛行速度和機翼面積有關(guān)。
飛行速度越大，升力越大。實驗證明，速度增大到原來的兩倍，升力和阻力增大到原來的四倍；速度增大到原來的三倍，升力和阻力增大到原來的九倍。即升力與飛行速度的平方成正比例；空氣密度大，升力越大。實驗證實，空氣密度增大為原來的兩倍，升力和阻力也增大為原來的兩倍。即升力和阻力與空氣密度成正比例。
九、飛機機翼是怎樣產(chǎn)生升力的？
1.飛機機翼的產(chǎn)生升力來源于機翼上方的氣流速度比下方的氣流速度更快，因此機翼上方的氣流壓力要小于下方的氣流壓力，這就形成了垂直于機翼的升力。2.具體來說，流經(jīng)上翼面的氣流速度快，靠近機翼的拱形表面彎曲后就變緩，從而使得它被"擠到"機翼下表面，而下表面的氣流因為機翼的斜度，在機翼后部匯合時需要從下面竄到上面，這就使得下表面氣流速度加快、壓力降低，而上表面的氣流速度變慢，壓力增加，最終形成了機翼產(chǎn)生升力的狀態(tài)。3.除此之外，飛機機翼的升力與機翼的設計、角度、面積大小、氣流速度等因素都有關(guān)系，這也是飛機設計中需要考慮的重要因素。
十、飛機上的升力是如何產(chǎn)生的？
飛機的升力產(chǎn)生的原因主要與其幾何外形、大氣壓力、速度和高度等因素有關(guān)。機翼的形狀、大小和面積對升力的產(chǎn)生有著重要的影響。機翼的形狀可以分為平直翼、后掠翼、前掠翼、三角翼和雙三角翼等。不同形狀的機翼在相同的速度和高度下產(chǎn)生的升力大小也不同。
另外，飛機飛行時，周圍的空氣會在機翼表面形成一個向上的氣流，這個氣流會產(chǎn)生一個向下的壓力，這個壓力差就是飛機的升力。在不同的大氣壓力下，空氣在機翼表面的流速和壓力也會發(fā)生變化，這也會影響到飛機的升力大小。
此外，飛機飛行時的速度和高度也會影響到升力的大小。在低速和低高度下，飛機的升力相對較小，而在高速和高高度下，飛機的升力則會相對較大。
總的來說，飛機升力的產(chǎn)生是由多個因素共同作用的結(jié)果，需要通過科學的設計和技術(shù)的運用來實現(xiàn)。
