【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)起降時(shí)間查詢？可以去攜程上查詢，以便了解航班信息。二、飛機(jī)的起降方式？飛機(jī)由地面靜止轉(zhuǎn)向空中飛行的整個(gè)過(guò)程稱為起飛。準(zhǔn)確的說(shuō)，起飛是指飛機(jī)從起飛線（此時(shí)飛機(jī)相對(duì)于

一、飛機(jī)起降時(shí)間查詢？

可以去攜程上查詢，以便了解航班信息。

二、飛機(jī)的起降方式？

飛機(jī)由地面靜止轉(zhuǎn)向空中飛行的整個(gè)過(guò)程稱為起飛。準(zhǔn)確的說(shuō)，起飛是指飛機(jī)從起飛線（此時(shí)飛機(jī)相對(duì)于地面的速度和高度都為零）開(kāi)始滑跑到離開(kāi)地面，并且爬升至安全高度（一般在25米左右）為止的加速運(yùn)動(dòng)過(guò)程。

　　一般噴氣式飛機(jī)的起飛過(guò)程包括三個(gè)階段：地面滑跑、離地、加速爬升。

飛機(jī)的著陸過(guò)程是指飛機(jī)從空中飛行狀態(tài)降低高度和速度，回到地面的整個(gè)過(guò)程。它是飛機(jī)起飛的逆過(guò)程，一般來(lái)說(shuō)，飛機(jī)的著陸過(guò)程常常包括五個(gè)階段：下滑、拉平、平飛、飄落、滑跑。

三、飛機(jī)逆風(fēng)起降原理？

為了借助風(fēng)力，加快速度，無(wú)論是乘船，還是開(kāi)車，包括走路，歷來(lái)總是順風(fēng)有利。古人有“一路順風(fēng)”之說(shuō)，又將“揚(yáng)帆遠(yuǎn)航”“乘風(fēng)破浪”作為美好的祝愿相贈(zèng)，可見(jiàn)順風(fēng)對(duì)車船交通的幫助。但對(duì)飛機(jī)來(lái)說(shuō)，情況就有所不同，飛機(jī)在起飛和降落階段最好選擇逆風(fēng)。逆風(fēng)起飛是為了提高飛機(jī)的升力，逆風(fēng)降落則是為了增大阻力。

飛機(jī)升空的原理與氣球不一樣。氣球里裝的氣體比空氣輕，所以它靠空氣的浮力就可以飄起來(lái)，而飛機(jī)是靠發(fā)動(dòng)機(jī)的向前推力，在和周圍的空氣作相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生升力的，只有當(dāng)升力大于飛機(jī)的重量時(shí)，飛機(jī)才能起飛升空。一般情況下，飛機(jī)與空氣的相對(duì)速度越大，升力也越大；相對(duì)速度越小，升力也就越小。

飛機(jī)起飛時(shí)，如果無(wú)風(fēng)，飛機(jī)與空氣之間的相對(duì)速度就等于飛機(jī)的速度。如果飛機(jī)順風(fēng)起飛，相對(duì)速度是飛機(jī)與空氣速度兩者的差，數(shù)值較小，難以產(chǎn)生足夠的升力使飛機(jī)升空。如果飛機(jī)逆風(fēng)起飛，相對(duì)速度是飛機(jī)與空氣的速度之和，數(shù)值較大，升力也較大。飛機(jī)起飛時(shí)必須在跑道上滑行一段距離，但跑道的長(zhǎng)度是有限的，逆風(fēng)起飛能產(chǎn)生較大的升力，有利于縮短飛機(jī)在跑道上滑跑的距離，便于飛機(jī)適時(shí)離地而起。

飛機(jī)降落時(shí)也選擇逆風(fēng)，利用頂頭風(fēng)可以增加阻力。這是因?yàn)槟骘L(fēng)降落可以借風(fēng)的阻力來(lái)盡快降低飛機(jī)的速度，縮短飛機(jī)在跑道上的滑行距離，以便適時(shí)脫離滑行進(jìn)入停機(jī)坪。我們經(jīng)常在電視上看到航天飛機(jī)降落在跑道上滑行時(shí)，巨大的減速傘被打開(kāi)，其目的也是為了減少滑行距離。民航飛機(jī)降落滑行時(shí)，除了利用逆風(fēng)外，兩邊機(jī)翼上活動(dòng)的小翼片也會(huì)適時(shí)從水平方向豎立起來(lái)，增加空氣阻力，減緩飛機(jī)速度。

每個(gè)機(jī)場(chǎng)在規(guī)劃建設(shè)前，設(shè)計(jì)師必須仔細(xì)研究當(dāng)?shù)氐臍庀筚Y料，對(duì)風(fēng)向的基本情況掌握得全面而詳細(xì)。如果當(dāng)?shù)爻Ｄ暌阅巷L(fēng)和北風(fēng)為主，那跑道一定是南北向的。如常年以東西風(fēng)為多，則跑道應(yīng)選擇東西向。機(jī)場(chǎng)建設(shè)時(shí)，以風(fēng)向?yàn)橹饕罁?jù)決定跑道的走向。

當(dāng)然，風(fēng)不可能是正南風(fēng)、正北風(fēng)，或者正東風(fēng)、正西風(fēng)，大多數(shù)情況是有側(cè)角的，像偏南風(fēng)、偏東風(fēng)。飛機(jī)選擇哪個(gè)方向起降，可以根據(jù)偏角的大小而定。由于風(fēng)的變化，有時(shí)一天當(dāng)中飛機(jī)也可能數(shù)次改變起降方向。如一條南北向的跑道，上午為東南風(fēng)，應(yīng)從北往南起降，下午轉(zhuǎn)東北風(fēng)，就得改為從南往北起落了。

空中交通管制部門在每個(gè)機(jī)場(chǎng)都有氣象工作人員，他們通過(guò)儀器和人工觀察，隨時(shí)掌握風(fēng)向的變化情況。管制員根據(jù)氣象部門提供的第一手資料，精確設(shè)定飛機(jī)的起降方向，飛行員則按照地面指揮，逆著風(fēng)向安全、順利地完成起降。

四、飛機(jī)起降全程過(guò)程？

1.

飛機(jī)快要下落時(shí)會(huì)接受到指定的下降點(diǎn),這時(shí)需要將飛機(jī)行駛到這個(gè)指定的下降點(diǎn),開(kāi)始減速。

2.

在規(guī)定的高度以下或著在接收到相應(yīng)指令之后打開(kāi)跑道大燈。

3.

接受到盲降信號(hào)后控制飛機(jī)對(duì)準(zhǔn)跑道,在到達(dá)指定高度后開(kāi)始降速。并逐步打開(kāi)襟翼、調(diào)整自動(dòng)剎車。

4.

收到截獲下滑道的指令后放下起落架。 機(jī)輪接觸到地面以后打開(kāi)反推,調(diào)整剎車開(kāi)始滑行,降落成功。

五、什么叫做飛機(jī)起降時(shí)間？

飛機(jī)起降時(shí)間是飛機(jī)起飛、降落時(shí)刻的簡(jiǎn)稱，每加航班的起降時(shí)間是由名航總局以及空管制定的。

六、鄂州機(jī)場(chǎng)飛機(jī)起降方向？

東西方向，一般機(jī)場(chǎng)起降都是這個(gè)方向：是根據(jù)慈場(chǎng)吧。

七、什么雨影響飛機(jī)起降？

對(duì)于飛機(jī)起飛來(lái)講，橫風(fēng)和大霧，雷雨等都會(huì)影響。我們經(jīng)常在電視上看到的航班大面積延誤有兩個(gè)原因，一個(gè)是航路緊張，另一個(gè)是氣象不好。最為嚴(yán)重的（中國(guó)少有）是冰雹和火山灰。這些個(gè)東西會(huì)對(duì)飛機(jī)的噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的槳葉造成極大地破壞，或者堵塞出氣口，造成發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作（專業(yè)術(shù)語(yǔ)叫停車）。

但是我想說(shuō)，相比起飛來(lái)講，氣象條件（尤其是大霧）對(duì)較起飛而言更難的降落影響更加大。聽(tīng)說(shuō)以前有一架飛機(jī)，在降落的時(shí)候要接近跑道了，突然遭遇強(qiáng)橫風(fēng)，整個(gè)飛機(jī)被吹得偏離了跑道，而且是“擺”過(guò)去的。不過(guò)好在機(jī)長(zhǎng)沉著冷靜，沒(méi)有復(fù)飛就擺正了飛機(jī)，安全降落。可見(jiàn)氣象條件對(duì)飛機(jī)的影響之大

八、看飛機(jī)起降最佳位置？

在飛機(jī)跑道盡頭，和飛機(jī)平行的位置看最好

九、貨運(yùn)飛機(jī)起降時(shí)間？

貸運(yùn)飛機(jī)起降時(shí)間，按照民航運(yùn)行系統(tǒng)的航班時(shí)刻統(tǒng)一安排，各家貨運(yùn)航空公司航班安排，是每日2100-次日0830。目前，各物流公司包括航空速運(yùn)白天收件，夜晚集中，2100用航空公司運(yùn)輸?shù)酱稳赵绯客瓿桑?jīng)過(guò)小件分揀，上午派送到客戶手中，這種安排是比較合理的。

十、固定翼飛機(jī)起降原理？

當(dāng)速度增大到一定，升力稍大于重力，飛機(jī)即可離地。

離地時(shí)作用于飛機(jī)的力。此時(shí)升力大于重力，拉力或推力 大于阻力。