【簡介：】一、飛機上面會缺氧嗎？飛機如果發(fā)生故障的時候肯定是會缺氧啊，因為飛機在幾千米的高空上面空，氧氣肯定是沒有或者非常稀薄的，我們在座位的上方都是可以調出來一個氧氣罩，當飛機發(fā)

一、飛機上面會缺氧嗎？

飛機如果發(fā)生故障的時候肯定是會缺氧啊，因為飛機在幾千米的高空上面空，氧氣肯定是沒有或者非常稀薄的，我們在座位的上方都是可以調出來一個氧氣罩，當飛機發(fā)生狀況的時候都是要帶上的。我們在剛進入機艙之后，就會有一個視頻或者空姐真人表演，怎么來逃生救生，其中一項就是帶氧氣罩。

二、飛機缺氧會自動飛行嗎？

飛機缺氧可以自動飛行。

因為飛機飛行高度的記錄也不過30000多米，普通客機的巡航高度在10000米上下。在這個高度，客艙需要加氧加壓（大概在0.6個大氣壓，相當于2500米高度的大氣壓），維持人的正常呼吸。而發(fā)動機所需的氧氣則來源于飛機外稀薄的大氣，通過增壓方式吸入發(fā)動機。

在民航機上常備有應急供氧系統(tǒng)。正常飛行時靠機艙增壓防止旅客缺氧，一旦機艙增壓系統(tǒng)失效，則在飛機下降高度的同時由應急供氧系統(tǒng)在短時間內保證全體乘員和旅客用氧。

三、飛機飛的高度會缺氧么？

現(xiàn)代的大型民航機可以輕易的飛到40000英尺的高度，在這樣的環(huán)境飛行時，機艙外的氣壓僅有海平面的25%，氣溫約是攝氏零下60度。（這個環(huán)境中人體將會嚴重缺氧，5分鐘內就會喪失意識）因此，機艙內會都通過加壓的方式來維持相對穩(wěn)定的氣壓（含氧量與氣壓成正比關系），除此之外還配備氧氣面罩，一旦客艙失密，位于乘客頭頂上方頂艙內的氧氣面罩會自動掉下。所以正常情況下乘客不會有明顯的缺氧反應。

四、飛機在平流層不會缺氧嗎？

不會。

高層的空氣比較稀薄，壓力也比較小。但是高層的空氣的比例基本上和地面沒有區(qū)別。

飛機不會缺氧，并不是飛機帶了氧氣上去（也不能這么說，飛機上是有儲氧的，在機艙減壓情況下使用），而是飛機的增壓設備，不斷從空中抽取新鮮空氣注入機艙，保持機艙內的壓力接近地面（還是差一點的）。就好像有個打氣筒，機艙就是個氣球。

五、飛機上缺氧的根本原因？

      40000英尺的高度，在這樣的環(huán)境飛行時，機艙外的氣壓僅有海平面的25%，氣溫約是攝氏零下60度。（這個環(huán)境中人體將會嚴重缺氧，5分鐘內就會喪失意識），機艙內會都通過加壓的方式來維持相對穩(wěn)定的氣壓（含氧量與氣壓成正比關系），除此之外還配備氧氣面罩，一旦客艙失密，位于乘客頭頂上方頂艙內的氧氣面罩會自動掉下。所以正常情況下乘客不會有明顯的缺氧反應。

六、飛機燃燒需要氧氣,但是高空缺氧？

活塞式的飛機為了應付在高空低氣壓環(huán)境下導致發(fā)動機功率降低都加裝了廢氣渦輪增壓器（或者機械增壓器）來維持發(fā)動機功率在升限內沒有大幅度的功率損失，以足夠的功率供給螺旋槳產生足夠動力保證飛機正常飛行，噴氣式發(fā)動機在結構上就在進氣段設

七、飛機內失壓不缺氧有危險嗎？

非常危險。

機艙失壓時，乘客會耳膜受損、鼻子出血，嚴重時可造成血管和臟器破裂。更可怕的是其隱蔽性。機艙失壓分驟降式與緩降式兩種，壓力驟降能引起明顯的生理反應，也容易引起壓力傳感器報警，但壓力緩降不易察覺，死神會悄然降臨。機艙失壓一旦發(fā)生，剩下的事就得靠機長了。駕駛員需要在極短時間內將飛機從上萬米的高度，下降到3000米以下的安全高度。這得靠一個字：快！

八、高空缺氧，飛機發(fā)動機怎么工作？

高空中，飛機發(fā)動機安裝有增壓渦輪壓氣機。

九、高空缺氧為何飛機發(fā)動機沒事？

首先，空氣在進入燃燒室之前，都是要經過壓氣機的壓縮的。

航空發(fā)動機里面的高壓壓氣機，可以看到上面密密麻麻的葉片，當發(fā)動機轉子轉動起來的時候，壓氣機轉子葉片和靜子葉片共同作用就可以把空氣壓縮，而隨著空氣壓力的提高，一定體積空氣內含有的氧氣就會提高很多，當然就不會出現(xiàn)“缺氧”而無法燃燒的情況了。

而充足的氧氣是充分燃燒的必要條件，這也是為什么航空發(fā)動機的增壓比是提高航空發(fā)動機效率的關鍵因素，航空發(fā)動機“三高”中的其中一高就是指的高增壓比，其他兩高是高涵道比、高渦輪前溫度。

其次，發(fā)動機在高空飛行的時候確實是跟地面不一樣的。

因為高空的空氣更加稀薄，所以即便是同一臺發(fā)動機，在地面上工作和在高空工作是完全不一樣的情況。

但是因為工程師在設計發(fā)動機的時候就已經考慮到這一點了，所以通過合理的發(fā)動機設計，不僅可以保證高空的稀薄空氣給發(fā)動機的正常工作造成什么不利影響，還可以讓在高空飛行的時候(巡航階段)是最省油的，自然也就把這個問題給解決了。

十、飛機高空飛行發(fā)動機不缺氧嗎？

飛機高空飛行發(fā)動機不缺氧

        高空飛行，只是空氣稀薄了，氧氣含量不會變，渦扇發(fā)動機可以解決空氣稀薄問題

       渦扇發(fā)動機全稱為渦輪風扇發(fā)動機（Turbofan）是飛機發(fā)動機的一種，由渦輪噴氣發(fā)動機（Turbojet）發(fā)展而成。與渦輪噴氣比較，主要特點是首級壓縮機的面積大很多，同時被用作為空氣螺旋槳（扇），將部分吸入的空氣通過噴射引擎的外圍向後推。發(fā)動機核心部分空氣經過的部分稱為內涵道，僅有風扇空氣經過的核心機外側部分稱為外涵道。渦扇引擎最適合飛行速度400至1,000公里時使用，因此現(xiàn)在多數的飛機引擎都采用渦扇作為動力來源。

渦扇發(fā)動機的結構，實際上就是渦輪噴氣發(fā)動機的前方再增加了幾級渦輪，這些渦輪帶動一定數量的風扇。 風扇吸入的氣流一部分如普通噴氣發(fā)動機一樣，送進壓氣機(術語稱“內涵道”)，另一部分則直接從渦噴發(fā)動機殼外圍向外排出(“外涵道”)。因此，渦扇發(fā)動機的燃氣能量被分派到了風扇和燃燒室分別產生的兩種排氣氣流上。