【簡介：】機(jī)身用以籌載機(jī)組、旅客、貨品及設(shè)備的空間。飛機(jī)的X 軸就是機(jī)身中心軸，位于水平面上；Y 軸則是在水平面上與機(jī)身中心垂直的軸；Z軸則是與XY 平面（水平面）垂直的軸，也就是鉛垂軸。機(jī)

機(jī)身

用以籌載機(jī)組、旅客、貨品及設(shè)備的空間。飛機(jī)的X 軸就是機(jī)身中心軸，位于水平面上；Y 軸則是在水平面上與機(jī)身中心垂直的軸；Z軸則是與XY 平面（水平面）垂直的軸，也就是鉛垂軸。

機(jī)翼

機(jī)翼是產(chǎn)生升力的來源，不同形式設(shè)計的機(jī)翼會帶來完全不同的空氣動力特性。

襟翼

襟翼簡單的說就是延伸而出的機(jī)翼，以液壓連桿構(gòu)造控制其收放，襟翼可以完全收起在機(jī)翼之內(nèi)，也可以放出增加機(jī)翼面積。以下狀況下，飛機(jī)需要襟翼的輔助：「飛機(jī)在起飛時希望在較低速度下即可獲得較大升力」、「飛機(jī)在降落階段希望以較低的速度維持滯空能力」、「飛機(jī)在低空盤旋時，希望能在較低速度下獲得較好的操控能力」。多數(shù)襟翼設(shè)計于機(jī)翼之后端，需要的時候，向后延伸放出，另有一些機(jī)種設(shè)計有前緣襟翼，使用時朝前方延伸而出。不管是前緣或后緣襟翼，作用都是增加機(jī)翼的有效面積。

副翼

副翼都是兩邊機(jī)翼分開作動，一邊翹起、另一邊的就下壓，副翼可以對飛機(jī)的X 軸產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩，這個轉(zhuǎn)矩可以驅(qū)使飛機(jī)以X 軸為中心轉(zhuǎn)動，改變飛機(jī)的坡度。

水平安定面

又稱尾翼，是用來穩(wěn)定飛機(jī)的俯仰（飛機(jī)以Y 軸為中心轉(zhuǎn)動的動作）狀態(tài)，沒有水平安面的飛機(jī)，將無法穩(wěn)定的以固定角度直進(jìn)。

升降舵

位置在水平安定面（尾翼）的后端，是一片可以上下改變角度的翼狀結(jié)構(gòu)物，升降舵的作用為改變飛機(jī)的俯仰姿態(tài)。當(dāng)升降舵的后端翹起，改變氣流往上，同時可以獲得往下的反作用力，這個力以Y軸為中心，造成一個讓飛機(jī)抬頭的力矩，機(jī)頭因此抬高；反之，當(dāng)升降舵后端下垂，則可以獲得讓飛機(jī)低頭的力矩。有些機(jī)種的設(shè)計上，以整片水平安定面同時作為升降舵。

垂直安定面

又稱垂尾，是用來穩(wěn)定飛機(jī)的偏航（飛機(jī)以Z 軸為中心轉(zhuǎn)動的動作）狀態(tài)，沒有垂直安面的飛機(jī)，將無法穩(wěn)定的以固定角度直進(jìn)。

方向舵

位置在垂直安定面（垂尾）的后端，是一片可以左右改變角度的翼狀結(jié)構(gòu)物，方向舵的作用為改變飛機(jī)的偏航角度。當(dāng)方向舵的尾端向右轉(zhuǎn)動時，改變氣流往右會造成往左的反作用力，這個力對飛機(jī)的Z 軸產(chǎn)生一個力矩，讓飛機(jī)沿Z 軸做順時鐘轉(zhuǎn)動（從上方觀察），飛機(jī)的機(jī)頭方向朝右方轉(zhuǎn)動；反之，當(dāng)方向舵的尾端向左轉(zhuǎn)動，改變空氣往左，則可獲得往右的反作用力，造成的力矩推動飛機(jī)沿Z軸做逆時鐘轉(zhuǎn)動。

發(fā)動機(jī)

作用就是提供飛機(jī)往前的推力，是飛機(jī)的動力核心。發(fā)動機(jī)的推力方向朝向機(jī)頭，與飛機(jī)的X 軸平行。值得特別注意的是，近代的大型客機(jī)的發(fā)動機(jī)推力都很大，發(fā)動機(jī)的位置，對于飛機(jī)來說是非常重要的，因為不同位置的發(fā)動機(jī)，產(chǎn)生的推力對飛機(jī)來說會產(chǎn)生不同的力矩，發(fā)動機(jī)推力在飛機(jī)重心水平線以下，推力會對飛機(jī)產(chǎn)生一個抬頭的力矩，反之，裝置在飛機(jī)重心水平線以上的發(fā)動機(jī)，推力會對飛機(jī)產(chǎn)生低頭的力矩，因此，飛機(jī)在設(shè)計之初，發(fā)動機(jī)的位置是一個很重要的課題，會影響到飛機(jī)所有操控面的設(shè)計需求以及飛機(jī)本身的自然穩(wěn)定性。

起落架

作用很簡單，飛機(jī)在地面上的時候，起落架就是支撐飛機(jī)的重要構(gòu)造，飛機(jī)起飛建立初始爬升率后（有些機(jī)種與公司規(guī)定是到達(dá)某高度），起落架即收起；準(zhǔn)備降落在所謂的最終進(jìn)場階段時，起落架才放下，此時高度多低于3000 英尺。