【簡(jiǎn)介：】無(wú)人機(jī)駕駛員，這種崗位在目前的監(jiān)管法規(guī)和規(guī)章的要求下是需要持證上崗的，通俗的說(shuō)是需要像汽車駕駛員那樣接受理論、實(shí)操兩個(gè)方面的考試，考試合格之后由監(jiān)管機(jī)構(gòu)頒發(fā)相應(yīng)等級(jí)的

無(wú)人機(jī)駕駛員，這種崗位在目前的監(jiān)管法規(guī)和規(guī)章的要求下是需要持證上崗的，通俗的說(shuō)是需要像汽車駕駛員那樣接受理論、實(shí)操兩個(gè)方面的考試，考試合格之后由監(jiān)管機(jī)構(gòu)頒發(fā)相應(yīng)等級(jí)的證書。

目前這種無(wú)人機(jī)駕駛員操作資格考試處于舊辦法和新辦法交替過(guò)程中，這里先介紹下原先舊辦法的考試體制，大體上有三種：

1、AOPA體系，這是影響力最大的無(wú)人機(jī)考試體系，由無(wú)人機(jī)協(xié)會(huì)來(lái)負(fù)責(zé)管理，不過(guò)培訓(xùn)環(huán)節(jié)已經(jīng)市場(chǎng)化了，完全由很多無(wú)人機(jī)公司來(lái)負(fù)責(zé)。

這種考試體系分成多旋翼、固定翼、直升機(jī)等類別，其中以多旋翼無(wú)人機(jī)駕駛員為例，又進(jìn)一步分成多旋翼無(wú)人機(jī)駕駛員、多旋翼無(wú)人機(jī)機(jī)長(zhǎng)、多旋翼無(wú)人機(jī)教員等三個(gè)等級(jí)。多旋翼無(wú)人機(jī)駕駛員一般學(xué)習(xí)1個(gè)月時(shí)間，費(fèi)用方面各個(gè)機(jī)構(gòu)報(bào)價(jià)都不一樣，從5000多到15000多都有，具體可以商量。多旋翼機(jī)長(zhǎng)主要側(cè)重于航跡規(guī)劃和自動(dòng)駕駛。

無(wú)論哪一種級(jí)別駕駛員，只要考過(guò)之后就會(huì)頒發(fā)AOPA無(wú)人機(jī)駕駛員證件。

2、UTC體系，這是大疆公司和中國(guó)民航運(yùn)輸協(xié)會(huì)合力辦的“慧飛”考證培訓(xùn)體系，針對(duì)大疆無(wú)人機(jī)的應(yīng)用，操作簡(jiǎn)單，培訓(xùn)周期也比較短，2-3天即可，費(fèi)用方面比較便宜，2000-3000左右?？己送ㄟ^(guò)也就頒發(fā)UTC證件。

3、ASFC體系，這是國(guó)家體育總局下面的中國(guó)航空運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)搞得考證體系。這種體系的證件主要頒發(fā)給無(wú)線電航模運(yùn)動(dòng)員，目前沒(méi)有什么市場(chǎng)化的培訓(xùn)，都是自學(xué)自考，費(fèi)用多是在550元左右，其中50元是一年的會(huì)員費(fèi)，500是考試費(fèi)。

這三種都是原先的老體系，目前中國(guó)民航總局接手了無(wú)人機(jī)駕駛員的考試，自己出題，自己派人來(lái)監(jiān)考，考試科目難度都要比之前要高一些。不過(guò)這一過(guò)程還未完成，依然處于過(guò)渡期。在過(guò)渡期之內(nèi)，原先AOPA的駕駛證可以直接轉(zhuǎn)成民航總局認(rèn)可的資格證。總的來(lái)說(shuō)，目前的應(yīng)用領(lǐng)域中，還是首推AOPA的證件比較好用一些，UTC其次，ASFC最次。

只要獲得這種證件，就是相應(yīng)機(jī)型的無(wú)人機(jī)駕駛員了，不夠需要特別注意兩點(diǎn)，第一這些都是民用無(wú)人機(jī)管理情況；第二，擁有駕駛證件并不意味著可以隨時(shí)隨地的操作無(wú)人機(jī)飛行，因?yàn)檫€有空域管理的問(wèn)題。

——問(wèn)題就回答到這里了——

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