【簡介：】因為用戶量超過了水軍量，媒體壓不住了而已。
以前的比亞迪，低端車居多，不好看，用的人也少，最著名的F3也，山寨的便宜車。F3的便宜也動了不少人的蛋糕，這種情況下，媒體采用春秋筆法，換

因為用戶量超過了水軍量，媒體壓不住了而已。

以前的比亞迪，低端車居多，不好看，用的人也少，最著名的F3也，山寨的便宜車。F3的便宜也動了不少人的蛋糕，這種情況下，媒體采用春秋筆法，換著法子黑，可以一黑一個準。

F3作為便宜車，一般而言也是作為企業(yè)的工具車，保養(yǎng)不會得勁，使用也是糙則糙，年限還不會短。在路人能夠見到的F3，一般也是稀爛，垃圾的代名詞，所以看起來比亞迪就是垃圾。

可是F3，真的垃圾嘛？除了那個底盤銹蝕門沒得洗以外，很多小地方的F3可以用到七八年，30萬﹣40萬公里，還在路上跑，三大件便宜，四條避震不到1000元，大部分的零件可以和豐田花冠通用，甚至豐田停產了，很多的花冠都用F3的零件續(xù)命。實際上一點都不垃圾。

2015款唐宋元時代，車的外觀和內飾還有價格進行了改版。外觀很有辨識度，丑的特立獨行，秦的嚴肅臉尾燈，宋的京劇臉譜尾燈，元的小書包。在晚上辨識度直接拉滿，特別是后面的那個 BYDLED 的尾燈，也很強調我是比亞迪的車。542戰(zhàn)略造成20萬元左右可以有臺超跑級別加速性能的，一箱油800公里的續(xù)航加上還可以用電等的特性造成有部分人開始嘗鮮，然后發(fā)現(xiàn)真的香的很。當車輛有人乘坐以后，有人發(fā)現(xiàn)即使10萬元左右的燃油版，內飾和行駛品質不輸于20萬元左右的同級別車輛，再加上F3老用戶部分回歸升級，2015款的F3老用戶部分回歸升級，2015款的比亞迪可以在大城市看得到了。 P 的黑點就是丑的特立獨行，然后．就開始拿著這么一點死黑，即使是這樣2015款唐宋元，每樣車的月銷量都在4000左右的價格徘徊。

2017年以后，艾格°加盟，車的丑的黑點也慢慢不存在了，再加上電動車不自燃， DMI 技術，刀片電池技術等黑科技的加持，而且還便宜，銷量直接上了天。主要是品質還不錯，毛病也極少，現(xiàn)在比亞迪的車有點故障都成了自媒體的飯碗。您說的這樣的風 能不反轉嘛？

印象最深的還是前幾年總是曝出有唐dm剎車失靈撞車的視頻，結果比亞迪直接硬剛，把所有車方向盤下方都裝攝像頭，從此以后再也沒有出現(xiàn)過剎車失靈的視頻了

比亞迪2019年營收1277億，為啥利潤才16億？

據(jù)比亞迪公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年，比亞迪營收1277億元，凈利潤才16億，低得可憐，雖說制造業(yè)利潤低，以前說5%是很低了，沒想到比亞迪的凈利潤讓人大跌眼鏡，2%都不到！

過去大家都看好比亞迪會成為深圳下一個世界五百強，但是隨著經濟形勢惡化，特斯拉國產化以及新能源汽車補貼減少等因素，比亞迪短期內是不可能進入世界500強咯！

大家都知道，中國新能源車企，嚴重依賴國家補貼，國家引入特斯拉，想形成鯰魚效應，但是看樣子沒有能打的，比亞迪電池面臨寧德時代嚴重競爭，車又賣不好，投入研發(fā)云軌云巴，我并不看好，今年估計會更難哦！

不過，很多人不認同我的看法，有人覺得：比亞迪雖然賺的少，但是意義不一樣，茅臺營收那么多，有什么用，茅臺加上上下游能解決多少勞動力，比亞迪能解決多少勞動力。

據(jù)說比亞迪養(yǎng)活了20萬人！不虧就是好企業(yè)！良心企業(yè)比亞迪！拿一個有20萬工人的企業(yè)來看看！不虧才怪！說明比亞迪還是厲害的！從戰(zhàn)略意義上來看，茅臺加上五糧液也比不上一個比亞迪。

還有人覺得：比亞迪牛不牛不能光看利潤，還要看它每年投入的研發(fā)費用，比亞迪研發(fā)費用一直都很高，2019年已經降低研發(fā)支出了，還是用了83億，幾乎達到全產業(yè)鏈，除了輪胎和玻璃，其他零配件幾乎都可以自己造！通過研發(fā)投入，比亞迪去年專利在全球車企中第二，僅次于豐田！而特斯拉連前十都進不了！

說實話，我不認同這個觀點，我覺得，專利多不代表技術多好，申請過專利的都知道，特別是中國的專利，水分非常多。發(fā)明專利最重要的是要有含金量，這才是推動公司技術進步的保證，實用新型和外觀專利也很重要，可以為自身產品建立一個壁壘。

判斷一個公司的技術實力，得看他的專利質量，而不是數(shù)量。有些公司申請一個發(fā)明專利，獎勵至少2萬，實用新型5k-5萬，外觀專利1-5k，你無視發(fā)明專利的含金量，不了解一個公司三種專利的占比就輕易下結論，就是你無知的體現(xiàn)。

再說了，比亞迪有多少事業(yè)部，人家華為一年花上千億做研發(fā)，華為公司年薪過百萬有上萬人，中國企業(yè)誰有這個實力，人家華為大部分精力就是在通訊領域，比亞迪攤子鋪那么大，能有幾個有用的，富士康人家多大，你覺得比亞迪有富士康的研發(fā)能力嗎？

對于一個高速發(fā)展、營收巨大的企業(yè)來說，低利潤往往是因為同期投入經費較大，也更加說明比亞迪的產業(yè)規(guī)模在擴容。

對于一般企業(yè)而言，營收和利潤甚至不掛鉤，因為經營產品類別不同，利潤率也不同。有些高利潤產品銷量不大，而低利潤產品走俏，那就會出現(xiàn)高營收低利潤。甚至有些企業(yè)營收越大，虧損越大。

但比亞迪并不是這樣，由于企業(yè)的總利潤是當年的總收入減去總支出，而不單單是銷售產品的成本和利潤加減。因此這樣的財報是凈值是減去了企業(yè)當年追加投資的。假設今年營收100億，總成本60億，利潤應該是40億，但今年又新開了一個廠，花掉30億，而且該廠當年并無投產或者僅投產無營收，那么當年利潤就是100億-60億-30億，財報利潤只顯示10億。

比亞迪近幾年產業(yè)擴張非?？?，而且覆蓋領域越來越廣，在研發(fā)和擴大生產等方面都有很大的投入，因此大幅減少了賬面利潤，但這錢其實很多都是投入給了未來發(fā)展，并非產品成本。所以對于這樣企業(yè)而言，只要發(fā)展好，凈利潤并不是最主要的。

很多大企業(yè)，尤其靠風投扶植起來的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，初期都是負債運營，單看賬面年年虧損，但是市值卻越來越龐大，就是這么個道理。