【簡介：】目前來說不能
無人機控制方面的問題相對來說還是可以解決的，但是動力方面始終是個大坑。
電池車都搞不定，無人飛機還運貨那種就真的別想了。
技術(shù)上已經(jīng)能實現(xiàn)了，現(xiàn)在只是普及
目前來說不能
無人機控制方面的問題相對來說還是可以解決的，但是動力方面始終是個大坑。
電池車都搞不定，無人飛機還運貨那種就真的別想了。
技術(shù)上已經(jīng)能實現(xiàn)了，現(xiàn)在只是普及率、成本的問題。
快遞行業(yè)以后會不會被機器人和無人機代替嗎？
應(yīng)該不會，最大的可能是，人與機器人，一起并存，服務(wù)快遞行業(yè)，
就好比實體店受到電商的沖擊，，多說實體店瀕臨消失，經(jīng)過十幾年的快速發(fā)展，，最終得出的是，線上線下融合發(fā)展，最大的四家家電商，淘寶，京東，拼多多，蘇寧，面前為止，只有拼多多一家，還沒有尋找線下發(fā)展，，
是有可能部分被替代的
目前狀態(tài)的快遞流程管理是這樣的。
1.貨物收取狀態(tài)。貨物收取，目前因為分散區(qū)域，需要人工收取貨物。批量零售店鋪也是和快遞公司合作，自動獲取授權(quán)批量打印粘貼快遞單據(jù)。但是快遞公司仍然需要人工掃單核實取貨運輸。
2.貨物分揀 目前狀態(tài)上已經(jīng)取代人工分揀，全部都是自動化分揀 ，按照不同省份地區(qū)分類自動分揀。少量工人負(fù)責(zé)設(shè)備技術(shù)支持。
3.貨物運輸 目前狀態(tài)有飛機，火車高鐵，公司專有汽車運輸。這個僅僅是司機和少量轉(zhuǎn)運人員即可。
4.中轉(zhuǎn)庫 貨物到各個省總中轉(zhuǎn)庫又需要二次分揀，準(zhǔn)備向市基地區(qū)庫運輸。也是自動化分揀，少量人員技術(shù)管理。
5.市區(qū)基地庫管理 目前大的城市會再有分區(qū)細(xì)分庫房入庫出庫。小地區(qū)就是一個基地。平時大家說的快遞員一般就是這市區(qū)庫準(zhǔn)備分區(qū)域負(fù)責(zé)送快遞了。目前多數(shù)是人工快遞。少量大城市僅僅是技術(shù)測試自動化快遞和無人機快遞，都是僅僅技術(shù)測試實驗階段。
目前快遞員出現(xiàn)最多的是最后一段，市區(qū)各地小區(qū)到客戶這一段，需要人工快遞送貨物速度到各個個人手上。但是，任何技術(shù)測試都是有準(zhǔn)備的，技術(shù)成熟以后，當(dāng)然會逐步擴(kuò)大，替代人工是完全有可能的。目前國務(wù)院支持各地技術(shù)升級小區(qū)配套，發(fā)改委支持小區(qū)新建配套人工智能快遞柜建設(shè)。
預(yù)計將來會這樣配套：各個小區(qū)建設(shè)人工智能快遞柜。物流貨物到達(dá)市區(qū)后有自動化分揀→自動化裝配到→機器人運輸車→到各個小區(qū)樓房、辦公樓、等智能快遞柜→客戶自取貨物。
當(dāng)然，仍然無法完全取代人工。例如，大件貨物，存取貨物不變的人，需要送貨上門服務(wù)的人，配套設(shè)施沒有到地方無法替代人工，快餐食品快遞員不會完全取代。但是，可以預(yù)見，多數(shù)貨物快遞員會被人工智能取代或者部分替代。
為什么機器人送貨仍未大規(guī)模發(fā)展？
機器人送貨，目前技術(shù)上沒有難度，主要是成本及服務(wù)效率比人工要低。這是當(dāng)前未大規(guī)模采用的主要原因。
快遞企業(yè)在機器人送貨領(lǐng)域，采用了兩中技術(shù)：空中無人機送貨，以及地面無人車送貨。
無人機送貨：城市禁飛，通訊距離短，續(xù)航里程小，機庫及自動化編程控制不成熟造是目前主要原因。
包括京東，順豐，淘寶，申通，亞馬遜等多家快遞企業(yè)都在無人機送貨領(lǐng)域進(jìn)行了布局。包括開發(fā)自己的無人機，組建自己的無人機編隊，招收無人機飛手。
但是無人機外面適用范圍受到較多的限制：
1、城市禁飛區(qū)較多。由于無人家存在危害公共安全的隱患，因此在城市的繁華地段，以及航空區(qū)域，還有軌道交通，以及高速公路等區(qū)域，嚴(yán)謹(jǐn)飛行，或者限空飛行。對于“黑飛”的情況，一旦查出，嚴(yán)厲打擊。
2、續(xù)航里程小。目前無人機都是采用的2.4G信號傳輸,5.8G圖傳，采用機體自發(fā)信號，不適用公用網(wǎng)絡(luò)，目前公用網(wǎng)絡(luò)也無法承載無人機信號控制的信息傳播速度以及帶寬。只有在5G時代才能滿足這個通訊的需求。
3、續(xù)航里程小。目前的工業(yè)無人機，即可以攜帶3kg包括的無人機，鋰電池續(xù)航里程也僅有30-40分鐘。輻射范圍3km以內(nèi)。這個續(xù)航里程，基本上攜帶一個快遞，進(jìn)行往返后，就難以再送下一個快遞。即使采用換電池的方式，也需要專人維護(hù)，或者采用自動化的機庫進(jìn)行自動化換電池的方式。
4、機庫建設(shè)及編程控制算法。當(dāng)前的無人機還做不到全自動化編程飛行，也就是說無人機送快遞，還要飛手放上快遞，然后手動操控進(jìn)行投遞。這個人工的占用量還是非常高的。倘若能夠?qū)崿F(xiàn)程序控制無人機自動取件，然后自動化飛行，投遞，返回。這才能是以無人機快遞的良好運行方式。
目前的無人機快遞主要還是應(yīng)急性使用。例如在特殊交通環(huán)境下，快遞員過不去，采用無人機送快遞。
包括亞馬遜，谷歌，UPS都有無人機快遞，針對這一個方式，有專門機構(gòu)針對相關(guān)運營成本做了統(tǒng)計。
我們看到亞馬遜在30分鐘的無人機快遞的成本在1美元。后面還有更高的無人機快遞服務(wù)。
無人快遞車：主要受限于成本高昂，但基本可以確定是未來主流的快遞投遞方式之一。無人快遞車是當(dāng)前投入的主要機器人快遞方式的方式。
京東的無人快遞車，在北京的高校中就有投放。這次在武漢疫情時期，也投放了不少無人快遞車為居民服務(wù)。
我們看到無人快遞車，類似于移動的快遞柜，可以使用掃碼，或者語音的方式進(jìn)行取件。
無人快遞車的技術(shù)有哪些？
1、采用SLAM+激光導(dǎo)航系統(tǒng)
無人快遞車基本上就是一個無人駕駛汽車，只是速度更慢，車輛更小，但是無人快遞車需要行走在公共交通道路上。因此其導(dǎo)航系統(tǒng)以及避障系統(tǒng)都需要很靈敏。
采用工業(yè)SLAM實時路徑規(guī)劃，配合激光導(dǎo)航。
可以實現(xiàn)實時的避障及路徑規(guī)劃的能力：
2、L4級別的無人駕駛智能系統(tǒng)。
目前全球無人駕駛系統(tǒng)，已經(jīng)發(fā)展到L4級別，也就是我們常說的第四個等級，除了極端條件下，無人車都可以實現(xiàn)自動駕駛。
3、高精地圖測繪及地圖編織
實時上大部分的朋友都在疑問，無人駕駛汽車如何進(jìn)行導(dǎo)航的。目前國家已經(jīng)為22家企業(yè)開放了高精地圖測繪的權(quán)限。也就是我們經(jīng)常能夠在大街上看到的帶有攝像頭的車輛。
4、5G基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展緩慢
相對來說，當(dāng)前的無人快遞車并沒有完全依賴5G的通訊及發(fā)展。但是在未來實現(xiàn)快速的無人快遞車投放等領(lǐng)域，5G的低延時性及高速性將是無人快遞車得以大放異彩的重要技術(shù)。
5G三大應(yīng)用場景之一：uRLL超可靠性及低延時性
無人駕駛快遞車確實沒有技術(shù)難度，并且產(chǎn)業(yè)鏈也較為完整。但是無人駕駛的發(fā)展瓶頸在于，當(dāng)前快速發(fā)展的快遞行業(yè)，仍然是一個低利率，高服務(wù)速度的行業(yè)。
目前無人快遞車還無法做到人工一樣的分揀，電話通知客戶，并根據(jù)客戶的情況做到隨時的機動性服務(wù)。例如送貨上門，或者放到指定的地點。
總結(jié)：在武漢的這次疫情期間，無人快遞車確實展現(xiàn)出了較強的優(yōu)勢，包括保證指定地點的送達(dá)，以及在公共場所進(jìn)行快遞投放。但是局限性非常明顯，那就是只有在人工快遞受限，以及人工快遞成本高于機器人的狀態(tài)下才能夠展現(xiàn)出無人快遞車的價值。
伴隨著未來技術(shù)成本不斷下降，無人快遞機器人會有更大的發(fā)展空間。
現(xiàn)階段的機器人還是成本投入很高，真正普及還有相當(dāng)一段時間
