【簡介:】1、“后輪隨動轉(zhuǎn)向”技術賦予了車輛極佳的地面附著性能,可以大大減少車內(nèi)后排坐乘員的側(cè)傾力,車在轉(zhuǎn)彎過程中,后輪自動隨前輪偏轉(zhuǎn)一個微小的角度,即使在急轉(zhuǎn)彎時也非常平順,不易
1、“后輪隨動轉(zhuǎn)向”技術賦予了車輛極佳的地面附著性能,可以大大減少車內(nèi)后排坐乘員的側(cè)傾力,車在轉(zhuǎn)彎過程中,后輪自動隨前輪偏轉(zhuǎn)一個微小的角度,即使在急轉(zhuǎn)彎時也非常平順,不易甩尾或側(cè)傾,確保車內(nèi)乘客的舒適和安全,使得駕駛者在很多情況下泰然自若。在緊急躲閃、高速轉(zhuǎn)彎等情況下它都能發(fā)揮作用。
2、寶馬不是研發(fā)不出來,而是這東西是標致雪鐵龍的專利,想用,只有買。呵呵
外觀專利 其中含有汽車商標
打比方來講,你做的是一款奔馳車的模型,設計到兩個問題,第一外觀專利問題,如果這個外觀(包括一些細節(jié)設計)專利在國內(nèi)還在保護期內(nèi),那你就侵犯了他的專利權,第二商標問題,如果你在模型中使用了奔馳的標志,那你就侵犯了他的商標權;專利權有時效性,外觀專利在國內(nèi)保護10年,但是商標保護的期限可以說是永遠~~,所以你在用的時候一定要注意這個了,要獲得他們的授權我估計太貴了,做一些國內(nèi)的吧,呵呵
四驅(qū)轎車四個輪子行駛時速度一樣嗎?
大部分時候速度一樣,有時不一樣。
理論上完全直行就必須一樣,轉(zhuǎn)彎就必須不一樣,實際上這不僅限于四驅(qū)
對于轎車的四驅(qū)大多是實時的,目的就是在特殊情況下可以通過調(diào)整各車輪的動力和速度來達到平衡車身的目的
對于AWD技術:
AWD全稱為全時四驅(qū)系統(tǒng)。要了解全時四驅(qū),首先要知道什么是分時四驅(qū)(PART-TIME 4WD)。分時四驅(qū)是最常見的四驅(qū)系統(tǒng)。之所以叫分時四驅(qū)是因為它不能在附著力良好的路面上使用。由于沒有中央差速器,在轉(zhuǎn)向時前后傳動軸之間產(chǎn)生的轉(zhuǎn)速差就只能由某一個輪胎打滑來抵消掉。而當路面附著力良好時,輪胎就很難打滑。因此,如果在附著力良好的路面上是不能使用分時四驅(qū)的。這也是分時四驅(qū)得名的原因。 在了解了分時四驅(qū)之后,再了解全時四驅(qū)就比較簡單了。全時四驅(qū)就是在分時四驅(qū)的基礎上增加了中央差速器,使得前后傳動軸之間的轉(zhuǎn)速差得以順利化解。因此,它可以用于任何路面。全時四驅(qū)也由此得名。
寶馬叫做xDrive
xDrive智能全輪驅(qū)動系統(tǒng) 寶馬專利的xDrive在全輪驅(qū)動的靈敏性方面設立了新的標準。其工作就是迅速改變前后軸的扭力分布,提供真實的行車穩(wěn)定性,駕駛樂趣以及安全性能。xDrive可以完全的調(diào)整以及無窮的變化。它會自己計算在拐彎時的轉(zhuǎn)向不足或者是轉(zhuǎn)向過多的情況,并且在任何時候下提供最適宜的扭力給所需要的車軸。
新X1四驅(qū)是全時四驅(qū)還是適時四驅(qū)
新X1搭載一套由分動箱依靠多片離合器向前軸分配動力的全時四驅(qū)系統(tǒng),前后橋輪間均為開放式差速器,偏向于后輪驅(qū)動。后輪動力直接來源于傳動軸輸入,而前輪則通過多片離合器式限滑差速器和分動箱實現(xiàn)動力傳輸,另外,全系DSC電子穩(wěn)定系統(tǒng)還可以實現(xiàn)輪間限滑功能。說是全時四驅(qū),但搭配車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)可以實現(xiàn)適時四驅(qū)的作用。
寶馬車上的DTC是什么意思?
DTC是直接轉(zhuǎn)矩控制(Direct torque control),是一種變頻器控制三相馬達轉(zhuǎn)矩的方式。
其作法是依量測到的馬達電壓及電流,去計算馬達磁通和轉(zhuǎn)矩的估測值,而在控制轉(zhuǎn)矩后,也可以控制馬達的速度,直接轉(zhuǎn)矩控制是歐洲ABB公司的專利。
在直接轉(zhuǎn)矩控制中,定子磁通用定子電壓積分而得。而轉(zhuǎn)矩是以估測的定子磁通向量和量測到的電流向量內(nèi)積為估測值。
磁通和轉(zhuǎn)矩會和參考值比較,若磁通或轉(zhuǎn)矩和參考值的誤差超過允許值,變頻器中的功率晶體會切換,使磁通或轉(zhuǎn)矩的誤差可以盡快縮小。因此直接轉(zhuǎn)矩控制也可以視為一種磁滯或繼電器式控制。
擴展資料
DTC系統(tǒng)與VC系統(tǒng)不同的特點是:
1、 轉(zhuǎn)矩和磁鏈的控制采用雙位式砰-砰控制器,并在 PWM 逆變器中直接用這兩個控制信號產(chǎn)生電壓的SVPWM 波形,從而避開了將定子電流分解成轉(zhuǎn)矩和磁鏈分量,省去了旋轉(zhuǎn)變換和電流控制,簡化了控制器的結(jié)構。
2、 選擇定子磁鏈作為被控量,而不象VC系統(tǒng)中那樣選擇轉(zhuǎn)子磁鏈,這樣一來,計算磁鏈的模型可以不受轉(zhuǎn)子參數(shù)變化的影響,提高了控制系統(tǒng)的魯棒性。如果從數(shù)學模型推導按定子磁鏈控制的規(guī)律,顯然要比按轉(zhuǎn)子磁鏈定向時復雜,但是,由于采用了砰-砰控制,這種復雜性對控制器并沒有影響。
參考資料來源:百度百科——直接轉(zhuǎn)矩控制