【簡(jiǎn)介：】手機(jī)，華為、藍(lán)綠廠一加、聯(lián)想、中興，在國(guó)外都蠻暢銷的。
手機(jī)周邊，華為、中興的產(chǎn)品非常暢銷。
電信設(shè)備、通訊設(shè)備，華為、中興占據(jù)超過一半的市場(chǎng)份額
消費(fèi)級(jí)無人機(jī)，大疆占據(jù)全

手機(jī)，華為、藍(lán)綠廠一加、聯(lián)想、中興，在國(guó)外都蠻暢銷的。
手機(jī)周邊，華為、中興的產(chǎn)品非常暢銷。
電信設(shè)備、通訊設(shè)備，華為、中興占據(jù)超過一半的市場(chǎng)份額
消費(fèi)級(jí)無人機(jī)，大疆占據(jù)全球超過70%的份額，也是技術(shù)最先進(jìn)的廠商
監(jiān)控，?？低暿侨蚯叭谋O(jiān)控設(shè)備廠商，很多國(guó)家都用?？档漠a(chǎn)品
還有比亞迪的電動(dòng)大巴，在全球純電動(dòng)公交車這個(gè)領(lǐng)域，比亞迪的市場(chǎng)份額一騎絕塵，技術(shù)也是頂尖的
高鐵其實(shí)很多國(guó)家都很心動(dòng)，但是涉及方面太多，經(jīng)濟(jì)的政治因素參與，與上面的產(chǎn)品無可比性
還有最近的軍用無人機(jī)，美國(guó)佬不賣，結(jié)果中國(guó)幾百億幾百億美元地往中東賣無人機(jī)，還特別好用。伊拉克、沙特、埃及、巴基斯坦都采購(gòu)了很多。

為什么人們都說國(guó)產(chǎn)車不好

一般公認(rèn)的國(guó)產(chǎn)車不好最主要的原因是國(guó)人存在的偏見。
不好最主要的原因是外觀（id和流線型設(shè)計(jì)），細(xì)節(jié)做工（偷工減料和間隙段差）和售后服務(wù)（嚴(yán)重與外資車走到了兩個(gè)極端）。
其實(shí)，汽車行業(yè)是最顯著的一分價(jià)錢一分貨，國(guó)產(chǎn)車價(jià)格和性能雖然存在這樣那樣的問題，但國(guó)產(chǎn)車的技術(shù)和研發(fā)能力比很多國(guó)外車強(qiáng)，因?yàn)檐嚻蟮难邪l(fā)還是本土靠譜些。
不經(jīng)用是偏見，大街上跑的那些兩三萬元的面包車，很多都跑了15年，人家還是運(yùn)營(yíng)車，15年都在50萬公里以上的。

就比如德系車好也是偏見，其實(shí)地球上做車最厚道的是瑞典車，瑞典車為全球汽車發(fā)明創(chuàng)造了很多核心技術(shù)，渦輪增壓就是瑞典車發(fā)明的，還有很多安全配置比如主動(dòng)式安全座椅也是瑞典車發(fā)明的，還有五缸發(fā)動(dòng)機(jī)也是瑞典車發(fā)明的。瑞典車的車身結(jié)構(gòu)用的鋼材也特別好，瑞典車不惜成本做好一輛車，目的是讓消費(fèi)者用著真正放心。后驅(qū)車操控好，但是在雨雪天特別容易打滑，德系車很多都為了操控方面的提升采用后驅(qū)模式，但是瑞典車依舊是前驅(qū)，就是為了降低消費(fèi)者雨雪天行駛打滑造成的安全方面的威脅。瑞典車不用后驅(qū)，在操控上相比德系車有劣勢(shì)，就發(fā)明了新的后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)雪鐵龍也有，而且比瑞典的要更早并且申請(qǐng)了專利其他品牌不能用否則要交專利費(fèi)，但是雪鐵龍的那一套是橡膠襯套裝在扭力梁的后橋上，對(duì)獨(dú)立懸掛不適用。瑞典車開發(fā)的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是由多連桿的連桿中加入十字球鉸連接來實(shí)現(xiàn)。這提升了瑞典車的操控性。

在國(guó)內(nèi)大家認(rèn)為德系車好，是因?yàn)樽钤绲暮腺Y車就是德系合資車，當(dāng)初以低廉的價(jià)格和厚道的用料征服了一代消費(fèi)者。當(dāng)初很多人高價(jià)買日系車結(jié)果沒有大眾車經(jīng)用，所以老司機(jī)都說大眾好。而普通人買車一定會(huì)問問老司機(jī)。
可是現(xiàn)在不是以前了，去年大眾dsg事件召回35萬輛車，今年大眾速騰斷軸事件召回56萬輛車，真不知道明年會(huì)不會(huì)又出現(xiàn)新的問題召回的。而且德系車燒機(jī)油問題很嚴(yán)重，尤其是奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)燒得最嚴(yán)重?，F(xiàn)在是國(guó)外的汽車廠商看著中國(guó)這塊汽車市場(chǎng)眼紅，但是他們的技術(shù)生產(chǎn)出來東西他們只能拿一半的錢，還要給中國(guó)汽車廠商一半的利潤(rùn)，他們看著眼紅，就想搞垮合資企業(yè)，讓自己的進(jìn)口車打入中國(guó)市場(chǎng)。而中國(guó)汽車廠商也不希望我們自己國(guó)家的這個(gè)市場(chǎng)，自己出人出力生產(chǎn)的汽車讓國(guó)外的汽車廠商賺一半，只想靠合資企業(yè)賺錢，然后拿這些錢來做強(qiáng)自己的品牌。

所以現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)車才這么便宜，國(guó)產(chǎn)車現(xiàn)在是在用心造車，只是有些技術(shù)方面不足導(dǎo)致的小問題，這些是需要經(jīng)驗(yàn)來解決的，前些年的國(guó)產(chǎn)車小問題確實(shí)多，但是隨著經(jīng)驗(yàn)的豐富，小問題是越來越少了。國(guó)產(chǎn)車的進(jìn)步速度是飛快的，現(xiàn)在可以考慮國(guó)產(chǎn)車了?，F(xiàn)在的國(guó)產(chǎn)車小毛病已經(jīng)不多了。就算有些小毛病也比減配加價(jià)多方因素想搞垮的合資車可能出現(xiàn)的嚴(yán)重質(zhì)量問題來說真不算什么。

買車發(fā)動(dòng)機(jī)看的參數(shù)有馬力、扭矩、渦輪介入轉(zhuǎn)速、峰扭區(qū)間、渦輪衰減轉(zhuǎn)速、渦輪形式、渦輪介入控制閥形式。以上是看渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的，好的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)可以做得駕駛感受、動(dòng)力、油耗都優(yōu)于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，一般的渦輪做不到。普通人指的參數(shù)只有馬力，為何有些車馬力不錯(cuò)但是實(shí)際動(dòng)力有問題，一般都是兩個(gè)方面的問題導(dǎo)致的，一個(gè)是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在某一個(gè)特定轉(zhuǎn)速輸出的馬力很驚人，實(shí)際上在其他轉(zhuǎn)速下馬力不怎么樣，并且其他參數(shù)都不行。還有一個(gè)是調(diào)教問題，以及調(diào)教的風(fēng)格駕駛者沒有適應(yīng)。比如開慣了美系車的人來開德系車就會(huì)覺得德系車后勁不足。開慣了德系車的人去開美系車又會(huì)覺得美系車實(shí)際動(dòng)力沒參數(shù)上的好。這其實(shí)是調(diào)教問題。比如寶馬328i的0-100km/h加速動(dòng)力是與凱迪拉克ats相當(dāng)?shù)?，但?00km/h以后德系車動(dòng)力就會(huì)明顯疲軟，但是美系車不會(huì)，100km/h以后別說凱迪拉克ats了，君威gs在100km/h以后寶馬328i都沒君威gs動(dòng)力好。因?yàn)榈孪弟囎⒅氐氖浅醵握{(diào)教，采用小渦輪，讓渦輪在低轉(zhuǎn)速就能介入，但是速度提起來后小渦輪提供的增壓就提不起來就會(huì)導(dǎo)致疲軟，還有變速箱，德系車在變速箱的設(shè)計(jì)上起步的幾個(gè)檔的齒比比較接近，所以起步動(dòng)力很足，但是最后的那個(gè)檔的齒比相差就很大，這也導(dǎo)致了德系車起步很猛但是后勁不足的現(xiàn)象。還有有些車的渦輪介入完全靠轉(zhuǎn)速，有些靠電子控制，輕輕踩的時(shí)候是經(jīng)濟(jì)模式，渦輪不介入，猛的踩下渦輪介入，動(dòng)力馬上上來。

其實(shí)對(duì)一輛車來說發(fā)動(dòng)機(jī)不是最重要的，底盤才是最重要的。底盤的堅(jiān)固程度關(guān)系到車身結(jié)構(gòu)的剛性，涉及到安全性。并且底盤還與車輛行駛時(shí)的穩(wěn)定性、操控性、舒適性有關(guān)。副車架是關(guān)系到安全性與行駛穩(wěn)定性的，一體成型的副車架安全性最高。穩(wěn)定性、操控性、舒適性與底盤的懸掛避震系統(tǒng)有關(guān)，當(dāng)然也與汽車的方向助力總成有關(guān)。買車的話懸掛一定要買獨(dú)立懸掛的，與非獨(dú)立懸掛相比穩(wěn)定性、操控性、舒適性獨(dú)立懸掛都要好很多，因?yàn)楠?dú)立懸掛每個(gè)輪胎吸收震動(dòng)都是獨(dú)立的，而非獨(dú)立懸掛輪胎之間不獨(dú)立，吸收震動(dòng)肯定要引起兩個(gè)以上的輪胎震動(dòng)，這樣肯定要傳遞到車身上，所以舒適性會(huì)下降。并且在高速變道，高速轉(zhuǎn)彎時(shí)車身肯定會(huì)收到離心力，非獨(dú)立懸掛因?yàn)椴皇仟?dú)立的，由扭力梁連接，這個(gè)離心力導(dǎo)致的車身傾斜會(huì)導(dǎo)致扭力梁給內(nèi)側(cè)車輪一個(gè)向上抬的力，導(dǎo)致內(nèi)側(cè)車輪抓地力減小，要是嚴(yán)重的情況這個(gè)上臺(tái)的力比避震彈簧給輪胎下壓的力還要大的情況，還可能使輪胎離開地面。獨(dú)立懸掛因?yàn)槭仟?dú)立的，每個(gè)車輪直接連接車身，并且都有避震彈簧給輪胎一個(gè)向下壓的力。所以他可以使每個(gè)輪胎都對(duì)地面有不錯(cuò)的貼地性。還有有些車還有個(gè)后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，這樣的車在行駛過程中更穩(wěn)定，具有跟好的循跡性。

然后還有變速箱也要注意點(diǎn)，要考慮傳動(dòng)效率還要考慮換擋平順性以及耐用度。有些車發(fā)動(dòng)機(jī)就已經(jīng)280牛米扭矩了，配的變速箱最大承受扭矩只有300牛米扭矩，這樣的變速箱耐用度肯定不如配最大承受扭矩500牛米的變速箱。經(jīng)常高負(fù)荷運(yùn)作與一直低負(fù)荷運(yùn)作對(duì)這些機(jī)械設(shè)備的磨損程度是不一樣的。

除了底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱外汽車就是剎車、輪胎、避震器、方向助力系統(tǒng)這些對(duì)汽車性能有比較大影響。這些東西要是也細(xì)細(xì)的研究下來那買輛車就太復(fù)雜了。這些東西你就考慮下供應(yīng)商的品牌以及型號(hào)就行。剎車最好是前后都是通風(fēng)盤式的，輪胎參數(shù)多，但是可以看下市場(chǎng)價(jià)大致判斷，避震器、方向助力系統(tǒng)看下供應(yīng)商的品牌就行，這兩個(gè)東西更多的需要試駕來體會(huì)。

其實(shí)以上這些東西最好都去試駕看看，只是發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤的區(qū)別激烈駕駛時(shí)才容易看出好壞，一般試駕也不可能給你激烈駕駛，所以看看結(jié)構(gòu)、參數(shù)還是很有必要的。

汽車的安全性要參考碰撞測(cè)試得分，還要看車身結(jié)構(gòu)，有些車重量輕，碰撞測(cè)試占便宜。碰撞測(cè)試的規(guī)則讓輕的車占便宜。實(shí)際事故車撞車的概率比較高，碰撞測(cè)試為了節(jié)約成本是以車撞墻來測(cè)試，車撞車的話鋼材軟的那個(gè)肯定要吃虧得多，所以日系車碰撞測(cè)試基本都5星，但是實(shí)際車禍吃虧的基本都是日系車。和3星級(jí)安全測(cè)試得分的車撞，都是日系車吃虧。

所以，國(guó)人需要打破外資車的神壇傳說，支持和全面看待國(guó)產(chǎn)才是最重要的，詳細(xì)有一天，國(guó)人會(huì)回到理性消費(fèi)和評(píng)價(jià)的階段。