【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇墩ｎ?lèi)飛機(jī)和運(yùn)動(dòng)類(lèi)的區(qū)別》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、正常類(lèi)飛機(jī)適航規(guī)定


2、普通飛機(jī)的外形是什么樣的


3、請(qǐng)問(wèn)飛機(jī)分為

本篇文章給大家談?wù)劇墩ｎ?lèi)飛機(jī)和運(yùn)動(dòng)類(lèi)的區(qū)別》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、正常類(lèi)飛機(jī)適航規(guī)定
• 2、普通飛機(jī)的外形是什么樣的
• 3、請(qǐng)問(wèn)飛機(jī)分為運(yùn)輸類(lèi)，實(shí)用類(lèi)，正常類(lèi)。特技類(lèi)，通勤類(lèi)，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)出自哪個(gè)法規(guī)？

正常類(lèi)飛機(jī)適航規(guī)定

A章　總則第23.2000條　適用范圍及定義

（a）本規(guī)定規(guī)定了頒發(fā)和更改正常類(lèi)飛機(jī)型號(hào)合格證的適航要求。

（b）以下定義適用于本規(guī)定：

繼續(xù)安全飛行和著陸是指在可能使用應(yīng)急程序、不需要特殊駕駛技能和體力的情況下，飛機(jī)有能力繼續(xù)可控飛行和著陸；著陸時(shí)，飛機(jī)可能出現(xiàn)因失效情況而導(dǎo)致一些損壞。第23.2005條　正常類(lèi)飛機(jī)審定

（a）乘客座位設(shè)置為19座（局方另有規(guī)定除外）或者以下且最大審定起飛重量為8,618公斤（19,000磅）或者以下的飛機(jī)，可按正常類(lèi)進(jìn)行審定。

（b）按設(shè)置的最大乘客座位數(shù)，將飛機(jī)分為如下審定等級(jí)：

（1）1級(jí)：最大乘客座位設(shè)置為0至1座的飛機(jī)；

（2）2級(jí)：最大乘客座位設(shè)置為2至6座的飛機(jī)；

（3）3級(jí)：最大乘客座位設(shè)置為7至9座的飛機(jī)；

（4）4級(jí)：最大乘客座位設(shè)置為10至19座（局方另有規(guī)定除外）的飛機(jī)。

（c）按飛行速度，將飛機(jī)分為如下性能等級(jí)：

（1）低速：VNO和VMO≤463公里/小時(shí)（250節(jié)）校準(zhǔn)空速（CAS）且MMO≤0.6的飛機(jī)；

（2）高速：VNO或者VMO＞463公里/小時(shí)（250節(jié)）校準(zhǔn)空速（CAS）或者M(jìn)MO＞0.6的飛機(jī)。

其中：VNO為最大結(jié)構(gòu)巡航速度，VMO和MMO分別為空速和馬赫數(shù)表示的最大使用限制速度。

（d）按本規(guī)定審定的飛機(jī)，可申請(qǐng)進(jìn)行特技飛行審定。按特技飛行審定的飛機(jī)，可不受限制地用于做機(jī)動(dòng)，但按本規(guī)定G章制定的限制除外。未按特技飛行審定的飛機(jī)，則只可用于做正常飛行所需的各種機(jī)動(dòng)，含失速（不包括尾沖失速）和坡度不大于60度的緩8字飛行、急上升轉(zhuǎn)彎和急轉(zhuǎn)彎。第23.2010條　可接受的符合性方法

（a）申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)采用局方可接受的符合性方法，表明對(duì)本規(guī)定的符合性。局方可接受的符合性方法，包括公認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)和局方接受的其他標(biāo)準(zhǔn)。

（b）申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)按局方規(guī)定的格式和方式提交符合性方法。B章　飛行第一節(jié)　性能第23.2100條　重量和重心

（a）申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)制定飛機(jī)可安全運(yùn)行的重量和重心限制。

（b）申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)用重量和重心臨界組合來(lái)符合本章各條要求，這些臨界組合應(yīng)當(dāng)在飛機(jī)配載狀態(tài)內(nèi)確定，并符合局方可接受的允差。

（c）用于確定空機(jī)重量和重心的飛機(jī)狀態(tài)，應(yīng)當(dāng)明確界定且易于復(fù)現(xiàn)。第23.2105條　性能數(shù)據(jù)

（a）除非另有規(guī)定，飛機(jī)應(yīng)當(dāng)按下列條件滿(mǎn)足本章的性能要求：

（1）對(duì)于所有飛機(jī)，按靜止空氣和海平面標(biāo)準(zhǔn)大氣條件；

（2）對(duì)于1級(jí)和2級(jí)飛機(jī)中的高速飛機(jī)及3級(jí)和4級(jí)中的所有飛機(jī)，按使用包線(xiàn)范圍內(nèi)的環(huán)境大氣條件。

（b）除非另有規(guī)定，申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)按下列條件制定本章要求的性能數(shù)據(jù)：

（1）機(jī)場(chǎng)高度從海平面到3,048米（10,000英尺）；

（2）使用限制范圍內(nèi)，標(biāo)準(zhǔn)溫度之上和之下對(duì)性能有不利影響的溫度。

（c）用于確定起飛和著陸距離的程序，在服役中預(yù)期遇到的大氣條件下，應(yīng)當(dāng)可由具有一般技能水平的駕駛員一貫地執(zhí)行。

（d）依據(jù)本條（b）款確定的性能數(shù)據(jù)，應(yīng)當(dāng)考慮由于大氣條件、冷卻需求和其他動(dòng)力需求引起的損失。第23.2110條　失速速度

申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)為正常運(yùn)行中使用的每個(gè)飛行構(gòu)型確定失速速度或者最小定常飛行速度，正常運(yùn)行包括起飛、爬升、巡航、下降、進(jìn)近和著陸。確定失速速度或者最小定常飛行速度時(shí)，應(yīng)當(dāng)考慮下列功率設(shè)定的每個(gè)飛行構(gòu)型的最不利狀態(tài)：

（a）對(duì)于主要用于提供推力的推進(jìn)系統(tǒng)，功率設(shè)定為慢車(chē)或者零推力；

（b）對(duì)于除提供推力外還用于飛行操縱或者增升裝置的推進(jìn)系統(tǒng)，功率設(shè)定為名義推力。第23.2115條　起飛性能

（a）申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)確定飛機(jī)起飛性能，確定時(shí)應(yīng)當(dāng)考慮：

（1）失速速度安全裕度；

（2）最小操縱速度；

（3）爬升梯度。

（b）對(duì)單發(fā)飛機(jī)及1級(jí)、2級(jí)和3級(jí)飛機(jī)中的低速多發(fā)飛機(jī)，起飛性能包括地面滑跑加上初始爬升到起飛表面上方15米（50英尺）的距離。

（c）對(duì)1級(jí)、2級(jí)和3級(jí)飛機(jī)中的高速多發(fā)飛機(jī)及4級(jí)飛機(jī)中的多發(fā)飛機(jī)，起飛性能包括突然失去臨界推力后的下列距離：

（1）臨界速度時(shí)中斷起飛距離；

（2）地面滑跑加上初始爬升到起飛表面上方10.7米（35英尺）的距離；

（3）凈起飛飛行航跡。

普通飛機(jī)的外形是什么樣的

從機(jī)身外形來(lái)看，不外乎側(cè)面形狀和剖面形狀兩種。側(cè)面形狀一般為拉長(zhǎng)的流線(xiàn)體?，F(xiàn)代飛機(jī)的側(cè)面形狀受到駕駛艙的很大影響。有的駕駛艙平滑地露于氣流之中，有的則埋藏在機(jī)身之內(nèi)，前者多用于中小型飛機(jī)，后者多用于大型飛機(jī)。

常用的機(jī)身剖面形狀有圓、橢圓、方、梯形等，這些形狀適用于不同用途及速度范圍的飛機(jī)。例如低速飛機(jī)可用方形，而具有氣密座艙的高亞音速大型客機(jī)，則多用圓形或橢圓形。噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)一般采用不規(guī)則的形狀。

擴(kuò)展資料：

大多數(shù)飛機(jī)由五個(gè)主要部分組成：機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、起落裝置和動(dòng)力裝置。

機(jī)翼的主要功用是為飛機(jī)提供升力，以支持飛機(jī)在空中飛行，也起一定的穩(wěn)定和操縱作用。在機(jī)翼上一般安裝有副翼和襟翼。

操縱副翼可使飛機(jī)滾轉(zhuǎn)；放下襟翼能使機(jī)翼升力系數(shù)增大。另外，機(jī)翼上還可安裝發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架和油箱等。

機(jī)翼有各種形狀，數(shù)目也有不同。在航空技術(shù)不發(fā)達(dá)的早期為了提供更大的升力，飛機(jī)以雙翼機(jī)甚至多翼機(jī)為主，但現(xiàn)代飛機(jī)一般是單翼機(jī)。

參考資料來(lái)源：

百度百科-飛機(jī)

百度百科-飛機(jī)機(jī)身

請(qǐng)問(wèn)飛機(jī)分為運(yùn)輸類(lèi)，實(shí)用類(lèi)，正常類(lèi)。特技類(lèi)，通勤類(lèi)，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)出自哪個(gè)法規(guī)？

CCAR－China Civil Aviation Regulations 即中國(guó)民航規(guī)章的縮寫(xiě)，也是指中國(guó)民航規(guī)章體系。目前，中國(guó)民航管理的航空公司和其他航空企業(yè)全部按照CCAR的要求來(lái)建立和健全各自的管理體系。CCAR共有上百部，根據(jù)不同的工作性質(zhì)，各公司選用不同的內(nèi)容進(jìn)行規(guī)范和管理。

關(guān)于《正常類(lèi)飛機(jī)和運(yùn)動(dòng)類(lèi)的區(qū)別》的介紹到此就結(jié)束了。