【簡介：】本篇文章給大家談談《雙發(fā)飛機關鍵發(fā)動機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機一般有兩個發(fā)動機，那么如果壞了一個還能飛嗎？
2、民航飛機雙發(fā)和四發(fā)的區(qū)
本篇文章給大家談談《雙發(fā)飛機關鍵發(fā)動機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機一般有兩個發(fā)動機，那么如果壞了一個還能飛嗎？
- 2、民航飛機雙發(fā)和四發(fā)的區(qū)別是什么呢，安全度有差異嗎
- 3、請問戰(zhàn)斗機中的“雙發(fā)單座”是什么意思啊？什么是“雙發(fā)”？
- 4、飛機的單發(fā)雙發(fā)是什么意思啊？謝謝！~
- 5、民航客機為什么雙發(fā)多于四發(fā)啊？二者有什么區(qū)別？
飛機一般有兩個發(fā)動機，那么如果壞了一個還能飛嗎？
雙發(fā)飛機一個發(fā)動機故障空停后，靠單發(fā)是完全可以安全飛行很長時間的，這在設計之初就是考慮到的。單發(fā)并不會像大家想象的會打轉，不會那么厲害，通過方向舵配平是完全可以正常飛行和降落的。
首先在飛行途中，遇到單發(fā)失效飛行員可以利用剩余可用的發(fā)動機繼續(xù)飛行，但會下降高度，通知航管聯(lián)系最近的機場要求緊急降落。如果在起飛時遇到單發(fā)失效，飛行員會在決斷速度之前要求放棄起飛，而到V1速度責會通知航管，并拉起機頭在起飛后繞飛機場重新降落。所有的民航飛行員都接受過單發(fā)起降的應急訓練，包括軍機飛行員。
民航雙發(fā)飛機是按照單發(fā)來配載的。也就是說一臺發(fā)動機就可以起飛，完成航班任務。但是為了安全考慮，單發(fā)時需要就近備降。APU，全稱是輔助動力裝置，在全高度范圍內(nèi)可提供部分電源；部分高度內(nèi)提供氣源，用于空調(diào)。單發(fā)時，APU可減輕主發(fā)的部分負載，可讓其全部動力轉為推力。即使全部發(fā)動機包括APU，飛機還有應急設備如沖壓渦輪，利用飛機的動能產(chǎn)生電源和液壓動力，實現(xiàn)飛機的姿態(tài)控制，以實現(xiàn)迫降的需要。只要飛行員以平時訓練的心態(tài)面對各種特情，飛機是摔不了的。
APU在空中是不能隨時啟動的，有一個包線，包線內(nèi)才能啟動，而且也不是誰是能提供電氣源的，高于一定高度只能供電。單臺發(fā)動機可以保證飛機正常飛行，但由于會以較高功率運轉，對發(fā)動機有一定影響，也有可能增加故障率，所以一般單發(fā)后就會備降，主要是為了安全。決斷速度前肯定是要終止起飛的，但超過決斷速度就要單發(fā)飛起來，然后跑馬場航線降落，不能強硬終止起飛，單發(fā)是可以保證決斷速度后起飛的動力的。
不知道大家注意到?jīng)]有，民航飛機雙發(fā)都是電打火的，即是兩個引擎都打不著火了，你會發(fā)現(xiàn)機艙里兩個手拿"搖把"的彪形大漢沖過去"人工啟動″，為萬無一失，民航早考慮到了。這兩個人還兼職防恐防暴任務，雙工資。所以，飛機是所有交通工具最安全的。
民航飛機雙發(fā)和四發(fā)的區(qū)別是什么呢，安全度有差異嗎
1、大小不同，四發(fā)飛機要比雙發(fā)飛機大。
2、標準不同，四發(fā)飛機的研發(fā)標準要比雙發(fā)飛機更為嚴格。
3、使用量不同，雙發(fā)飛機的使用要比四發(fā)飛機更廣泛更多。
4、安全度理論上并沒有差距。
雙發(fā)延程飛行是國際民航管理機構專門為了保證雙發(fā)民航飛機安全飛行而提出的一項特別的要求。當雙發(fā)飛機的一臺發(fā)動機或主要系統(tǒng)發(fā)生故障時，要求飛機能在剩余一臺發(fā)動機工作的情況下，在規(guī)定時間內(nèi)飛抵最近的備降機場（改航機場，diversion airport）。
擴展資料
指飛機的運行航路上有一點到合適機場的距離超過 60分鐘飛行（以雙發(fā)渦輪為動力的飛機）或超過 180 分鐘飛行（以兩臺以上渦輪發(fā)動機為動力的客機）的運行。
在確定航程時，假設飛機在標準條件下靜止大氣中以經(jīng)批準的一臺發(fā)動機不工作時的巡航速度飛行。），或雙發(fā)動機飛機延伸航程操作標準。比如，獲得“180分鐘ETOPS”就是指此型飛機執(zhí)飛的航路上各點距離最近備降機場的航程不可以超過180分鐘。
ETOPS規(guī)則主要應用在跨洋飛行，因為此時可供選擇的備降機場較少，如果沒有ETOPS能力，意味著飛機需要選擇盡量靠海岸線的航路飛行，以確保安全。ETOPS能力越強，意味著航空公司可以利用雙發(fā)飛機開辟更多的直飛航線。
參考資料來源：百度百科-雙發(fā)飛機
百度百科-四發(fā)飛機
請問戰(zhàn)斗機中的“雙發(fā)單座”是什么意思?。渴裁词恰半p發(fā)”？
都是軍用飛機術語
發(fā) 指的發(fā)動機
座 指的是飛機座位
“雙發(fā)雙座”和“單發(fā)單座”的區(qū)別就是兩個發(fā)動機兩個座位和一個發(fā)動機一個座位的區(qū)別
雙發(fā)一般應用于重型戰(zhàn)斗機，單發(fā)則多用于輕型戰(zhàn)斗機
雙座一般應用于如執(zhí)行對地攻擊任務或遠程奔襲任務的軍機或者教練機
補充一下:
我舉例教練機是“雙座”而不是“雙發(fā)”
雙發(fā)并不是提升飛機速度的決定因素，相反增加的體積、自重反而在一定程度上限制飛機性能
單座雙座 就是 一名飛行員,兩名飛行員 座 座位的意思
單發(fā)雙發(fā) 就是 一個引擎,兩個引擎 發(fā) 發(fā)動機的意思
區(qū)別...這個就很難說了
單發(fā)的戰(zhàn)機優(yōu)點是價格低,一個引擎就差不多要數(shù)百萬美元了 缺點就是也很明顯,單發(fā)的戰(zhàn)機在各種引擎數(shù)字上就比不上雙發(fā)的
雙發(fā)戰(zhàn)機還有個好處.... 單發(fā)的戰(zhàn)機引擎被擊中后..基本上就只有跳傘了
而雙發(fā)的戰(zhàn)機 如果只被擊中一個,那么它還有另一個引擎可以使用,雖然空戰(zhàn)會有麻煩，不過至少返航是沒問題
單座的優(yōu)點...我實在想不出來,對于某些人力缺乏的國家,多采用單座戰(zhàn)機能多出不少飛行員,隨著科技進步,空戰(zhàn)也不再是原始的機槍對射了,所以培養(yǎng)一名飛行員也要國家巨大的投入,雙座的優(yōu)點很明顯,一個駕駛,一個操作(導彈啦,雷達啦,報告情況啦等等) 不過隨著科技進步,特別是智能電腦的發(fā)展,單座也能完成雙座的操作了
F-14是雙座雙發(fā)的,看過 壯志凌云 的人都知道~
F-15是單座雙發(fā)的, 在電影 空軍一號 里 就有一段F-15和米格機(不知道是什么型號)空戰(zhàn)的場面
F-22是雙發(fā)單座的
以上3種戰(zhàn)機都是重型戰(zhàn)斗機,一般來說區(qū)別輕重型戰(zhàn)斗機...你只要看引擎就知道了....2個引擎的就是重型,一個的就是輕型.
F-16是輕型戰(zhàn)機 和F-15 高低搭配 F-16有雙座和單座兩種型號,不過都是單發(fā)的!!!!
飛機的單發(fā)雙發(fā)是什么意思??？謝謝！~
單發(fā)雙發(fā)一般是指戰(zhàn)斗機，單發(fā)只有一臺發(fā)動機，而那雙發(fā)是使用2臺發(fā)動機。
單發(fā)能滿足需求的時候，一般不會用雙發(fā)。因為多一個發(fā)動機意味著造價更高，而且維護費用也會成倍增長。除此之外，戰(zhàn)機為了追求機動性，一般會盡力減輕重量，一架戰(zhàn)斗機的重量甚至要精確到克。發(fā)動機的重量不輕，如果多加一個發(fā)動機，對戰(zhàn)機的機動性會有很大的影響。
但是這并不代表單發(fā)就是好的。現(xiàn)代戰(zhàn)機，很少會側重于一方面。像F-18以及殲-16這樣的戰(zhàn)機，一般既要具備空戰(zhàn)能力，也要具備對地攻擊的能力，甚至有時候還要客串一下電子戰(zhàn)飛機。這就對飛機的航電系統(tǒng)以及載彈量有著更高的要求。這個時候只使用一個發(fā)動機，難免會有一些吃力，所以全能型的戰(zhàn)機，一般都是雙發(fā)戰(zhàn)機。
擴展資料：
美國-研制F-35是一個多功能的開發(fā)，所以這款飛機絕對不能非常復雜。美國人在F-35的頂層設計的時候也是反復琢磨-，最終選擇了單發(fā)布局，我想這也不是美國人的本意，從F-14、F-15、F-18出來以后，包括歐洲，單發(fā)設計漸漸不被采用，普遍采用雙發(fā)，未來只要有人駕駛的飛機，雙發(fā)設計是必然趨勢，單發(fā)反而是另類的選擇。
中國在殲-31整體設計上采用雙發(fā)也是順理成章的，盡管殲-31飛機相對而言是中型或者中型偏強的一款飛機，這沒有什么課意外，反而是F-35選擇單發(fā)倒是令人意外。
參考資料來源：鳳凰網(wǎng)-徐勇凌：殲-31用雙發(fā)順理成章 F-35單發(fā)令人意外
民航客機為什么雙發(fā)多于四發(fā)?。慷哂惺裁磪^(qū)別？
民航客機雙發(fā)多于四發(fā)，這是因為四發(fā)在制作過程中比較嚴格，所以更受到航空公司的青睞。兩者之間存在著一定的差別，一般來說說四發(fā)客機比雙發(fā)客機大一些，然而雙發(fā)飛機的使用率更高一些，在安全方面沒有太大的差別。
關于《雙發(fā)飛機關鍵發(fā)動機》的介紹到此就結束了。
