【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇渡巷w機(jī)的感受》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、何時(shí)遇到飛機(jī)復(fù)飛


2、復(fù)飛的復(fù)飛程序與規(guī)則


3、什么是飛機(jī)復(fù)飛？

何時(shí)遇到飛機(jī)復(fù)

本篇文章給大家談?wù)劇渡巷w機(jī)的感受》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、何時(shí)遇到飛機(jī)復(fù)飛
• 2、復(fù)飛的復(fù)飛程序與規(guī)則
• 3、什么是飛機(jī)復(fù)飛？

何時(shí)遇到飛機(jī)復(fù)飛

飛機(jī)復(fù)飛只會(huì)是4種情況：

第一，管制員因當(dāng)時(shí)實(shí)際情況，要求機(jī)組復(fù)飛。

第二，因天氣問題（如有大側(cè)風(fēng)，嚴(yán)重亂流，能見度低（到?jīng)Q斷高度還沒能目視跑道）之類），飛行員主動(dòng)復(fù)飛的。

第三，機(jī)械故障（如起落架放不下之類的），這也是飛行員自動(dòng)復(fù)飛的。

第四，我覺得可能性是微乎其微，就是hijack，劫機(jī)者要求復(fù)飛的。（你遇到了你大概想哭吧）

綜合以上最大可能就是天氣原因了，特別是某些高原機(jī)場(chǎng)，另外就是管制員要求，例如某機(jī)場(chǎng)流量特別大的（如北京），可能前機(jī)還沒脫離跑道后機(jī)就即將著陸的，這樣就要求復(fù)飛了。

不過我想沒人或者航空公司愿意見到復(fù)飛的情況發(fā)生吧

復(fù)飛的復(fù)飛程序與規(guī)則

1.將發(fā)動(dòng)機(jī)馬力全開。

2.操縱飛機(jī)爬升。

3.收起起落架。

4.檢查爬升速率。

5.適當(dāng)收起襟翼

6.飛至航管所指定的高度。

7.以無線電連絡(luò)塔臺(tái)報(bào)告復(fù)飛，在指定的空域待命以再度取得進(jìn)近臺(tái)頒發(fā)進(jìn)場(chǎng)降落許可。

* 遇上某程度的風(fēng)切變時(shí)，起落架是可以不需立即收起，以免收起時(shí)因空氣阻力改變對(duì)航機(jī)爬升產(chǎn)生影響。只要確保航速?zèng)]有超越該機(jī)型放下起落架時(shí)的速度，一般不會(huì)對(duì)航機(jī)結(jié)構(gòu)有影響。 在需要時(shí)，沒有意識(shí)到應(yīng)該執(zhí)行復(fù)飛，是引發(fā)進(jìn)近和著陸事故的主要原因，因?yàn)閺?fù)飛很少發(fā)生，所以有復(fù)飛意識(shí)是很重要的。在低高度，一次有提前量的復(fù)飛比最后一刻執(zhí)行的復(fù)飛更安全。

復(fù)飛是正常著陸的備份，一般情況下用不著，但卻是保證飛行安全的重要措施。穩(wěn)定進(jìn)近，雖說可以大大減少因?yàn)椴僮髌顚?dǎo)致的不安全事件，但許多情況下，礙于外界條件不滿足著陸最低需求而不得不復(fù)飛。在進(jìn)近過程中，隨時(shí)都存在不得不復(fù)飛的風(fēng)險(xiǎn)，所以機(jī)組在每次進(jìn)近簡(jiǎn)令時(shí)要預(yù)習(xí)復(fù)飛程序，操縱飛機(jī)者應(yīng)對(duì)復(fù)飛程序、機(jī)組協(xié)作配合等方面做一個(gè)明確的進(jìn)近協(xié)同，以防萬一。同時(shí)也應(yīng)該強(qiáng)調(diào)，復(fù)飛是整個(gè)機(jī)組的共同責(zé)任，機(jī)長(zhǎng)只是最后決斷。人，都有犯錯(cuò)誤的幾率。在進(jìn)近過程中，機(jī)長(zhǎng)如果太期望于著陸，其心態(tài)往往會(huì)使他不顧客觀條件而勉強(qiáng)著陸，如果在這個(gè)節(jié)骨眼上，機(jī)組其他成員能及時(shí)而理性地提醒機(jī)長(zhǎng)，采取復(fù)飛措施，那么這一安全防護(hù)功能就發(fā)揮了作用。飛行員應(yīng)該做到“下降前研究進(jìn)近，進(jìn)近中想到復(fù)飛，著陸時(shí)想到拉升”。每次進(jìn)近前應(yīng)該詳細(xì)了解進(jìn)離場(chǎng)程序、天氣情況等。做進(jìn)近準(zhǔn)備時(shí)，要對(duì)照進(jìn)場(chǎng)和進(jìn)近圖，對(duì)復(fù)飛動(dòng)作、路線、程序復(fù)習(xí)一遍，做一個(gè)詳細(xì)的計(jì)劃，并讓機(jī)組其他成員清楚地了解自己的意圖，明確各自的分工職責(zé)，最好能協(xié)同模擬演練一遍，以求默契。一旦啟動(dòng)復(fù)飛，保證整個(gè)機(jī)組能夠馬上從正常著陸轉(zhuǎn)入復(fù)飛狀態(tài)。 空客確定了一個(gè)優(yōu)先原則：即首先控制狀態(tài)，再檢查構(gòu)形，再實(shí)施通訊。

“復(fù)飛”口令一旦發(fā)出，就要完成整個(gè)復(fù)飛程序?！皬?fù)飛”的口令一定要清楚、明確，因?yàn)檫@是一個(gè)全體機(jī)組成員隨即必須嚴(yán)格執(zhí)行的號(hào)令，可使大家的行動(dòng)統(tǒng)一到這個(gè)程序上來，共同完成SOP（標(biāo)準(zhǔn)操作程序）。復(fù)飛動(dòng)作要準(zhǔn)確迅速，加推力和抬機(jī)頭的動(dòng)作要協(xié)調(diào)并幾乎是同時(shí)的。良好的機(jī)組配合是做好復(fù)飛不可缺少的。一旦機(jī)長(zhǎng)啟動(dòng)復(fù)飛，機(jī)組其他成員特別是PNF（不操縱的飛行員）要盡快進(jìn)入角色，做好自己應(yīng)完成的復(fù)飛程序動(dòng)作和標(biāo)準(zhǔn)喊話，積極配合機(jī)長(zhǎng)完成程序。

什么是飛機(jī)復(fù)飛？

飛機(jī)復(fù)飛，是飛機(jī)在跑道上不能正常降落時(shí)，把飛機(jī)拉起來重新進(jìn)入飛行狀態(tài)，使飛機(jī)避免發(fā)生事故的一種應(yīng)急措施。

關(guān)于《上飛機(jī)的感受》的介紹到此就結(jié)束了。