【簡介：】話真不能這么說，俄羅斯并不是仿制不出來，而是愿意不愿意仿制的問題，況且，說到類似“支奴干”這樣的縱列雙旋翼直升機，人家俄羅斯（前蘇聯(lián)）才是大哥，美國是后來者。
說到縱列雙旋翼直

話真不能這么說，俄羅斯并不是仿制不出來，而是愿意不愿意仿制的問題，況且，說到類似“支奴干”這樣的縱列雙旋翼直升機，人家俄羅斯（前蘇聯(lián)）才是大哥，美國是后來者。

說到縱列雙旋翼直升機，美國研制的CH-47“支奴干”中大型運輸直升機很多人都知道，這也是目前現(xiàn)役的全球唯一的縱列雙旋翼重型運輸直升機。這款直升機由美國的波音公司在上世紀50年代后期開始研制，1961年才成功首飛，直到1963年才進入服役。“支奴干”縱列雙旋翼直升機早期型號的各項指標并不理想，隨著技術(shù)進步，改進升級很多版本，成為一款性能優(yōu)異的縱列雙旋翼直升機?！爸伞敝鄙龣C的最大起飛重量超過22噸，而載重量就高達13噸左右，這樣的效費比是很高的，這也是“支奴干”直升機最大的優(yōu)勢。

關(guān)于題目所說，美國的“支奴干”直升機連俄羅斯都無法仿制一說，我認為是不嚴謹?shù)?。首先，俄羅斯并不是不能仿制，俄羅斯的直升機技術(shù)是先進的，可以說是與美國的直升機技術(shù)并駕齊驅(qū)，形成了兩個不同的設(shè)計、使用的理念，因此，并不是俄羅斯不能仿制，而是俄羅斯并不想仿制。

其次，美國的“支奴干”并不是全球第一款的縱列雙旋翼重型運輸直升機，俄羅斯（前蘇聯(lián)）才是第一個搞出來類似的縱列雙旋翼重型運輸直升機國家。蘇聯(lián)時期研發(fā)的雅克-24縱列雙旋翼直升機于1953年 首飛，1955年服役，比美國的“支奴干”整整早了8年?！把趴恕?24縱列雙旋翼中大型直升機創(chuàng)造了兩項世界紀錄，載重2噸飛行高度5082米，載重4噸飛高2902米，由此可見，當年前蘇聯(lián)軍工的能力之強大。

不過，“雅克”-24縱列雙旋翼直升機的道路并沒有走下去，由于穩(wěn)定性，可靠性不是最令人滿意，特別是縱列雙旋翼產(chǎn)生的震動問題很嚴重，加之當時的國力無法支持太多的項目，又因為當時已經(jīng)有了更好的替代機型米-6直升機， 所以“雅克”-24直升機在生產(chǎn)了軍民各種機型約40架后，就于1958年退出了歷史舞臺，而此時美國的“支奴干”直升機還沒有出生。

美國的“支奴干”借鑒了當時的縱列雙旋翼直升機的技術(shù)，并且從根本上解決了了縱列雙旋翼直升機雙旋翼結(jié)構(gòu)帶來的振動問題，經(jīng)過不斷改進終于修成正果。反觀俄羅斯卻放棄了縱列雙旋翼直升機的研發(fā)，開始著力研發(fā)單旋翼結(jié)構(gòu)的“米”系列直升機、“卡”系列共軸雙旋翼直升機，并且研發(fā)出了全球最大的單旋翼直升機米-26，其載重量超過20噸。

綜合來看，俄羅斯并非沒有能力仿造“支奴干”直升機，而是沒有興趣，最起碼目前是這樣的，如果俄羅斯仿制“支奴干”直升機，從技術(shù)角度來說沒有問題。

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