【簡(jiǎn)介:】本篇文章給大家談?wù)劇讹w行員會(huì)修飛機(jī)么嗎》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn),希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽:
1、不知道會(huì)修飛機(jī)算不算飛行員
2、飛機(jī)維修工程師 飛行員
3、航空公司對(duì)飛
本篇文章給大家談?wù)劇讹w行員會(huì)修飛機(jī)么嗎》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn),希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽:
- 1、不知道會(huì)修飛機(jī)算不算飛行員
- 2、飛機(jī)維修工程師 飛行員
- 3、航空公司對(duì)飛機(jī)的維修存在不嚴(yán)謹(jǐn)嗎?
- 4、軍隊(duì)里的修飛機(jī)的待遇怎么樣
不知道會(huì)修飛機(jī)算不算飛行員
會(huì)修飛機(jī)不是飛行員,算是機(jī)械師,飛行員是指能夠操縱飛機(jī)在空中飛行的人員。不會(huì)操縱飛機(jī)的人員都不是飛行員。
飛機(jī)維修工程師 飛行員
我倒是機(jī)務(wù),前年畢業(yè)的,可以給你點(diǎn)客觀回答。
第一,飛行員是不可能了,這個(gè)上面的回答已經(jīng)說(shuō)得不錯(cuò)了,時(shí)間過(guò)了,再說(shuō)女生幾乎不可能,國(guó)外倒是有少數(shù)女飛。
第二,機(jī)務(wù)也幾乎不可能的。你的專業(yè)嚴(yán)重不對(duì),至少要是工科學(xué)生,還有機(jī)務(wù)的話很少招女生,外場(chǎng)很辛苦,一般都是幾年招一兩個(gè)熟悉一下程序然后就掉到辦公室做行政了。主要還是你的專業(yè)不對(duì)。
對(duì)了,有唯一的一種辦法可以做機(jī)務(wù),那就是畢業(yè)后你去報(bào)名相關(guān)的專業(yè)培訓(xùn)學(xué)校,像四川廣漢,昆明詢知,海航漢莎等等這樣的學(xué)校,全日制兩年畢業(yè),畢業(yè)后就不受大學(xué)專業(yè)或是學(xué)歷限制,可以從事飛機(jī)維修工作,到時(shí)候去哪工作就看自己能力了。學(xué)費(fèi)一般在7到10萬(wàn)左右,包吃住的。
機(jī)務(wù)待遇就看公司和地方了,一般來(lái)說(shuō)好的能拿1萬(wàn)到1萬(wàn)5,差的也就45千的樣子
航空公司對(duì)飛機(jī)的維修存在不嚴(yán)謹(jǐn)嗎?
我認(rèn)為航空公司對(duì)飛機(jī)的維修還是非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)模吘挂怀鍪聠?wèn)題還是非常嚴(yán)重的,航空公司還是有一系列的維修檢查標(biāo)準(zhǔn)和流程的。
在日常工作前的飛行主要包括導(dǎo)航,在飛機(jī)飛行任務(wù)后每天檢查停機(jī)坪,與前兩架相比,這部分工作內(nèi)容是最復(fù)雜的工作。每個(gè)進(jìn)程(導(dǎo)航、車站)前必須完成工作卡,工作卡包括例行檢查的各種工作,包括機(jī)械,電子AV駕駛艙和客艙區(qū)域,面積,和服務(wù)工作,電子艙區(qū)域,等常規(guī)檢查內(nèi)容,除了“非正式工作單卡簽發(fā)的,需要填寫(xiě)航班書(shū),書(shū)小屋,NRC,進(jìn)入阿姆思系統(tǒng)等等。
此外,釋放人員,至少5年的路線經(jīng)驗(yàn),有經(jīng)驗(yàn)的航空公司人員和通過(guò)測(cè)試,將被釋放到整個(gè)飛機(jī)。客艙記錄本,由乘務(wù)員填寫(xiě),機(jī)務(wù)對(duì)故障給出處理措施并填本。除此之外還有更重要的飛行記錄本,涉及一些公司信息沒(méi)有上圖,由飛行員和機(jī)務(wù)對(duì)飛機(jī)的故障和處理措施進(jìn)行交接。
基于維修水平的限制,對(duì)于航線能夠完成的排故的,在航后對(duì)其進(jìn)行完成排故,并完成相應(yīng)的記錄。如果不能夠當(dāng)天成功排故,放行人員可以按照MEL、MMEL是民航總局批準(zhǔn)的在特定運(yùn)行條件下可以不工作仍能保持可接受的安全水平的設(shè)備項(xiàng)目清單,對(duì)飛機(jī)進(jìn)行放行。對(duì)于可以放行的故障是對(duì)飛機(jī)的飛行安全沒(méi)有影響。如果不能按照MEL放行的故障,那就只能讓飛機(jī)趴著了,這是航空公司最不愿意看到的事情,需要讓飛機(jī)停場(chǎng)直到故障被排除為止。
所以對(duì)于飛機(jī)的檢查還是非常仔細(xì)的,可以很放心的。
軍隊(duì)里的修飛機(jī)的待遇怎么樣
飛機(jī)維修就是機(jī)務(wù),軍隊(duì)的我不了解,就大概了解一些民航的。飛機(jī)維修分為兩大類,航線和定檢。航線就是在外場(chǎng),都在機(jī)坪上工作,根據(jù)飛機(jī)航班時(shí)間對(duì)飛機(jī)進(jìn)行接送,檢查,排除故障。那么工作時(shí)間就是倒班制,沒(méi)有節(jié)假日,有白班和夜班,飛機(jī)很晚的話夜班就要熬夜通宵。工作環(huán)境也會(huì)艱苦,夏天熱冬天冷,下雨下雪都要干活。過(guò)年過(guò)節(jié)都要上班。
具體如下:
1、定檢就是在飛機(jī)飛行了一定小時(shí)數(shù)后,進(jìn)行的比較大規(guī)模的檢修,按程度上分ABCD檢,A檢頻率最高,也最簡(jiǎn)單。D檢時(shí)間隔最長(zhǎng),規(guī)模也最大,做一次需要好幾天甚至上月。
2、工作環(huán)境要比航線好一些,一般是在機(jī)庫(kù)里進(jìn)行,而且比較大規(guī)模的C檢之類一般都是正常工作制,夜班不用上太多,但是不同公司情況不一樣,有時(shí)候忙起來(lái)也要加班通宵完成任務(wù)。
兩者的工作性質(zhì)也有區(qū)別,航線維修經(jīng)常會(huì)遇到機(jī)組反映或者檢查發(fā)現(xiàn)的故障,需要有能力快速查找手冊(cè),找到解決辦法,調(diào)取航材快速更換,保障系統(tǒng)正常,保證航班正常率。如果沒(méi)有故障就按照工作單卡進(jìn)行例行的檢查。而且由于時(shí)間和條件的限制,發(fā)現(xiàn)的故障主要是進(jìn)行部件更換來(lái)解決。如果有比較大的機(jī)械損傷或者是過(guò)于大型細(xì)碎部件的拆裝就沒(méi)有辦法航線完成了。
3、而定檢基本都是按照工作單卡完成工作,一步步完成工作內(nèi)容,規(guī)模大的檢修要把很多部件拆下檢查,因而對(duì)動(dòng)手能力要求會(huì)比較高,拆裝能力也比較強(qiáng)。像一些大的部件比如發(fā)動(dòng)機(jī),APU基本都是要定檢才能更換。
4、至于負(fù)責(zé)哪一架飛機(jī)都是由生產(chǎn)部門(mén)根據(jù)飛機(jī)狀況安排,航線就根據(jù)今天公司的航班情況分配飛機(jī)進(jìn)行維護(hù),定檢就根據(jù)飛機(jī)的飛行時(shí)間和技術(shù)狀況結(jié)合公司的航班計(jì)劃安排停場(chǎng)檢修,每個(gè)人專業(yè)的機(jī)型可能一樣,比如有的人專門(mén)搞320,有的人專門(mén)搞737.但是修哪一架飛機(jī)肯定不是固定的。
關(guān)于《飛行員會(huì)修飛機(jī)么嗎》的介紹到此就結(jié)束了。