【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)窗戶(hù)叫什么》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)的窗戶(hù)叫什么
2、飛機(jī)的窗口上為何要打個(gè)洞，究竟是什么作用呢？
3、飛機(jī)上為
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)窗戶(hù)叫什么》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
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飛機(jī)的窗戶(hù)叫什么
叫舷窗，起降期間要求打開(kāi)遮光板主要是出于安全的考慮，如果飛機(jī)在著陸過(guò)程中出現(xiàn)差錯(cuò)，那么舷窗可以： 1.提供輔助的采光，如果應(yīng)急出口燈及客艙照明因?yàn)槟撤N原因不能使用，乘客可以利用通過(guò)舷窗照射進(jìn)來(lái)的光線撤離，防止在黑暗中發(fā)生擁擠，踩踏等情況； 2.便于艙外的營(yíng)救人員觀察內(nèi)部狀況，進(jìn)行施救； 3.便于乘客選擇逃生路線，飛機(jī)在水上迫降時(shí)，可能飛機(jī)一側(cè)是陸地，一側(cè)則是海水，乘客可以選擇安全的一側(cè)撤離飛機(jī)； 4.飛機(jī)著陸時(shí)如果發(fā)生差錯(cuò)，可能會(huì)發(fā)生爆炸，起火，乘客撤離前可以通過(guò)舷窗觀察，以避開(kāi)火源和濃煙。
飛機(jī)的窗口上為何要打個(gè)洞，究竟是什么作用呢？
我們透過(guò)窗戶(hù)看飛機(jī)外面的風(fēng)景的時(shí)候，實(shí)際上是透過(guò)三塊玻璃。
緊貼著乘客臉的這一層非常薄，主要是為了保護(hù)另外兩層而存在，這一層不是密封結(jié)構(gòu)。
外窗和中間窗都有能力抵抗來(lái)自飛機(jī)外部的氣壓變化。正常情況下，起作用的是外窗，這是飛機(jī)和云層之間的最后一道屏障。
在中間窗上有一個(gè)小孔，這個(gè)小孔非常重要。因?yàn)樗且粋€(gè)安全裝置，而且也不是在飛機(jī)一誕生就出現(xiàn)的。
●客機(jī)舷窗上的小洞，看起來(lái)有點(diǎn)嚇人。
這個(gè)小洞的存在和客機(jī)舷窗的發(fā)展歷史有關(guān)，是伴隨著飛機(jī)結(jié)構(gòu)的發(fā)展，逐步完善的。
剛剛發(fā)明飛機(jī)的時(shí)候，飛機(jī)的外殼都是單層的。最開(kāi)始的時(shí)候是鋼絲然后再加上布，后面發(fā)展為肋骨加上柔性蒙皮的半硬殼結(jié)構(gòu)。
早期飛機(jī)的內(nèi)部和外部的大氣壓是相通的，所以飛機(jī)要么沒(méi)有窗戶(hù)是敞篷的，有窗戶(hù)也比較簡(jiǎn)單。
二次世界大戰(zhàn)結(jié)束以后，飛機(jī)的動(dòng)力由活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)被渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)所替代，飛機(jī)飛得又高又遠(yuǎn)。
當(dāng)我們乘坐客機(jī)在10000米天空中翱翔時(shí)，飛機(jī)外面的溫度可以低到零下幾十度，而且空氣稀薄，大氣壓力很低。
如果飛機(jī)的機(jī)艙還和以前一樣和外界的大氣是通的，那么機(jī)艙內(nèi)的乘客就會(huì)窒息死亡。
為了讓乘客不至于因?yàn)槿毖醵璧?，機(jī)艙必須是有壓的。
那么要加到多少個(gè)大氣壓呢？一般情況下，人最舒適的大氣壓是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓。
當(dāng)然在低空飛行的時(shí)候，一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓是沒(méi)問(wèn)題的，因?yàn)閮?nèi)外的壓力基本是平衡的。但是當(dāng)飛機(jī)飛到高空1萬(wàn)米的時(shí)候，外面的空氣壓力極小，內(nèi)部的壓力如果還保持一個(gè)大氣壓的話，飛機(jī)內(nèi)部承受的力量就會(huì)很大。這樣的飛機(jī)結(jié)構(gòu)造價(jià)就會(huì)很高。
所以，飛機(jī)在1萬(wàn)米高空飛行的時(shí)候，機(jī)艙里只能加到0.7個(gè)大氣壓左右。
客機(jī)的機(jī)艙，就比如說(shuō)像波音737、波音747，它是一個(gè)長(zhǎng)條形的桶狀的壓力容器。
一般我們說(shuō)到壓力容器，它應(yīng)該是全密閉的。就比如說(shuō)像煤氣瓶、氧氣瓶，和外部沒(méi)有氣體交換，最多從里面往外放氣。
但是客機(jī)里面有活生生的人。如果這里面的空氣不流通的話，那會(huì)怎么樣？
我們先不說(shuō)氧氣會(huì)被消耗光，就是機(jī)艙內(nèi)部的各種氣味，汗味、臭襪子味、食品味、香水味混合在一起，乘客就會(huì)受不了。
所以客機(jī)內(nèi)的空氣必須流通，這些流通的空氣是客機(jī)專(zhuān)門(mén)的送風(fēng)系統(tǒng)抽取外部的空氣，經(jīng)過(guò)空調(diào)系統(tǒng)（飛機(jī)上的空調(diào)和家里的空調(diào)不一樣）調(diào)溫以后，送到飛機(jī)內(nèi)部的。
整個(gè)客機(jī)內(nèi)部的空氣2~3分鐘就會(huì)被換一遍。
所以，客機(jī)內(nèi)部的壓力是由送風(fēng)、空調(diào)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)控制的。
假如這個(gè)動(dòng)態(tài)的送風(fēng)系統(tǒng)出了點(diǎn)問(wèn)題，把飛機(jī)內(nèi)部的壓力升高了，超過(guò)額定的0.7個(gè)大氣壓。那么飛機(jī)就會(huì)有危險(xiǎn)，因?yàn)榭赡軙?huì)爆炸。
為了防止客機(jī)內(nèi)部超壓引起爆炸，有專(zhuān)門(mén)的泄壓保險(xiǎn)系統(tǒng)。
●這些部位就是飛機(jī)上的泄壓裝置，為了萬(wàn)無(wú)一失，這樣的裝置在飛機(jī)上有多處。
飛機(jī)窗戶(hù)上的那個(gè)小孔，實(shí)際上是這個(gè)泄壓保險(xiǎn)系統(tǒng)的一部分。
我們?cè)O(shè)想一種極端情況，在1萬(wàn)米高空中有一架波音747在飛行。飛機(jī)送風(fēng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障，往里面泵送空氣超過(guò)了額定流量，結(jié)果飛機(jī)內(nèi)部超壓了，從0.7個(gè)大氣壓變成了1.2個(gè)大氣壓，泄壓保險(xiǎn)閥卻沒(méi)有打開(kāi)。
那么飛機(jī)上最薄弱的部分~窗戶(hù)，會(huì)首先爆掉。因?yàn)橹虚g窗有一個(gè)小孔，所以只會(huì)最外面的那個(gè)窗戶(hù)爆掉。
如果沒(méi)有這個(gè)小孔，中間窗和外窗會(huì)同時(shí)爆掉，而內(nèi)窗是不承壓的，所以整個(gè)窗戶(hù)就會(huì)突然變成一個(gè)大洞，靠近窗的乘客會(huì)被吸出去。
客機(jī)機(jī)艙內(nèi)突然失壓，如果沒(méi)有氧氣面罩向乘客提供氧氣，人在半分鐘之內(nèi)就會(huì)出現(xiàn)昏迷。
正因?yàn)橛辛诉@個(gè)小孔，外窗爆掉，空氣會(huì)從這個(gè)小孔以較慢的速度向外排泄，防止乘員倉(cāng)突然失壓。用小的危險(xiǎn)代替大的危險(xiǎn)，可以讓機(jī)組有足夠的時(shí)間來(lái)處理問(wèn)題。
而且，這個(gè)小孔還可以防止飛機(jī)的舷窗起霧，這樣我們可以看到窗外的風(fēng)景。
飛機(jī)是人類(lèi)能夠制造出來(lái)的最精密機(jī)械之一，每一個(gè)細(xì)節(jié)都不是多余的。
飛機(jī)上為什么不能開(kāi)窗，開(kāi)窗會(huì)怎樣？
主要有以下兩個(gè)原因：
1、氣壓原因
當(dāng)飛機(jī)飛到高空時(shí)，客艙外的氣壓會(huì)急劇下降。國(guó)內(nèi)民航客機(jī)大部分巡航高度一般在10000米（30000英尺）左右。
10000米高空中空氣壓力大約只有海平面的30%左右，一般人是絕不可能在這樣的氣壓下生存的，為了給旅客提供安全舒適的旅行環(huán)境，把飛機(jī)的座艙設(shè)計(jì)成密閉座艙，并為座艙增壓至一般人不會(huì)有不舒服感覺(jué)的壓力，即相當(dāng)于海拔8000英尺(相當(dāng)于2400米)高度的大氣環(huán)境。
2、溫度原因
10000米高空屬于平流層底部，溫度一般為零下50度以上，旅客是不能適應(yīng)的。所以，國(guó)內(nèi)現(xiàn)在運(yùn)營(yíng)的民航客機(jī)的窗戶(hù)都是固定式的，其強(qiáng)度至少必須耐受8psi(55160pa)以上，其座艙增壓是引自發(fā)動(dòng)機(jī)的熱氣經(jīng)飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)將座艙的微氣候環(huán)境調(diào)節(jié)到適合人生存的狀態(tài)。
開(kāi)窗后果：
在高速行進(jìn)的飛機(jī)上開(kāi)窗后氣流進(jìn)入機(jī)艙內(nèi)，會(huì)使飛機(jī)失去平衡。由于氣流的作用，會(huì)把飛機(jī)艙內(nèi)的一切東西，包括人吸出飛機(jī)外。
飛機(jī)上開(kāi)窗危害
當(dāng)高度增加時(shí)，空氣會(huì)變得稀薄，飛機(jī)達(dá)到10000英尺（約3000米）高度時(shí)，只有增壓的飛機(jī)才能避免機(jī)上人員缺氧。同時(shí)氣壓和溫度也會(huì)降低，增壓對(duì)于保持客艙合適的溫度來(lái)說(shuō)也非常必要。
在商業(yè)飛機(jī)常見(jiàn)的巡航高度35000英尺（約11000米），大氣壓力下降至低于海平面氣壓的四分之一，外界溫度下降至低于-51℃。暴露在這種條件下，人會(huì)很快死去。
增壓通常是用“引氣”給機(jī)艙加壓實(shí)現(xiàn)的，“引氣”是由發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)吸進(jìn)機(jī)體的空氣進(jìn)行壓縮加熱產(chǎn)生的高溫高壓氣體。增壓系統(tǒng)對(duì)密閉的機(jī)艙環(huán)境進(jìn)行增壓。如果飛機(jī)窗戶(hù)打開(kāi)的話，內(nèi)部增壓氣體會(huì)快速流失，導(dǎo)致飛機(jī)內(nèi)部快速失壓，這樣人很快就會(huì)死掉。
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