【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇妒澜顼w行日》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、世界十大空難日？


2、求世界飛機(jī)史


3、世界上有哪些國際飛機(jī)展？


4、Mayday在航空上

本篇文章給大家談?wù)劇妒澜顼w行日》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、世界十大空難日？
• 2、求世界飛機(jī)史
• 3、世界上有哪些國際飛機(jī)展？
• 4、Mayday在航空上是什么意思？它的由來是？
• 5、世界第一 架飛機(jī)誕生于哪一 年？是誰發(fā)明的？

世界十大空難日？

⒈1977年3月27日，荷蘭一架波音747客機(jī)和美國一架波音747客機(jī)在西班牙一處機(jī)場跑道上相撞，583人死亡。

⒉1985年8月12日，日本一架波音747客機(jī)在日本境內(nèi)撞山墜毀，導(dǎo)致520人死亡。

⒊1996年11月12日，沙特阿拉伯一架波音747客機(jī)在印度上空與哈薩克斯坦一架伊爾—76貨運(yùn)飛機(jī)相撞，349人死亡。

⒋1974年3月3日，土耳其一架DC—10客機(jī)起飛后，貨艙門突然打開，在法國墜毀，346人死亡。

⒌1985年6月23日，印度一家波音747客機(jī)上發(fā)生炸　彈爆　炸后在愛爾蘭附近海域墜毀，329人死亡。

⒍1980年8月19日，沙特阿拉伯一架洛克希德L1101客機(jī)起飛后貨艙失火，緊急降落在沙特機(jī)場，但由于設(shè)備故障，艙門長時間無法打開，導(dǎo)致301人全部死亡。

⒎1988年7月3日，美國海軍軍艦將一架伊朗空客A300客機(jī)擊落，290人死亡。美方說，軍艦將客機(jī)誤判為一架戰(zhàn)斗機(jī)。

⒏2003年2月19日，伊朗一架伊爾—76軍用運(yùn)輸機(jī)在伊朗境內(nèi)撞山墜毀，275人死亡。

⒐1979年5月25日，美國一架DC—10客機(jī)起飛后墜毀，275人死亡。

⒑1983年9月1日，韓國一架波音747客機(jī)偏航進(jìn)入蘇聯(lián)境內(nèi)，飛越禁區(qū)時遭蘇聯(lián)空軍擊　落，269人死亡。

其實(shí)這個也沒有一個評選標(biāo)準(zhǔn)。遇難人數(shù)最多的是77年兩架747相撞，也稱特內(nèi)里費(fèi)空難。最近有波蘭總統(tǒng)專機(jī)空難，利比亞空難。國內(nèi)影響大的有5.8南航空難，飛機(jī)二次著陸時解體。國航4.15空難，撞山。東航包頭空難，起飛后墜毀。還有一個767在香港落地掉海里了。

求世界飛機(jī)史

飛機(jī)是人類在20世紀(jì)所取得的最重大的科學(xué)技術(shù)成就之一，有人將它與電視和電腦并列為20世紀(jì)對人類影響最大的三大發(fā)明，關(guān)于世界上最早的飛機(jī)到底是由誰發(fā)明的各國上存在爭議： 法國人認(rèn)為世界最早的飛機(jī)是由法國人克雷芒·阿德爾 （Clément Ader）發(fā)明，于1890年10月9日在法國試飛成功，部份人認(rèn)為他發(fā)明了歷史上第一架飛機(jī)。 美國人認(rèn)為飛機(jī)的發(fā)明者是美國人萊特兄弟（Wilbur Wright和Orville Wright），于1903年12月17日在美國試飛成功。 巴西人認(rèn)為是巴西人阿爾貝托·桑托斯·杜蒙特（Alberto Santos-Dumont）發(fā)明了飛機(jī)，1906年10月12日桑托斯-杜蒙特的“14 bis”飛機(jī)成功地飛至60米高空是世界上第一次成功的動力飛行，之前的飛行并沒有達(dá)到真正意義上“飛”的標(biāo)準(zhǔn)。 一般普遍認(rèn)為是由美國人萊特兄弟發(fā)明了飛機(jī)，而有部份人認(rèn)為是由克雷芒·阿德爾或阿爾貝托·桑托斯·杜蒙特所發(fā)明。 二十世紀(jì)最重大的發(fā)明之一，是飛機(jī)的誕生。人類自古以來就夢想著能像鳥一樣在太空中飛翔。而2000多年前中國人發(fā)明的風(fēng)箏，雖然不能把人帶上太空，但它確實(shí)可以稱為飛機(jī)的鼻祖。 本世紀(jì)初在美國有一對兄弟他們在世界的飛機(jī)發(fā)展史上做出了重大的貢獻(xiàn)，他們就是萊特兄弟。在當(dāng)時大多數(shù)人認(rèn)為飛機(jī)依靠自身動力的飛行完全不可能，而萊特兄弟確不相信這種結(jié)論，從1900年至1902年他們兄弟進(jìn)行1000多次滑翔試飛， 終于在1903年制造出了第一架依靠自身動力進(jìn)行載人飛行的飛機(jī)“飛行者”1號，并且獲得試飛成功。他們因此于1909年獲得美國國會榮譽(yù)獎。同年，他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。這是人類在飛機(jī)發(fā)展的歷史上取得的巨大成功。 初期的飛機(jī)都使用的是單臺發(fā)動機(jī)，在飛行中，常常會出現(xiàn)發(fā)動機(jī)突然關(guān)車的故障。這對飛行安全始終是個威脅。1911年，英國的肖特兄弟申請了多臺發(fā)動機(jī)設(shè)計的專利。他們的雙發(fā)動機(jī)系統(tǒng)，能使每一個飛行員都不用擔(dān)心因發(fā)動機(jī)停車而使飛機(jī)下降。這在航空安全方面是一個重大的進(jìn)展。人們把按照肖特專利制造的第一架飛機(jī)稱為“3·2”型飛機(jī)。這個名字告訴人們，這種飛機(jī)裝有3副螺旋槳，2臺發(fā)動機(jī)。這種飛機(jī)還裝有兩套飛行操縱機(jī)構(gòu)，因此，兩名駕駛員都能操縱飛機(jī)而不必?fù)Q座位。 1903年12月17日萊特兄弟駕駛他們制造的飛行器員進(jìn)行首次持續(xù)的、有動力的、可操縱的飛行。 1927年至1932年中，座艙儀表和領(lǐng)航設(shè)備的研制取得進(jìn)展，陀螺技術(shù)應(yīng)用到飛行儀表上。這個裝在萬向支架上的旋轉(zhuǎn)飛輪能夠在空間保持定向，于是成為引導(dǎo)駕駛員能在黑暗中、雨雪天中飛行的各種導(dǎo)航儀表的基礎(chǔ)。這時飛機(jī)中就出現(xiàn)了人工地平儀，它能向飛行員指示飛機(jī)所處的飛行高度；陀螺磁羅盤指示器，在羅盤上刻有度數(shù)，可隨時顯示出航向的變化；地磁感應(yīng)羅盤，它不受飛機(jī)上常常帶有的大量鐵質(zhì)東西的影響，也不受振動和地球磁場的影響。這些儀表以靈敏度高、能測出離地30多米的高度表和顯示飛機(jī)轉(zhuǎn)彎角速度的轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀，此外還有指示空中航線的無線電波束，都是用來引導(dǎo)駕駛員通過模糊不清的大氣層時的手段。 飛行仿真器又稱飛行模擬器，它是一種可以在地面模仿飛機(jī)的飛行狀態(tài)。1930年，美國人埃德溫·林克發(fā)明了第一個飛行仿真器，并且以自己名字命名為“林克練習(xí)器”，盡管它存在著技術(shù)上的缺陷，但它已經(jīng)體現(xiàn)了不使用真實(shí)飛機(jī)就能安全、經(jīng)濟(jì)地反復(fù)進(jìn)行緊急狀態(tài)動作訓(xùn)練的優(yōu)點(diǎn)。如今現(xiàn)在的飛機(jī)模擬器已經(jīng)由計算機(jī)、模擬駕駛艙、運(yùn)動系統(tǒng)、操縱負(fù)載系統(tǒng)和視景系統(tǒng)等組成。是現(xiàn)代航空科研、教學(xué)、試驗等不能缺少的技術(shù)設(shè)備。 1910年12月10日，在法國巴黎展覽會上，有一架飛機(jī)在表演時墜毀。駕駛員被拋出燃燒的機(jī)艙。但是，這架飛機(jī)卻引起人們很大關(guān)注。因為它使用的一臺新型發(fā)動機(jī)。設(shè)計者就是飛機(jī)駕駛員本人，他是羅馬尼亞人，名叫亨利·科安達(dá)，畢業(yè)于法國高等技術(shù)學(xué)校。他設(shè)計的發(fā)動機(jī)是用一臺50馬力的發(fā)動機(jī)使風(fēng)扇向后推動空氣，同時增設(shè)一個加力燃燒室，使燃?xì)庠谖矅姽苤谐浞峙蛎?，以此來增大反推力。這就是最早的噴氣發(fā)動機(jī)。 本世紀(jì)30年代后期，活塞驅(qū)動的螺旋槳飛機(jī)的最大平飛時速已達(dá)到700公里，俯沖時已接近音速。音障的問題日益突出。前蘇、英、美、德、意等國大力開展了噴氣發(fā)動機(jī)的研究工作。德國設(shè)計師，奧安在新型發(fā)動機(jī)研制上最早取得成功。1934年奧安獲得離心型渦輪噴氣發(fā)動機(jī)專利。1939年8月27日奧安使用他的發(fā)動機(jī)制成He－178噴氣式飛機(jī)。 噴氣發(fā)動機(jī)研制出之后，科學(xué)家們就進(jìn)一步讓飛機(jī)進(jìn)行突破音障的飛行，經(jīng)過10多年之后這項工作終于被美國人完成了。 1947年10月14日在美國加利福尼亞州的桑格菲爾地區(qū)，貝爾公司試飛能沖破音障的飛機(jī)。上午10時一架巨大的B－29轟炸機(jī)，在機(jī)艙下懸掛著一駕造型奇特的小飛機(jī)起飛了。這架小飛機(jī)命名為X－1火箭飛機(jī)。X－1飛機(jī)裝有4臺火箭發(fā)動機(jī)，總推力2700公斤，使用的燃料是危險的液氫和酒精。當(dāng)B－29轟炸機(jī)把它從空中放下的時候，它的4臺火箭發(fā)動機(jī)相繼點(diǎn)火，聲如雷鳴。當(dāng)飛機(jī)發(fā)動機(jī)啟動1分28秒后，馬赫數(shù)達(dá)到1 0，飛機(jī)達(dá)到了音速。這時X－1飛機(jī)的燃料幾乎用盡，速度變得更快，達(dá)到馬赫數(shù)1 06，這時的高度是13000米。盡管試飛成功，但由于X－1飛機(jī)不是靠自身的動力起飛升空，這個紀(jì)錄沒有被承認(rèn)。 飛機(jī)的發(fā)明，使人們在普遍受益的情況下又產(chǎn)生了新的不滿足。飛機(jī)起飛需要滑跑，需要修建相應(yīng)的跑道和機(jī)場。這就帶來了諸多不便，于是有人開始探索可以進(jìn)行垂直起落的飛行器，通稱直升機(jī)。 1939年9月14日世界上第一架實(shí)用型直升機(jī)誕生，它是美國工程師西科斯基研制成功的VS－300直升機(jī)。西科斯基原籍俄國，1930年移居美國，他制造的VS－300直升機(jī)，有1副主旋翼和3副尾槳，后來經(jīng)過多次試飛，將3副尾槳變成1副，這架實(shí)用型直升機(jī)從而成為現(xiàn)代直升機(jī)的鼻祖。 VS－300直升機(jī)誕生之后，影響巨大，尤其是從本世紀(jì)50年代開始，直升機(jī)的制造技術(shù)發(fā)展迅猛。50年代中期以前，直升機(jī)的動力裝置處在活塞式發(fā)動機(jī)時期，此后就進(jìn)入了噴氣渦輪軸時期。旋翼材料結(jié)構(gòu)技術(shù)也經(jīng)歷了幾個階段；40年代至50年代為金屬木翼混合結(jié)構(gòu)，50年代中期至60年代中期為金屬結(jié)構(gòu)，60年代中期至70年代中期為玻璃纖維結(jié)構(gòu)，70年代中期以后發(fā)展成為新型復(fù)合材料結(jié)構(gòu)。 本世紀(jì)20年代飛機(jī)開始載運(yùn)乘客，第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束初期美國開始把大量的運(yùn)輸機(jī)改裝成為客機(jī)。60年代以來，世界上出現(xiàn)了一些大型運(yùn)輸機(jī)和超音速運(yùn)輸機(jī)，逐漸推廣使用渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)。著名的有前蘇聯(lián)生產(chǎn)的安－22、伊爾－76；美國生產(chǎn)的C－141、C－5A、波音－747；法國的空中客車等。超音速運(yùn)輸機(jī)有英法聯(lián)合研制的“協(xié)和”式和原蘇聯(lián)的圖－144。然而，超音速客機(jī)的發(fā)展并不樂觀。“協(xié)和”式飛機(jī)售價過高，影響效益，因而已于80年代停止生產(chǎn)。前蘇聯(lián)的圖－144也因為同樣的原因也在80年代停航。 自從飛機(jī)發(fā)明以后，飛機(jī)日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的運(yùn)載工具。它深刻的改變和影響著人們的生活。 由于發(fā)明了飛機(jī)，人類環(huán)球旅行的時間大大縮短了。世界上第一次環(huán)球旅行是16世紀(jì)完成的。當(dāng)時，葡萄牙人麥哲倫率領(lǐng)一支船隊從西班牙出發(fā)，足足用了 3年時間，才穿越大西洋、太平洋，環(huán)繞地球一周，回到西班牙。19世紀(jì)末，一個法國人乘火車環(huán)球旅行一周，也花費(fèi)了43天的時間。飛機(jī)發(fā)明以后，人們在1949年又進(jìn)行了一次環(huán)球旅行。一架B—50型轟炸機(jī)，經(jīng)過4次漂亮的空中加油，僅僅用了94個小時，便繞地球一周，飛行 37700公里。強(qiáng)中更有強(qiáng)中手。超音速飛機(jī)問世以后，人們飛得更高更快。1979年，英國人普斯貝特只用14個小時零6分鐘，就飛行36900公里，環(huán)繞地球一周。在不到一天的時間里，就可以飛到地球的各個角落，這對于生活在20世紀(jì)以前的人類來說，難道不是一個人間奇跡嗎? 錯綜復(fù)雜的空中航線把世界各國連接起來，為人們提供了既方便又迅速的客運(yùn)。早在本世紀(jì)20年代，航空運(yùn)輸就開設(shè)了定期航班，運(yùn)送旅客和郵件。如今，空中航線更是四通八達(dá)，人們隨時都會看見銀色的飛機(jī)，如同一只大鳥，在蔚藍(lán)的天空中一掠而過。對于現(xiàn)代人來說，早晨還在北京，下午已毫無倦意地出現(xiàn)在千里之外的另一座城市，這已經(jīng)是十分平常的事了。而在20世紀(jì)以前則是不可思議的。從此，險峻的高山、一望無際的大洋再不會讓人望而生畏。一只只銀燕把不同地區(qū)的不同種族，不同膚色的人們緊密地聯(lián)系起來。通過不斷地交流，人們播種友誼，傳達(dá)信息，達(dá)到相互溝通，相互理解和相互促進(jìn)，共同推進(jìn)人類的文明。 飛機(jī)的發(fā)明也使航空運(yùn)輸業(yè)得到了空前發(fā)展，許多為工業(yè)發(fā)展所需的種種原料擁有了新的來源和渠道，大大減輕了人們對當(dāng)?shù)刈匀毁Y源的依賴程度。特別是超音速飛機(jī)誕生以后，空中運(yùn)輸更加興旺。那些不宜長時間運(yùn)輸?shù)纳蠛碗y以長期保存的美味食品，也可以乘坐飛機(jī)而跨越五湖四海，給世界各地的人們共賞共享。當(dāng)年連貴妃娘娘都不易品嘗的嶺南荔枝，如今也出現(xiàn)在尋常百姓的家中了。 在人類向地球深處進(jìn)軍時，飛機(jī)也被廣泛應(yīng)用于地質(zhì)勘探。人們使用裝備了照相機(jī)或者一種稱為肖蘭系統(tǒng)的電子設(shè)備的飛機(jī)，可以迅速而準(zhǔn)確地對廣大地區(qū)，包括險峻而難以到達(dá)的地方進(jìn)行測繪。把空中拍攝的照片一張張拼接起來，就可以繪制極好的地形圖。這比古老的測繪方式要簡便易行得多。就連冰天雪地、人跡罕至，一度只是探險人員涉足的北極和南極，現(xiàn)在乘坐飛機(jī)也可以毫不困難地到達(dá)。 當(dāng)然，飛機(jī)在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中的作用更為驚人。不僅可以用于偵察、轟炸，而且在預(yù)警、反潛、掃雷等方面也極為出色。在20世紀(jì)90年代初爆發(fā)的海灣戰(zhàn)爭中，飛機(jī)的巨大威力有目共睹。當(dāng)然，飛機(jī)在軍事上的應(yīng)用給人類也帶來了慘重災(zāi)維，對人類文明產(chǎn)生了毀滅性破壞。但是和平利用飛機(jī)，才是人類發(fā)明飛機(jī)的初衷。

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世界上有哪些國際飛機(jī)展？

從1909年世界上首次航展至今，在一百多年歷史中，航展早已從初期的以保護(hù)航空遺產(chǎn)為宗旨的飛機(jī)靜態(tài)展示會，發(fā)展為目前集航空技術(shù)、航空產(chǎn)品展示和商貿(mào)合作洽談與航空飛行表演于一體的盛會。其中，最負(fù)盛名的當(dāng)屬巴黎-布爾歇國際航空航天展覽會會。該航展由法國航空航天工業(yè)協(xié)會主辦，是世界上規(guī)模最大、歷史最悠久的國際航空航天展覽會，首展于1909年9月25日舉辦， 1922年的第8屆航展之后改為逢雙年舉行，1949年開始改為逢單年舉行。與巴黎航展齊名的歐洲航展包括創(chuàng)辦于1920年的英國范保羅國際航空航天博覽會和創(chuàng)辦于1909年的德國柏林國際航空航天博覽會（始于國際飛艇展覽會）。創(chuàng)辦于1992年的俄羅斯莫斯科國際航空航天博覽會是俄羅斯舉行的知名國際性航展，以展出俄羅斯及獨(dú)聯(lián)體國家航空工業(yè)產(chǎn)品為主。

進(jìn)入上世紀(jì)80年代，亞洲國家航展異軍突起。其中創(chuàng)辦于1981年的新加坡亞洲國際航空航天博覽會是亞洲歷史最悠久的航展，一度被視為世界第三大航展。1984年第二屆亞洲航展舉行后，便固定在每逢雙年的2月舉行。亞洲其他規(guī)模較大的航展包括創(chuàng)辦于1986年的阿聯(lián)酋迪拜國際航空航天博覽會和創(chuàng)辦于1996年印度班加羅爾國際航空航天博覽會。這兩個航展發(fā)展很快，已成長為世界頂級航展。

中國的知名航展包括北京國際航空航天博覽會和中國國際航空航天博覽會（珠海航展），前者創(chuàng)辦于1985年，每兩年舉辦一次，主要以室內(nèi)展出為主；后者創(chuàng)辦于1996年，是中國規(guī)模最大和唯一有飛行表演的國際性航展，它以法國巴黎航展為模式，側(cè)重于實(shí)物展示、貿(mào)易洽談和飛行表演。★

Mayday在航空上是什么意思？它的由來是？

Mayday是國際通用的無線電通話遇難求救訊號。Mayday來源于法語的M'aider，是法語內(nèi)“幫我”的動詞，以英語并寫變成了Mayday。

1、Mayday求救通過無線電通話發(fā)出。飛機(jī)或船只在任何頻道發(fā)出Mayday信號都可被聽懂。航空使用的是121.5兆赫及243.0兆赫；海事救援使用的是中頻2182千赫及海事甚高頻（VHF）第十六頻道。

2、Mayday作為呼救信號，表示“幫幫我，救命”，很適合用于雜音較大的遠(yuǎn)距離無線電傳播中。因其聲音便于識別，顯得更容易“脫穎而出”。

擴(kuò)展資料：

1、Mayday拆開成may day，是指國際勞動節(jié)又稱“五一國際勞動節(jié)”、“國際示威游行日”(Labor Day或者M(jìn)ay Day)，是世界上大多數(shù)國家的勞動節(jié)。

2、當(dāng)船只、飛機(jī)遇上即時的嚴(yán)重危難，威脅人命安全，無法自救，需要立即救援時，方可發(fā)出Mayday求救信號。例如船只正在沉沒，遇上大火、爆炸等，都可使用。

3、發(fā)出Mayday信號時，先呼叫三次（Mayday，Mayday，Mayday）；然后說出飛機(jī)/船只代號，描述自己位置，所遇上的險狀，飛機(jī)上/船上的人數(shù)，將作何打算，以及需要哪種協(xié)助。

參考資料：百度百科_mayday 百度百科_may day

世界第一 架飛機(jī)誕生于哪一 年？是誰發(fā)明的？

世界上第一架飛機(jī)誕生于1903，是由美國人萊特兄弟發(fā)明的。

1903年12月17日，萊特兄弟首次試飛了完全受控、依靠自身動力、機(jī)身比空氣重、持續(xù)滯空不落地的飛機(jī)，也就是世界上第一架飛機(jī)“飛行者一號”。

飛機(jī)是20世紀(jì)初最重大的發(fā)明之一，公認(rèn)由美國人萊特兄弟發(fā)明。他們在1903年12月17日進(jìn)行的飛行作為“第一次重于空氣的航空器進(jìn)行的受控的持續(xù)動力飛行”被國際航空聯(lián)合會（FAI）所認(rèn)可，同年他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。

自從飛機(jī)發(fā)明以后，飛機(jī)日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的交通工具。它深刻的改變和影響了人們的生活，開啟了人們征服藍(lán)天歷史。

擴(kuò)展資料：

世界上第一架直升飛機(jī)

1907年11月13日，法國發(fā)明家保羅·科爾尼第一次實(shí)現(xiàn)了飛機(jī)垂直從地面起飛，但這次飛行大大辜負(fù)了人們的期望。

這架裝有一臺24馬力發(fā)動機(jī)驅(qū)動水平方向的雙螺旋槳飛起幾次，但只有幾秒鐘，一旦升空飛機(jī)就無法控制?？茽柲岬脑囼炇歉鶕?jù)勒納爾上校幾年前設(shè)計的無人駕駛的直升飛機(jī)模型的性能。凡爾納科幻小說中主人公駕直升飛機(jī)環(huán)球飛行，使他的嘗試受到啟發(fā)。

直升機(jī)作能操縱的垂直飛行和前飛最終是I·西科爾斯基在1930年解決的，1939年他在美國造的使用單旋翼直升飛機(jī)一架VS ·300作了多次創(chuàng)記錄飛行。

參考資料來源：百度百科—萊特兄弟

關(guān)于《世界飛行日》的介紹到此就結(jié)束了。