【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇稖\析飛機(jī)常見故障原因》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、客機(jī)常見重大故障
2、什么是氣動失速和深度失速？
3、各類氣動元件的常見
本篇文章給大家談?wù)劇稖\析飛機(jī)常見故障原因》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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客機(jī)常見重大故障
曾經(jīng)發(fā)生的原因有：1.燃油泄漏；2.燃油沒有加滿（公制單位與加侖換算上出現(xiàn)了問題）；3.皮托管（飛機(jī)動靜壓測量系統(tǒng)的一部分，用來得到對空速度與高度的等數(shù)據(jù)）；4.飛機(jī)意外的出現(xiàn)了因為爆炸性失壓而導(dǎo)致的機(jī)體破損；5.空中機(jī)艙失火；6.發(fā)動機(jī)意外停車；6.飛機(jī)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)破損，機(jī)翼氣動結(jié)構(gòu)出現(xiàn)問題等。
既然機(jī)組選擇迫降，往往是飛機(jī)無法維持空速和高度或是飛機(jī)即將失去控制等原因，而海上迫降則是飛機(jī)無法飛到最近的機(jī)場，這種情況的多數(shù)原因是飛行控制系統(tǒng)，動力系統(tǒng)出現(xiàn)重大問題，也有駕駛員的誤操作或錯誤判斷，機(jī)艙無法維持乘客生命等原因；但海上迫降至今鮮有成功，往往以全部遇難結(jié)束；即使成功，也會因為救援困難導(dǎo)致乘客無法生還，因此多數(shù)機(jī)長在但有一絲希望的情況下都不會選擇海上迫降。
什么是氣動失速和深度失速？
通俗的講：當(dāng)飛機(jī)前進(jìn)時產(chǎn)生的升力沒有飛機(jī)的重量大時飛機(jī)就會下降.或摔機(jī).
超過臨界迎角后，產(chǎn)生嚴(yán)重的分離，升力急劇下降而不能保持正常飛行的現(xiàn)象，叫失速。
很多的航空事故都是由于失速引起
1．失速的征候
(1)飛機(jī)抖動并左右搖晃：這是因為機(jī)翼上表面氣流強(qiáng)烈分離而產(chǎn)生大量渦流，引起升力時大時小，和左、右翼的升力變化不均造成的。
(2)桿舵抖動、操縱變輕：飛機(jī)超過臨界迎角時，機(jī)翼上表面的氣流強(qiáng)烈分離，產(chǎn)生了大量渦流，影響到各個舵面，所以桿舵發(fā)生抖動；渦流區(qū)內(nèi)的壓力較小，所以桿舵變輕。
(3)飛機(jī)下降、機(jī)頭下沉：超過臨界迎角后，會使氣流分離，升力下降；另外，由于阻力增大，速度減小，也使升力降低。當(dāng)升力不能維持飛機(jī)的重力時。就會使飛機(jī)下降；促使機(jī)頭下沉。
2．失速的處理
判明失速后，應(yīng)立即推桿減小迎角，恢復(fù)升力。待飛機(jī)獲得速度后，即可轉(zhuǎn)入正常飛行。
失速：
提力（舉力或升力）不足無法支撐飛機(jī)的狀態(tài)。因提升速度或縮小AOA（ADF中AOA的解釋：攻角的略稱，指風(fēng)接觸機(jī)翼的角度。注意，角度過？會使機(jī)翼無法提升揚力而導(dǎo)致失速）導(dǎo)致的失速可以恢復(fù)。
飛機(jī)在平飛的時候，機(jī)翼產(chǎn)生的升力和飛機(jī)的重力是平衡的，舉力的方向總是垂直于機(jī)翼中心平面的。
而在大角度爬升或俯沖的時候，飛機(jī)的機(jī)翼下部產(chǎn)生的舉力不再和重力方向一致，飛機(jī)失去了部分舉力，造成了飛機(jī)下墜。
戰(zhàn)斗機(jī)在特技飛行時，也不會時間過長的大角度爬升或俯沖，必須很快的轉(zhuǎn)入平飛。特技飛行中的倒飛，是完全拋棄了舉力，而是相反的受力，也是表演一會。大型飛機(jī)不僅是不能長時間作這樣的動作，就是過急的拐彎，飛機(jī)翼傾斜過度，產(chǎn)生的后果和這一樣。
飛機(jī)失速后，下墜時進(jìn)入螺旋，大型飛機(jī)是很難改出這種狀態(tài)，直致墜毀。
各類氣動元件的常見故障是什么?
各類氣動元件的常見故障是什么?
我們來詳細(xì)分析下氣動元件包含哪些，以及常見的故障和排除方法，如果回答對您有幫助的話，麻煩您高抬貴手，給美國威盾VTON閥門點個贊。
氣動閥門的原件包括執(zhí)行器，限位開關(guān)、電磁閥、氣源處理三連件、閥門減速器等常見的故障，以及如何進(jìn)行處理的方法
1．氣動執(zhí)行元件（氣缸）故障
由于氣缸裝配不當(dāng)和長期使用，氣動執(zhí)行元件（氣缸）易發(fā)生內(nèi)、外泄漏，輸出力不足和動作不平穩(wěn)，緩沖效果不良，活塞桿和缸蓋損壞等故障現(xiàn)象。
（1）氣缸出現(xiàn)內(nèi)、外泄漏，一般是因活塞桿安裝偏心，潤滑油供應(yīng)不足，密封圈和密封環(huán)磨損或損壞，氣缸內(nèi)有雜質(zhì)及活塞桿有傷痕等造成的。所以，當(dāng)氣缸出現(xiàn)內(nèi)、外泄漏時，應(yīng)重新調(diào)整活塞桿的中心，以保證活塞桿與缸筒的同軸度；須經(jīng)常檢查油霧器工作是否可靠，以保證執(zhí)行元件潤滑良好；當(dāng)密封圈和密封環(huán)出現(xiàn)磨損或損環(huán)時，須及時更換；若氣缸內(nèi)存在雜質(zhì)，應(yīng)及時清除；活塞桿上有傷痕時，應(yīng)換新。
（2）氣缸的輸出力不足和動作不平穩(wěn)，一般是因活塞或活塞桿被卡住、潤滑不良、供氣量不足，或缸內(nèi)有冷凝水和雜質(zhì)等原因造成的。對此，應(yīng)調(diào)整活塞桿的中心；檢查油霧器的工作是否可靠；供氣管路是否被堵塞。當(dāng)氣缸內(nèi)存有冷凝水和雜質(zhì)時，應(yīng)及時清除。
（3）氣缸的緩沖效果不良，一般是因緩沖密封圈磨損或調(diào)節(jié)螺釘損壞所致。此時，應(yīng)更換密封圈和調(diào)節(jié)螺釘。
（4）氣缸的活塞桿和缸蓋損壞，一般是因活塞桿安裝偏心或緩沖機(jī)構(gòu)不起作用而造成的。對此，應(yīng)調(diào)整活塞桿的中心位置；更換緩沖密封圈或調(diào)節(jié)螺釘。
（5）當(dāng)然可以選擇一些比較著名的氣動蝶閥品牌，比如美國威盾VTON的進(jìn)口氣動蝶閥，他的氣動執(zhí)行器性能質(zhì)量可靠，就可能會避免這些故障的出現(xiàn)。
2．電磁閥故障
電磁換向閥的故障有：閥不能換向或換向動作緩慢，氣體泄漏，電磁先導(dǎo)閥有故障等。
（1）換向閥不能換向或換向動作緩慢，一般是因潤滑不良、彈簧被卡住或損壞、油污或雜質(zhì)卡住滑動部分等原因引起的。對此，應(yīng)先檢查油霧器的工作是否正常；潤滑油的粘度是否合適。必要時，應(yīng)更換潤滑油，清洗換向閥的滑動部分，或更換彈簧和換向閥。
（2）換向閥經(jīng)長時間使用后易出現(xiàn)閥芯密封圈磨損、閥桿和閥座損傷的現(xiàn)象，導(dǎo)致閥內(nèi)氣體泄漏，閥的動作緩慢或不能正常換向等故障。此時，應(yīng)更換密封圈、閥桿和閥座，或?qū)Q向閥換新。
（3）若電磁先導(dǎo)閥的進(jìn)、排氣孔被油泥等雜物堵塞，封閉不嚴(yán)，活動鐵芯被卡死，電路有故障等，均可導(dǎo)致?lián)Q向閥不能正常換向。對前3種情況應(yīng)清洗先導(dǎo)閥及活動鐵芯上的油泥和雜質(zhì)。而電路故障一般又分為控制電路故障和電磁線圈故障兩類。在檢查電路故障前，應(yīng)先將換向閥的手動旋鈕轉(zhuǎn)動幾下，看換向閥在額定的氣壓下是否能正常換向，若能正常換向，則是電路有故障。檢查時，可用儀表測量電磁線圈的電壓，看是否達(dá)到了額定電壓，如果電壓過低，應(yīng)進(jìn)一步檢查控制電路中的電源和相關(guān)聯(lián)的行程開關(guān)電路。如果在額定電壓下?lián)Q向閥不能正常換向，則應(yīng)檢查電磁線圈的接頭（插頭）是否松動或接觸不實。方法是，拔下插頭，測量線圈的阻值，如果阻值太大或太小，說明電磁線圈已損壞，應(yīng)更換。
（4）、可以選擇著名的電磁閥品牌ASCO和美國威盾VTON，從源頭上避免此問題。
3．氣動執(zhí)行器的輔助元件故障
氣動輸助元件的故障主要有：油霧器故障，自動排污器故障，消聲器故障等。
（1）油霧器的故障有：調(diào)節(jié)針的調(diào)節(jié)量太小油路堵塞，管路漏氣等都會使液態(tài)油滴不能霧化。對此，應(yīng)及時處理堵塞和漏氣的地方，調(diào)整滴油量，使其達(dá)到5滴/min左右。正常使用時，油杯內(nèi)的油面要保持在上、下限范圍之內(nèi)。對油杯底都沉積的水分，應(yīng)及時排除。
（2）自動排污器內(nèi)的油污和水份有時不能自動排除，特別是在冬季溫度較低的情況下尤為嚴(yán)重。此時，應(yīng)將其拆下并進(jìn)行檢查和清洗。
（3）當(dāng)換向閥上裝的消聲器太臟或被堵塞時，也會影響換向閥的靈敏度和換向時間，故要經(jīng)常清洗消聲器。
氣動系統(tǒng)有哪些故障
本文先就氣源系統(tǒng)故障、電源系統(tǒng)故障、電氣轉(zhuǎn)換器故障予以分析。
一、
氣動薄膜調(diào)節(jié)閥氣源系統(tǒng)故障
1、
儀表風(fēng)線堵塞。由于球閥在儀表分支風(fēng)線末端有節(jié)流作用，風(fēng)線中贓物在此處易堆積堵塞。致使儀表風(fēng)壓過低，調(diào)節(jié)閥不能全開全關(guān)，甚至調(diào)節(jié)閥不動作。
2、
空氣過濾減壓閥故障。空氣過濾減壓閥長時間使用贓物太多，減壓閥漏風(fēng)，減壓閥設(shè)定輸出壓力過底，使輸出的儀表風(fēng)壓小于規(guī)定的壓力。致使調(diào)節(jié)閥動作遲緩，不能全開全關(guān)甚至不動作。
3、
銅管連接故障。銅管老化漏風(fēng)，接頭連接處松動或贓物堵死銅管使儀表信號風(fēng)壓低致使調(diào)節(jié)閥不動作，不能全開全關(guān)，手動狀態(tài)閥位不穩(wěn)定產(chǎn)生調(diào)節(jié)振蕩。
4、
儀表風(fēng)系統(tǒng)故障?？諌赫井惓?，裝置凈化風(fēng)罐異常，切水不及時使風(fēng)線結(jié)冰，儀表風(fēng)線漏風(fēng)或被贓物堵死，造成裝置儀表風(fēng)壓過低甚至無風(fēng)。
5、
儀表風(fēng)支線閥門未開，造成調(diào)節(jié)閥不動作。
常發(fā)生于裝置大修，改造后開車期間。
二、
氣動薄膜調(diào)節(jié)閥電源系統(tǒng)故障
1、
電源線接線端子處松動，短路，脫落，極性接反故障。由于現(xiàn)場振動，接線不牢造成接線松動或灰塵太多造成接觸不良使控制室到達(dá)現(xiàn)場的信號時有時無，致使調(diào)節(jié)閥動作混亂產(chǎn)生調(diào)節(jié)振蕩。由于接線失誤，設(shè)備進(jìn)水或受潮等原因使電源線接線處短路從而使氣動薄膜調(diào)節(jié)閥接受到的信號比調(diào)節(jié)器的信號便低，造成調(diào)節(jié)閥不能全開全關(guān)。脫落及極性接反調(diào)節(jié)閥不動作。極性接反常發(fā)生于安裝新表，從新接線，裝置大修等情況。
2、
電源線中間接頭或中間受傷處故障。電源線受環(huán)境的振動、外力的拉扯，絕緣膠帶失效絕緣性能下降及接頭進(jìn)水高溫烘烤等原因使電源線接頭松動或似斷非斷，電源線之間短路或?qū)Φ囟搪罚泳€頭或電源線斷裂。致使調(diào)節(jié)閥動作不連續(xù)，不能全開全關(guān)，不動作。在維修過程中電源線中間接頭接反，造成調(diào)節(jié)閥不動作。
3、
調(diào)節(jié)閥不受調(diào)節(jié)器控制故障。在裝置大修，改造后開車過程中電源線接錯或控制室內(nèi)組態(tài)有錯誤造成調(diào)節(jié)閥不受調(diào)節(jié)器控制。
三、
氣動薄膜調(diào)節(jié)閥電氣轉(zhuǎn)換器故障
1、零點、量程不準(zhǔn)。由于安裝調(diào)試不準(zhǔn)或現(xiàn)場振動、溫度變化等原因使轉(zhuǎn)換器輸出信號的零點、量程不準(zhǔn)。致使調(diào)節(jié)閥不能全開全關(guān)，泄露量大，限量等現(xiàn)象。在對轉(zhuǎn)換器現(xiàn)場調(diào)校中首先應(yīng)保證轉(zhuǎn)換器信號小表指示準(zhǔn)確。平常應(yīng)對信號小表進(jìn)行維護(hù)。
2、節(jié)流孔堵塞。儀表風(fēng)贓物堵塞節(jié)流小孔。致使調(diào)節(jié)閥不動作。
3、輸出不線性。由于轉(zhuǎn)換器中的線圈、部件老化或受現(xiàn)場振動、環(huán)境溫度的影響，使轉(zhuǎn)換器的輸出不線性，致使在對其進(jìn)行零點、量程調(diào)節(jié)過程中不能達(dá)到要求值，調(diào)節(jié)閥動作不線性，不能全開全關(guān)。
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