【簡介：】本篇文章給大家談談《航空公司的運營》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、通用航空飛機運營包括哪些領域
2、飛機運營成本包括哪些
3、飛機最長可以運營
本篇文章給大家談談《航空公司的運營》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、通用航空飛機運營包括哪些領域
- 2、飛機運營成本包括哪些
- 3、飛機最長可以運營多少年？
- 4、國產(chǎn)大飛機C919完成取證試飛！距離商業(yè)運營有幾步？如何帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展？
通用航空飛機運營包括哪些領域
通用航空應用范圍十分廣泛，其經(jīng)營項目按照《通用航空經(jīng)營許可管理規(guī)定》（民航總局令第176號）的規(guī)定，共四大類34項： 甲類：陸上石油服務、海上石油服務、直升機機外載荷飛行、人工降水、醫(yī)療救護、航空探礦、空中游覽、公務飛行、私用或商用飛行駕駛執(zhí)照培訓、直升機引航作業(yè)、航空器代管、出租飛行、通用航空包機飛行等。 乙類：航空攝影、空中廣告、海洋監(jiān)測、漁業(yè)飛行、氣象探測、科學實驗、城市消防、空中巡查等。 丙類：飛機播種、空中施肥、空中噴灑植物生長調節(jié)劑、空中除草、防治農林業(yè)病蟲害、草原滅鼠，防治衛(wèi)生害蟲、航空護林等。 飛行俱樂部：以小型或限制類適航證的航空器、飛行器、航空運動器材和起降場地，為社會公眾提供私用駕駛執(zhí)照培訓、航空運動訓練飛行、航空運動表演飛行及個人娛樂飛行等服務。 總的來說，通用航空具有機動靈活、快速高效等特點，作業(yè)項目覆蓋了農、林、牧、漁、工業(yè)、建筑、科研、交通、娛樂等多個行業(yè)。通用航空的具體內容包羅萬象，我們熟知的通用航空有以下幾種：航空攝影、醫(yī)療救護、氣象探測、空中巡查、人工降水等。其他類型包括海洋監(jiān)測，陸地及海上石油服務，飛機播種，空中施肥等。另外公務機飛機和私人飛機都屬于通用航空范疇之內。
飛機運營成本包括哪些
一、航班涉及的運行的成本：具體到每一航班運行成本涉及的比較多，我將其分為2大部分，①固定成本：主要包括如下部分，⑴人力成本：主要包括飛行員，乘務員，機務等相關人員的工資以及福利成本。⑵飛機折舊：主要包括：航材消耗件攤銷，高價周轉件攤銷，飛發(fā)折舊，飛發(fā)大修理的分攤，就當前中國民航來說，這是所有民航企業(yè)中的成本核算的大頭。⑶餐食及機上供應品費用：飛機上餐食和飲料等機供品的費用⑷民航基礎建設基金：國家規(guī)定的用于民航基礎建設的費用⑸銷售費用：主要指代理人，為公司貢獻銷售后取得的提成。⑹財務費用：財務費用主要指公司與銀行或公司進行融資租賃時，產(chǎn)生的利息費用。⑺駐外機構費用：駐外機構的各種費用（包括人員薪資和設備等費用）的分攤。⑻管理費用：管理費用涉及的范圍比較廣泛，為保證公司正常運行的所涉及的所有費用都可以歸到這一費用中來，包括：公司管理人員的薪資、福利、各種設備等。⑼起降服務費：飛機在機場起落時，機場公司所收取的起降費用⑽外站航班代理費和航路費：主要指外站航班的航務代理費用和管制部門征收的航路費。⑾其他雜項成本，如廣告費等②可變成本：可變成本主要指飛機執(zhí)行航班時，實際航段耗油所需的費用，由于實際的航段耗油與當日具體的客貨總重量（即業(yè)載），以及當天的天氣和飛機的性能衰減有關，通過AOC的sabre系統(tǒng)，一般在起飛前2——3小時內，可以具體的算出。對于航班運行來說：在某個使用周期來說，其固定成本所包含的這些項目，對于固定的飛機執(zhí)行相同的航段來說，其固定成本是可以固定和確定下來。
飛機最長可以運營多少年？
一般飛機的使用年限可達到20至30年。
客機使用時間長了以后就不安全了，可以改裝成貨機，這樣還能多飛幾年。老齡飛機的維護問題確實讓航空公司非常頭疼。
我國截止到2007年底國內在冊運輸航空器平均機齡為6.71年。十年以下機齡航空器占機隊總量的78%，10年到20年機齡航空器占機隊總量的21%，20年機齡以上航空器占1%，其中單機機齡最長的是B747-200飛機，機齡為24.05年；主要機型中平均機齡最長的是B747-200
機隊，平均機齡為21
年。
國產(chǎn)大飛機C919完成取證試飛！距離商業(yè)運營有幾步？如何帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展？
國產(chǎn)大飛機C919完成取證試飛，距離商業(yè)運營還有幾步，需要取得的證書還有幾個，會發(fā)現(xiàn)這也是帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新項目。
國產(chǎn)大飛機商業(yè)運營方式又邁出了關鍵的一步，在8月1號的時候就可以看到相關的信息發(fā)布，這個飛機已經(jīng)完成了試飛取證，在5月14號的時候即將完成試驗試飛，也即將完成取證試飛，雖然時間不到三個月，但是已經(jīng)出了考場。接下來還需要等待中國民航局航空器適航的審定，當走過這個程序之后就會頒發(fā)適航證，這也意味著C919能夠正式在國內的商業(yè)運行范圍內進行飛行。
雖然這個飛機還沒有商業(yè)運營，但是取得了大量的訂單，對于自己來說是一個進步，對于未來來說更是擁有非常廣闊的前景。現(xiàn)在的發(fā)展是比較快速的，如果想要進行下一步還需要取得三個證書，因為完成試飛之后還需要投入到商業(yè)運營這個模式當中，這才是人們最應該關注的一個話題。取證試飛，這是一個發(fā)現(xiàn)問題的環(huán)節(jié)，只有不斷的發(fā)現(xiàn)問題，在這個過程中才能夠解決問題，發(fā)現(xiàn)問題之后，制造商就需要根據(jù)這些問題去解決問題，接下來需要走的流程也是特別的多，不僅要有文書工作，還有法定的流程。
一款飛機在運行之前，一定要在交付之前還要取得三個證書，第1個證書就是型號的許可證，這表明飛機的型號是符合相關要求的，還有一個證書是生產(chǎn)許可證書，這個時候就能夠證明飛機的制造也能夠符合要求，第3個證書也就是最后一個證書，就是單機的失衡證，這個證書非常重要，也表明這是一家值得信賴的飛機，其他方面都符合相關要求。
關于《航空公司的運營》的介紹到此就結束了。
