【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機安全成本高嗎》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民航是否安全？
2、為什么航天飛機維護成本很高呢？是因為結(jié)構(gòu)復(fù)雜？
3、大型客機
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機安全成本高嗎》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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民航是否安全？
所謂民航安全性，是對民航安全統(tǒng)計的解釋。民航既沒有民航業(yè)宣稱的那樣安全，也沒有新聞界渲染的那樣不安全。
交通工具不具備絕對安全性，必然會產(chǎn)生事故，可以接受的故事率認為安全，不能接受或者令人疑惑，則不安全。各種交通工具的適用安全統(tǒng)計并不一致，帶來比較上的困擾。
運輸基本指標是人/公里，致命事故死亡率建立在這個基礎(chǔ)上。常見的格式是飛機每1000000000人/公里死亡0.05人，即飛行10億公里死亡0.05人。民航是長途交通工具，以客座公里指標衡量安全有利于統(tǒng)計。宇宙飛船更適合長途飛行，只需要2000萬美元就能乘坐一次，每十億公里僅僅死亡6個人，比使用自行車安全7倍。騎自行車十億公里和飛船飛行十億公里的使用條件差別太大，不具備比較性。換用對飛船最不利的統(tǒng)計，每發(fā)射回收10億次宇宙飛船，死亡1500萬人，使用10億次自行車，死亡不足200人。
再看統(tǒng)計的絕對值。在非洲，河馬每年造成200人死亡；在美國，每年300人在浴缸里死亡。美國民航多年沒有致命事故，宣稱乘坐飛機比洗澡安全顯然是流氓。
討論民航安全性，首先要建立評估基準。我們對航空安全持高度懷疑態(tài)度，持有的基準是我們的經(jīng)驗世界，感覺民航安全不能讓我們滿意。經(jīng)驗世界是我們最基本的認知模式，凡與經(jīng)驗世界發(fā)生沖突，必須要有可靠的解釋。這個解釋需要高度綜合，以便雜糅進我們的經(jīng)驗世界。
全球道路交通事故每年死亡一百多萬人，民航事故每年死亡數(shù)百人，汽車事故絕對值非常大，引入汽車使用頻率則沒有那么危險。一次旅行，一架飛機坐上150人，統(tǒng)計數(shù)據(jù)告訴我們每飛行10億公里死亡0.05人，150人一起飛行，數(shù)據(jù)將改為每架飛機飛行10億公里死亡7.5人。美國民航業(yè)宣稱乘坐出租車去機場，比乘坐飛機更不安全，這個結(jié)論是對的，也是不全面的。飛機比汽車綜合安全60倍，引入出行人數(shù)以后，去往機場途中的風(fēng)險只比乘坐飛機高一點點。飛機一小時飛800公里，汽車要開七八個小時，飛機比汽車安全七八倍才能被我們的經(jīng)驗世界所接受。一次飛行，短距離和跨洋飛行的風(fēng)險相當，飛行次數(shù)比飛行距離更敏感，目前民航平均水準是400萬次起落出現(xiàn)一次致命事故。飛機安全性完全可以接受，一次飛行，飛上一百公里或是一萬公里，都和一次自駕出行差不多。飛機讓我們不放心，主要是擔驚受怕的小事情比較多，公交車來一個急剎車，我們很容易淡忘了，飛機接地來一次復(fù)飛，就可能嚇壞很多人。
以出行次數(shù)、出行時間而論，公交車是最安全的交通方式之一，只是在行駛距離的安全統(tǒng)計比飛機略差一點。經(jīng)驗世界告訴我們，公交安全可靠，我們完全不考慮乘坐安全性；鐵路是安全的，但是我們還有一些疑慮。統(tǒng)計數(shù)據(jù)反映出差別，公交、地鐵、長途汽車、火車的安全性是危險榜樣轎車的5倍到一個數(shù)量級。經(jīng)驗世界的安全性以日常模式作為基準，反復(fù)乘坐公交、地鐵，包括耳聞目睹，鮮有致命事故，讓我們滿意，統(tǒng)計表明公交車的安全性比轎車高一個數(shù)量級。統(tǒng)一培訓(xùn)管理的公共運輸行業(yè)，安全性要比放養(yǎng)式的自駕出行高5倍，才能達到安全門檻，讓我們基本滿意；提高一個數(shù)量級，才能滿意。十分滿意的努力目標是校車，美國校車百萬公里事故率是0.01，每年僅死亡數(shù)人。鐵路出行的經(jīng)驗少了很多，一年也沒多少次，安全體驗也很好，只是事故報道的頻率讓我們不能完全滿意。中國鐵路安全性是業(yè)界翹楚，介于基本滿意和完全滿意之間，需要繼續(xù)努力。
美國民航90年代將致命事故間隔提高到一千萬小時以上，建立起航空安全基準，在這種情況下，特定的統(tǒng)計中，飛機是美國最安全的交通工具。最常見的波音737、A320，致命事故間隔都在1500萬小時左右，可以選取1500萬小時作為評估基準概略判斷。對于一家年飛行百萬小時的航空公司來說，不飛滿十年談安全是可笑的，沒有飛滿1500萬小時的安全都是耍流氓。安全基準主要取決于拖后腿公司的表現(xiàn)，如波音777曾經(jīng)是最安全的飛機，致命事故間隔達到1900萬小時，2013年韓國亞洲航空破了金身，事故造成3人死亡，馬航兩次連續(xù)事故，讓波音777的統(tǒng)計數(shù)據(jù)一塌糊涂。波音777問世時間不長，尚沒有積累足夠的飛行小時，統(tǒng)計價值不大。但是從技術(shù)角度分析，我們可以認為，波音777即使不是最安全的飛機，也是超過平均安全水準的飛機。
幾率的特性是任何時候都是一樣的，連續(xù)十次拋硬幣都是正面，第十一次出現(xiàn)正面的概率依然是50％。如果一家美國航空公司出現(xiàn)致命事故，美國民航依然是安全的，對于以1500萬小時致命事故間隔為單位的樣本來說，在一個安全周期里出現(xiàn)數(shù)次事故，和多個安全周期沒有事故都是正常的，不能從中提取出有意義的統(tǒng)計。安全管理水平放在那兒，只要管理體系正常運作，安全就是有保障的，不因幾次事故而改變。
民航安全的簡潔判斷是，飛機越大越安全。大型飛機投入的安全成本最高，略微超過平均水準，這是可以理解的。使用小飛機的支線航空也是安全的，美國支線飛機安全水準與大型飛機相同。通用航空的事故率欠佳，因其飛行高度低、受天氣影響大、管理力度弱等，遠遠達不到民航業(yè)水準。直升機表現(xiàn)非常差，與戰(zhàn)斗機一個檔次，尚在為事故率5萬小時一次而奮斗。
中國民航自2010年8月25日至2017年底，累計安全飛行5682萬小時，2017年飛行1059.7萬小時。中國民航有很多另人詬病的地方，如準點率、服務(wù)等，但是在安全性上，中國民航與歐美同樣的高水準。準點率與安全負相關(guān)，誤點固然令人不快，因安全而誤點，理解萬歲吧。
從經(jīng)驗世界出發(fā)，最簡潔的判斷是，民航與汽車一樣安全。更進一步，則要引入限定條件，增加很多括號。第一個括號，歐美、中國民航比汽車安全一些，尚沒有拉開檔次。第二個括號，美國支線飛機與大型飛機相當，是安全的，中國支線飛機統(tǒng)計樣本不足，不予判斷。第三個括號，中國最大的航空公司南方航空是業(yè)界基準，2016年飛行185萬小時，累計安全飛行1714萬小時，率先越過及格線。
中國是安全的國度，無論是民航飛行，或者深夜的街頭。
為什么航天飛機維護成本很高呢？是因為結(jié)構(gòu)復(fù)雜？
航天飛機的成本大。飛船結(jié)構(gòu)簡單，航天飛機復(fù)雜笨重，需要大量維護。例如：航天飛機發(fā)射一次的成本至少要5億美元，如果算上航天飛機從制造到最終返回的全過程，大約需要花費25億美元。俄羅斯發(fā)射一次宇宙飛船費用只有約為1.5億至2億美元，估計和中國神舟差不多，因為它們結(jié)構(gòu)類似。
大型客機如波音747，飛一次需要多少的成本
大型客機如波音747，飛一次需要多少的成本？今天算是漲知識了
很多人在出行時會選擇乘坐飛機，因為飛機飛行距離長，速度快，可以大大縮短旅途中在路上花費的時間。當然，乘坐飛機的費用也是要比其他交通方式的費用要高的。飛機的費用之所以這么高是因為其飛行成本高。
以波音747為例，其飛行費用包括許多方面。首先，是飛機的能源消耗，要知道，飛機的重量非常大，再加上需要在高空中克服阻力，所以，飛機在飛行時需要龐大的動力來支撐它飛行，簡單而言就是耗油非常多，初略計算，一次飛行所需的郵費大概在24萬左右。
第二，飛機上的工作人員的工資費用，一架飛機通常有20多名工作人員，其分工明確，各自有著各自的職責確保飛機的飛行成功，他們這些人的工資費用，再加上吃宿一些開銷，也是一筆不小的支出，加在一起也有20多萬。
第三，為確保飛機飛行安全，飛機需要定期檢查和為先大概需要16萬左右。第四，起飛、降落也會對飛機進行收費，還有在起飛和降落前的一些準備工作，如引導(dǎo)降落，降落后的占用機位的費用，還有旅客上下飛機時的一系列檢查和登機的費用，有時遇到惡劣天氣還需要為飛機進行清理等等。
總之，一趟飛行下來，繁瑣的費用有著上百項，將這些費用加在一起的話也是一筆不小的支出。這些還沒完，除飛機上的工作人員的工資外，一架飛機還有很多名維修保障人員，將他們的工資算在內(nèi)、以及航空公司的其他一些費用如停車費等等，這些加起來的費用也并不少。
另外，還有為確保飛機的正常起飛和安全到達，通常需要在地面上對每一加起飛的飛機進行監(jiān)控和指揮，這所需要的費用大概兩千左右。當然，飛機還會有折舊成本。所以，當把這些飛機起飛一次需要的費用初略的計算出來，飛機起飛一次需要的費用大概在60多萬，這僅僅是一次起飛的費用，足以看出飛機起飛的昂貴。所以，不要埋怨乘坐飛機的票價高，畢竟航空公司也是以公司盈利為目的的。
以現(xiàn)狀來看的話，按照目前的票價，減去所需要的成本和起飛的支出，只要乘坐飛機的人不是很少，航空公司還是有錢可賺的。但無論如何，航空公司還承擔著飛機出事的壓力，一旦出現(xiàn)意外，航空公司很有可能會因此倒閉。這也算是一項支出吧
綜上所述，飛機是一種高支出高收入的交通工具。經(jīng)過初略計算，一趟飛行賺取的利潤并不算高，所以不要埋怨票價的昂貴，無論如何，航空公司還承擔著飛機出事的壓力，一旦出現(xiàn)意外，航空公司很有可能會因此倒閉。
關(guān)于《飛機安全成本高嗎》的介紹到此就結(jié)束了。
