【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇峨妱?dòng)飛機(jī)銳翔RX1EA》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、馬斯克要造電動(dòng)飛機(jī)，會(huì)成功嗎，對未來有什么影響？
2、銳翔RX4E飛機(jī)多少一架
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本篇文章給大家談?wù)劇峨妱?dòng)飛機(jī)銳翔RX1EA》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
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馬斯克要造電動(dòng)飛機(jī)，會(huì)成功嗎，對未來有什么影響？
埃隆·馬斯克是一個(gè)奇人，也是一個(gè)另類。
他的“奇”和“另類”突出表現(xiàn)就是一點(diǎn)也不安分。在他吹出的牛皮一個(gè)又一個(gè)成功后，他又吹了一個(gè)牛皮，在十年內(nèi)造出電動(dòng)飛機(jī)。當(dāng)然這個(gè)電動(dòng)飛機(jī)并非現(xiàn)在已經(jīng)滿天在飛的無人機(jī)，而是要能夠在火星上飛的超音速垂直起降電動(dòng)飛機(jī)。
他已經(jīng)成功吹出的牛皮就是：科幻般的宇宙飛船已經(jīng)試驗(yàn)成功；制造出引領(lǐng)世界的特斯拉電動(dòng)汽車；正在進(jìn)行的火星無土栽培植物、火星地下交通、火星通訊（星鏈）方面的開發(fā)也不斷取得進(jìn)展。他宣稱，他所做的這一切，都是為人類能夠成為火星物種而準(zhǔn)備的。
因?yàn)榛鹦巧蠜]有石油，只能依靠太陽能和核能獲得的電力，成為火星上主要的能源來源，因此火星上的一切都將與電有關(guān)。所以現(xiàn)在正在開發(fā)的汽車、地下高速列車、光伏發(fā)電等，都是與電有關(guān)。
但目前還沒有能在火星上用電飛的，他說：“特斯拉的產(chǎn)品會(huì)出現(xiàn)在馬路上、地下隧道中甚至是火星，但卻在天空中看不到它們的身影，這種理論說服不了我們……（未來）包括飛機(jī)和輪船的所有交通工具，都將全電動(dòng)化-不只是半電動(dòng)的混合動(dòng)力，而是完全的電動(dòng)化，”
他強(qiáng)調(diào)：“這是完全沒有問題的”。
許多人很不解，這有什么稀奇的，電動(dòng)飛機(jī)不是早就有了嗎？
的確，電動(dòng)飛機(jī)早就有了，現(xiàn)在的無人機(jī)基本都是電動(dòng)的，而且美國NASA發(fā)射的毅力號(hào)火星探測器也帶去了一架小型直升機(jī)，這架直升機(jī)叫“智力”號(hào)，采用的就是電力，且已經(jīng)在火星稀薄大氣中飛行成功了。
世界一些國家也紛紛做出了更大續(xù)航更久的電力飛機(jī)，如斯洛文尼亞的蝙蝠飛機(jī)公司，研制成功的阿爾法電動(dòng)輕型雙座飛機(jī)，已經(jīng)全球交付了幾十架，是迄今保有量最大的純電飛機(jī)，續(xù)航可達(dá)2小時(shí)。中國的電動(dòng)飛機(jī)“銳翔RX1E-A”也首飛成功了，這架飛機(jī)的續(xù)航能力可達(dá)2.5個(gè)小時(shí)，起飛重量可達(dá)600公斤，可載雙人，升空高度可達(dá)3000米。
既然如此，馬斯克現(xiàn)在提出爭取再奮斗十年，造出的電動(dòng)飛機(jī)有什么意義呢？我們聽聽馬斯克這段話就知道了：“我喜歡創(chuàng)建電動(dòng)飛機(jī)公司的主意。我認(rèn)為它可以開發(fā)出非?？岬某羲?、垂直起降的電動(dòng)飛機(jī)，那肯定非常有趣……”
原來，馬斯克要延續(xù)其特立獨(dú)行的一貫風(fēng)格，就如他已經(jīng)造出的許多新玩意一樣，都要高端大氣上檔次，具有超前的科幻色彩，獨(dú)樹一幟。他的電動(dòng)飛機(jī)起碼有三大特色：一是要超音速，二是要垂直起降，三是要能夠在火星上飛。這個(gè)就很難很難了。
首先要解決的是電池問題
我們看看現(xiàn)在的電動(dòng)汽車，有些打著續(xù)航600公里的招牌，結(jié)果300公里就沒電了，車主們雖然很無奈，但還好在地上，雖然不舒服，但還不至于有大的危險(xiǎn)；而如果在天上沒電了，那可要掉下來死人的。
因此做出優(yōu)質(zhì)高效的電池，保證電動(dòng)飛機(jī)的續(xù)航能力，對電動(dòng)飛機(jī)來說是最基本的要求。因此馬斯克說，他要做的電動(dòng)飛機(jī)，需要很強(qiáng)大的電池。這個(gè)強(qiáng)大怎么理解呢？馬斯克有個(gè)具體定量，就是每公斤電池能量密度至少要達(dá)到400瓦輸出功率，并續(xù)航1個(gè)小時(shí)。
目前特斯拉系列汽車使用的是松下2170型電池，能量密度在世界電動(dòng)汽車中算好的了，但只能達(dá)到每公斤260瓦維持1小時(shí)。據(jù)悉，加拿大達(dá)爾豪斯大學(xué)的杰夫·達(dá)恩領(lǐng)導(dǎo)的一個(gè)團(tuán)隊(duì)，開發(fā)出一款新型無陽極鋰金屬電池，能量密度可達(dá)350瓦/小時(shí)的量級。
但這個(gè)能量密度距離馬斯克的要求還相差不少。
馬斯克說，在未來五年，要做出能夠達(dá)標(biāo)的電池。但即便達(dá)到了電池量級，還有三個(gè)重要問題需要克服，即推進(jìn)方式、垂直起降和超音速的問題。
困難重重，垂直起降的超音速電動(dòng)飛機(jī)最終能成嗎？
現(xiàn)在電動(dòng)飛機(jī)都采用螺旋槳驅(qū)動(dòng)，螺旋槳驅(qū)動(dòng)雖然可以實(shí)現(xiàn)垂直起降，但能達(dá)到超音速嗎？美國魚鷹V-22是一架旋翼飛機(jī)，具備垂直起降，并可以在空中轉(zhuǎn)化成平飛，理論上它也可以用電動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)旋翼，但是它的最大平飛速度只有507公里每小時(shí)，這個(gè)速度顯然不是馬斯克的菜。
目前螺旋槳飛機(jī)起飛重量最大的是俄羅斯的圖-95，最大起飛重量達(dá)到188噸，時(shí)速可達(dá)900公里。但超音速至少要達(dá)到時(shí)速1200公里以上，還是有不小的差距。且圖-95動(dòng)力系統(tǒng)巨大，達(dá)到44000千瓦，如果要改為電力驅(qū)動(dòng)，即便使用每公斤400瓦量級的電池，電池重量也要達(dá)到110噸，這可能嗎？
那么不用螺旋槳，像英國鷂式飛機(jī)那樣的噴氣式能做成嗎？現(xiàn)在誰也不知道。問題是這種飛機(jī)不但要在地球能飛，還要在火星也能飛，就更難了。
因此，馬斯克對這種電動(dòng)飛機(jī)也還處于撓頭階段，但他似乎信心滿滿。他說他這個(gè)夢想已經(jīng)有10年了，大概還要努力10年，就能成功。之前，曾有爆料一個(gè)設(shè)計(jì)方案，聲稱是馬斯克第五類交通方式Hyperloop方案（上圖），七年完成，不知真假。
至于超音速垂直起降電動(dòng)飛機(jī)到底能不能成功，未來能不能在火星上使用，我們還得拭目以待。不過馬斯克吹出的一個(gè)又一個(gè)牛皮都沒破，最終都成了，我想這個(gè)電動(dòng)超音速垂直起降飛機(jī)應(yīng)該也能成吧。
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銳翔RX4E飛機(jī)多少一架
168萬。
在第十二屆中國航展上，一款使用鋰電池的民用電動(dòng)飛機(jī)出現(xiàn)。這款飛機(jī)名為銳翔RX4E，售價(jià)168萬元，飛一個(gè)小時(shí)僅需電費(fèi)30元。
RX4E飛機(jī)是遼寧通用航空研究院研制的新能源通用航空產(chǎn)品。飛機(jī)采用上單翼、低平尾、前置螺旋槳、前三點(diǎn)式不可收放起落架的布局形式，座艙采用雙排四座三開門設(shè)計(jì)，前排座椅可調(diào)節(jié)。
南昌航空大學(xué)和沈陽航空航天哪個(gè)更強(qiáng)？
沈陽航空航天大學(xué)與南昌航空大學(xué)哪個(gè)更強(qiáng)？
答案很鮮明：航空航天綜合實(shí)力對比，沈陽航空航天大學(xué)明顯要比南昌航空大學(xué)更強(qiáng)，如果報(bào)考大學(xué)本科或研究生建議首選沈陽航空航天大學(xué)。十大硬核理由如下：
一、看大學(xué)層次：沈陽航空航天大學(xué)的定位是研究應(yīng)用型大學(xué)；南昌航空大學(xué)的定位僅是純應(yīng)用型大學(xué)。
二、看學(xué)位授權(quán)：沈陽航空航天大學(xué)是博士授權(quán)單位，具有航空宇航科學(xué)與技術(shù)、機(jī)械工程2個(gè)一級學(xué)科博士學(xué)位授予權(quán)；南昌航空大學(xué)沒有博士學(xué)位授權(quán)。學(xué)位授權(quán)層次是體現(xiàn)一個(gè)大學(xué)學(xué)術(shù)水平的最重要標(biāo)桿。
三、看院士數(shù)量：沈陽航空航天大學(xué)有1個(gè)全職院士、11個(gè)特聘院士；南昌航空大學(xué)只有特聘院士7人、沒有全職院士。
四、看學(xué)科評估：根據(jù)官方教育部第四輪學(xué)科權(quán)威評估結(jié)果，沈陽航空航天大學(xué)有2個(gè)一級學(xué)科評為B-（航空宇航科學(xué)與技術(shù)、計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)）、C級7個(gè)；南昌航空大學(xué)只有一個(gè)B-（環(huán)境科學(xué)與技術(shù)）、C級5個(gè)。在體現(xiàn)學(xué)校主要特色的標(biāo)志性學(xué)科航空宇航科學(xué)與技術(shù)，沈陽航空航天大學(xué)與清華大學(xué)并列B-，南昌航空大學(xué)航空宇航科學(xué)與技術(shù)連C-都沒評上。
五、看共建資源：沈陽航空航天大學(xué)是教育部、中航工業(yè)集團(tuán)公司與遼寧省三方共建高校，是國防科工局與遼寧省共建高校，背靠我國最著名的戰(zhàn)斗機(jī)制造公司沈飛，并與中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)共建航空發(fā)動(dòng)機(jī)學(xué)院；南昌航空大學(xué)僅是江西省和國防科工局共建高校。
六、看國際化水平：沈陽航空航天大學(xué)2020年招收外國留學(xué)生比例5.8%，超過北京航空航天大學(xué)的5.0%、南京航空航天大學(xué)的3.3%；南昌航空大學(xué)低于1%。
七、看科研平臺(tái)：沈陽航空航天大學(xué)有新能源通用飛機(jī)技術(shù)國家地方聯(lián)合工程研究中心（國家發(fā)改委）、多語言協(xié)同翻譯技術(shù)國家地方聯(lián)合工程實(shí)驗(yàn)室（國家發(fā)改委）、航空制造工藝數(shù)字化國防重點(diǎn)學(xué)科實(shí)驗(yàn)室（國防科工局）、遼寧先進(jìn)通用飛機(jī)設(shè)計(jì)與制造省部共建協(xié)同創(chuàng)新中心（教育部）等4個(gè)國家級科研平臺(tái)，航空制造工藝數(shù)字化國防重點(diǎn)學(xué)科實(shí)驗(yàn)室是34個(gè)國防重點(diǎn)學(xué)科實(shí)驗(yàn)室之一。南昌航空大學(xué)只有1個(gè)國家級工程實(shí)驗(yàn)室和1個(gè)國家級工程研究中心。
八、看科研水平：沈陽航空航天大學(xué)新能源電動(dòng)飛機(jī)研制世界領(lǐng)先，自主研發(fā)的新能源銳翔電動(dòng)飛機(jī)正著力系列化發(fā)展，形成了雙座、四座，陸上、水上，有人、無人等飛機(jī)譜系（這是科研綜合實(shí)力的體現(xiàn)）。其中，雙座電動(dòng)飛機(jī)（RX1E）是世界上第一款取得適航證的雙座電動(dòng)飛機(jī)，完成了型號(hào)設(shè)計(jì)批準(zhǔn)書（TDA）和生產(chǎn)許可（PC）取證。四座電動(dòng)飛機(jī)（RX4E）是由該校全新研制的新能源通用航空產(chǎn)品，是按照中國民用航空規(guī)章23部的要求進(jìn)行研制的正常類飛機(jī)。目前，未發(fā)現(xiàn)南昌航空大學(xué)在航空航天方面存在處于世界領(lǐng)先的重大科研產(chǎn)業(yè)化成果。
九、看生源質(zhì)量：在全國各省份的高考錄取分看，沈陽航空航天大學(xué)與南昌航空大學(xué)基本不相伯仲，在大部分省份沈陽航空航天大學(xué)略強(qiáng)，這還是在南昌航空大學(xué)具備地處南方的地域優(yōu)勢條件下取得的。
十、看本科就業(yè)率：2020年，沈陽航空航天大學(xué)本科畢業(yè)生就業(yè)率95.7%，南昌航空大學(xué)本科畢業(yè)生就業(yè)率為77.51%。
需要補(bǔ)充說明的是，目前社會(huì)上有一些形形色色的排行榜的排名都并不具有官方的科學(xué)性、權(quán)威性，不排除存在利益化、商業(yè)化的嫌疑，不管是哪一類排行榜都有較大的爭議性，看看就好，切不可作為選擇學(xué)校的唯一依據(jù)。
以上是本人的一家之言，僅供參考。
關(guān)于《電動(dòng)飛機(jī)銳翔RX1EA》的介紹到此就結(jié)束了。
