【簡介：】本篇文章給大家談談《坐私人飛機去學?！穼闹R點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、我國有哪幾個飛行員培訓學院和基地


2、飛行執(zhí)照私照哪里學


3、剛買了私人飛

本篇文章給大家談談《坐私人飛機去學?！穼闹R點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、我國有哪幾個飛行員培訓學院和基地
• 2、飛行執(zhí)照私照哪里學
• 3、剛買了私人飛機，不知道哪里可以學習飛行
• 4、國內可以考取私人飛行執(zhí)照的機構有那些？？？
• 5、想考個私人飛行執(zhí)照，有推薦的地方嗎？
• 6、私人飛行執(zhí)照在哪里考？

我國有哪幾個飛行員培訓學院和基地

1.中國民航飛行學院

中國民用航空飛行學院創(chuàng)建于一九五六年，是中國民用航空總局直屬的以培養(yǎng)民航飛行人才為主的全日制普通高等學校，同時培養(yǎng)民航其他專業(yè)技術人才及國民經濟建設所需的工、管、文等應用型高級專門人才。中國民用航空飛行學院位于成都平原的腹地——四川省廣漢市，校園建筑面積72萬多平方米。校內樹木蔥蘢、綠草如茵，環(huán)境寧靜、幽雅，是一方讀書、治學的凈土。

51年滄海桑田，51年櫛風沐雨。飛院人根植民航，見證變遷，創(chuàng)造輝煌。據統(tǒng)計，建校51年來，中國民用航空飛行學院為新中國民航和亞洲、非洲20多個國家、地區(qū)的民航業(yè)培養(yǎng)了近50000名各類專業(yè)人才，其中，向中國民航輸送的13000余名飛行員，占中國民航飛行員總數的90%以上。

開設有：飛行技術（運輸飛機駕駛、通用飛機駕駛、直升機駕駛）、交通運輸（空中交通管制、飛行簽派、航行情報和機場管理）、英語、熱能與動力工程、電子信息工程、計算機科學與技術、安全工程、交通工程、工商管理、市場營銷、物流管理和空中乘務（旅游管理）、商務管理（航空服務）等21個本、專科專業(yè)，教學內容已覆蓋了民用航空運輸人才培養(yǎng)的各個領域，且飛行大學生進入航空運輸業(yè)的各類證照理論和實踐考試，一次性率達90%以上，遠遠高于世界同類院校的平均水平。

中國民用航空飛行學院采用獨樹一幟的雙師制實施本科人才培養(yǎng)。學?，F(xiàn)有教職工3300余人，各類教師1800余人。其中，專任教師700余人，實訓教師及高級工程技術人員1000余人。他們當中，具有高級職稱的教師1100余人（含國家功勛飛行員47人，高級工程師75人），具有博士、碩士學位的中青年教師占學校理論教師總數的75%以上。目前，各類在校學生10000余人，其中研究生120余人，留學生近100人，飛行學生3000余人。

2005年，學院申請碩士學位授予權，以高分通過國務院學位委員會評審，獲得飛行技術與航空安全、飛行程序規(guī)劃與設計、航空人因工程、空中交通運輸管理、空中交通運輸保障、機務工程6個專業(yè)方向的碩士學位授予權。目前，學校的占地面積、固定資產總額和生均教科儀器、設備值居全國高校前列。

學校建有一批高水平的研究院所，其中，民航飛行技術與航空安全科研基地是中國民航的重點科研單位，基地下設部級重點實驗室5個。2006年，經國際民航組織和中國民航總局認證，學校成為國內唯一有權開展國際民航（ICAO）英語培訓和等級認證的教育機構。

作為亞洲最大、世界知名的“藍天大學”――中國民用航空飛行學院,除了為新中國培養(yǎng)輸送了占中國民航直屬航空公司總數90%以上的飛行人才和大量的其他高級工程技術人才這樣輝煌的業(yè)績外，學院還擁有約26億的固定資產和1100多公頃的校園面積； 目前，學校在四川、河南兩省6地市建有4個飛行分院、5個機場、1個通用航空公司和1個飛機修理廠； 配有獎狀、夏延、西門諾爾、TB、賽斯納-172等13種共234架初、中、高級教練機和包括波音737-300、800、空客320等在內的全飛行模擬機、固定模擬機和練習器35臺； 有中、美、法三國六方合作創(chuàng)建的位居全球三大培訓中心之列的航空發(fā)動機維修培訓中心，擁有各型航空發(fā)動機400余臺； 館藏圖書超過百萬冊、電子圖書73萬冊、國內外數據庫33個，建有1000兆校園網。

中國民用航空飛行學院的前身是“中國民用航空局航空學校”。1956年初, 隨著我國社會主義改造基本完成和第一個五年計劃取得決定性勝利，為了滿足祖國建設和發(fā)展需要，解決民用航空人才短缺的突出矛盾，經民用航空局報請國務院和中央軍委同意，“中國民用航空局航空學校”于同年8月，在人杰地靈的天府之國翻開了共和國民用航空人才培養(yǎng)的嶄新一頁。此后的48年來，盡管校名幾度更改，學院的辦學層次也從中專、大專升格為本科院校，但是，飛院人始終不渝地將根深植于這方熱土，用青春和智慧鋪筑了人民共和國民用航空大廈堅實的基石。

走過了50年的風雨里程，中國民用航空飛行學院積累了豐富的辦學經驗,擁有近500名教風嚴謹、技術精湛的飛行及其他各類專業(yè)的教師隊伍，他們當中，飛行教學在2500小時以上的全天候飛行教員超過了100人,在這支優(yōu)秀的教師隊伍中，有的榮獲國家授予的功勛飛行員稱號，有的獲得安全飛行金、銀、銅質獎章。近年來，學院的航空安全連創(chuàng)佳績,分別于1996、1997、1998、2000、2001和2003年，獲得中國民用航空總局授予的中國通用航空安全最高獎——“航空安全‘金鷗杯’”。

學院在四川新津、廣漢、綿陽和河南省洛陽市設有4個副司局級的飛行訓練分院以及所屬的5個設施完備的、供飛行教學訓練使用的機場。為了保障飛行安全和教學質量，學院還設有飛機修理廠和為轉場飛行訓練服務的遂寧、洛陽 2個航空站。洛陽航站曾多次出色完成了我們黨和國家領導人以及外國元首的專機保障任務，受到各級領導的好評。

今天，面對中國高等教育改革與發(fā)展的大好形勢，中國民用航空飛行學院在保持特色、做強主業(yè)的前提下，適度拓展與行業(yè)發(fā)展密不可分的相關專業(yè)。目前，學院本部所設的飛行技術與航空工程學院、 空中交通管理學院、空中乘務學院、計算機與信息工程系、外語系、管理科學系、體育教學部開設有：飛行技術（運輸飛機駕駛、通用飛機駕駛、直升機駕駛）、交通運輸（空中交通管制、飛行簽派、航行情報和機場管理）、英語、計算機科學與技術、工商管理、熱能與動力工程、電子信息工程、安全工程、交通工程、物流管理、市場營銷和空中乘務與旅游管理、商務管理與航空服務等20個本、專科專業(yè)。專業(yè)涵蓋工、管、文等學科門類。

學院歷來十分重視學生在德、智、體等方面全面發(fā)展，其中富有特色的準軍事化管理對學生在事業(yè)上有所作為起到了基礎作用。據統(tǒng)計顯示: 在中國民航每天飛往國內外的各條航線上,90%以上的機長是在這里接受了良好的文化教育和嚴格的紀律作風培養(yǎng)后成長起來的。今天的中國民航，飛行學院的校友隨處可見，他們當中的大批優(yōu)秀人才已經走上了中國民航各級管理部門的領導崗位，成為中國民航建設和發(fā)展的中堅力量。

早在上個世紀中后期,中國民用航空飛行學院就開始接收國外政府公派的留學生了。首批留學中國民用航空飛行學院的學生是1962年6月1日開始投入飛行訓練的10名越南學生。此后的30多年里，中國民用航空飛行學院以其自己所特有的魅力吸引著蒙古、日本、韓國、柬埔寨、香港等眾多亞洲國家和地區(qū)的飛行、航管、機務維修人員來這里進行學習和深造。 站在社會發(fā)展的前沿，滿足社會最新需求,自1991學院首開中國私人飛行駕照培訓先河以來, 已有近100名國內外航空愛好者在這里畢業(yè)，并獲得中國民用航空總局頒發(fā)的私人飛機駕駛執(zhí)照。

致力于教書育人的飛院人也從來沒有忘記參與、支持地方經濟建設，從1999年至今，飛院人連續(xù)出色地完成了北京、四川等10多個省、市自治區(qū)要求協(xié)助的人工增雨作業(yè)任務。目前，飛行學院創(chuàng)建中的“ 四川三星通用航空公司 ”已橫空出世。飛行學院將在多層面、多領域為社會經濟發(fā)展提供更優(yōu)質服務的同時，進一步完善自身，向建設世界一流飛行大學沖擊。

中國民航飛行學院官方網站

2.中國民航大學,中國民航最高學府,是中國民航總局所屬的一所普通高等院校,是被國際民航組織(ICAO)認定的世界上少數幾所“享有國際盛譽”的民航類院校之一。

中國民航大學歷史悠久，成立于1951年，當時由毛澤東主席任命校長、周恩來總理選定校址。前身可追溯到1951年9月成立的軍委民航局第二民用航空學校。1958年12月更名為中國民用航空高級航空學校,1963年6月列入普通高校序列，更名為中國民用航空機械?？茖W校。1981年8月10日，更名為中國民用航空學院。經教育部、中央機構編制委員會辦公室、中國民用航空總局批準，中國民用航空學院正式更名為中國民航大學。2006年8月26日，天津市市長戴相龍和中國民航總局局長楊元元共同為中國民航大學揭牌。

歷經56年的建設與發(fā)展，中國民航大學已成為目前我國唯一一所民航學科專業(yè)門類齊全、將航空科學技術與交通運輸工程兩大學科群交叉融合的高等學府，被譽為中國民航人才的搖籃，科學技術研究的中心，國際文化交流的窗口。

中國民航大學地處北方經濟中心天津市濱海新區(qū)，緊靠天津濱海國際機場，具有優(yōu)越的地理位置，天津和濱海新區(qū)的發(fā)展為中國民航大學提供了一個大顯身手的舞臺?，F(xiàn)在中航大正努力向著“國內一流、國際知名”的研究型民用航空大學邁進。學校占地面積110.26萬平方米（1654畝）；總建筑面積55萬平方米，其中教學行政用房20.9萬平方米，學生宿舍10.05萬平方米，各類體育場所面積7.32萬平方米；建有多媒體教室103個，13380座；語音教室12個，586座；普通教室72個，4301座；固定資產總值近10億元，其中教學儀器設備總值1.91億元；建有國內一流的工程技術訓練中心，有實習飛機24架，各種類型飛機發(fā)動機40臺；圖書館現(xiàn)有館藏總量100余萬冊、電子圖書76萬冊、國內外數據庫29個；校園網出口帶寬1000兆，可供近萬臺計算機同時上網。

學校學科專業(yè)涉及文、法、理、工、管等5個學科門類，有通信與信息系統(tǒng)、航空宇航科學與技術、交通運輸工程和工商管理學等4個部級重點學科；有25個碩士學位點，另有3個高校教師在職攻讀碩士學位專業(yè)和2個國際合作碩士項目（中法航空安全管理碩士、中澳航空工商管理碩士）；有24個本科專業(yè)，其中飛行器動力工程、交通運輸、通信工程和工商管理等4個本科專業(yè)為天津市重點建設專業(yè)。

現(xiàn)有專任教師741人，其中博士90人、碩士355人，具有博士、碩士學位的教師占專任教師總數的60%；有正高職稱105人，副高職稱307人，其中博士生導師6人；有中國工程院院士1人，國家杰出青年基金獲得者1人，天津市特聘教授1人，民航特聘專家3人，民航中青年技術帶頭人4人，天津市教學名師1人。

建校以來，中國民航大學為民航和社會培養(yǎng)了四萬余名各類畢業(yè)生，畢業(yè)生遍及民航各生產崗位及技術領域。全國民航七分之一的員工、三分之一的工程技術和管理人才來自中航大，一大批畢業(yè)生成為民航工程技術和管理的中堅骨干，許多人成為業(yè)界精英，現(xiàn)有在校本科及研究生13000余人。

中國民航大學堅持教學工作是中心，以專業(yè)和課程建設為重點，強化對教育教學工作的全面建設與質量管理，促進學生知識、能力和素質全面協(xié)調發(fā)展，人才培養(yǎng)質量和水平穩(wěn)步提高。近年來，學生在全美大學生數學建模競賽、全國大學生數學建模競賽、電子設計競賽、英語競賽和全國“挑戰(zhàn)杯”大學生課外學術科技作品競賽中均取得優(yōu)異成績；校女子柔道隊在全國錦標賽榮獲四金一銀，名列全國第一；男子籃球隊連續(xù)兩年打入全國大學生籃球聯(lián)賽（CUBA）八強。學校畢業(yè)生深受民航和社會歡迎，就業(yè)率長期保持在95%以上。

中國民航大學現(xiàn)有中國民航空中交通管理、中國民航航空地面特種設備、中國民航航空運輸經濟與管理科學、中國民航機場工程和中國民航機務維修工程等5個省部級科研基地，智能信號與圖像處理天津市重點實驗室1個，11個校級研究所。近五年，累計承擔各類科研項目722項，其中國家級項目27項，科研經費總額11495萬元，出版專著和教材70部，發(fā)表論文2141篇。科技成果獲近五屆國家科技進步二等獎2項、省部級科技成果獎39項。學校正在建設國家級大學科技園，現(xiàn)有科技型企業(yè)7家，2004年銷售收入達4635萬元。

中國民航大學與國際民航組織、國際民航運輸協(xié)會、歐盟工業(yè)委員會、美國聯(lián)邦航空局（FAA）、歐洲聯(lián)合航空局（JAA）等民航組織和機構；與波音公司、空客公司、羅?羅公司等知名航空制造企業(yè)；與美聯(lián)航等航空運輸企業(yè)；與美國普渡大學、法國國立民航大學、澳大利亞墨爾本皇家理工學院等國外院校建立了廣泛而深入的交流與合作關系。與法國國立民航大學、法國航空工業(yè)大學合作培養(yǎng)了2期“航空安全管理碩士”，成為中歐航空合作項目的典范；與澳大利亞合作培養(yǎng)了5期“航空工商管理碩士（AMBA）”；與法國4所航空大學簽署了建立“中法航空工程師學院”的協(xié)議；與歐盟合作進行了航空人為因素、航空規(guī)章一體化體系等項目的研究。學院另建有中英羅?羅培訓中心、中新航空培訓有限公司，設有美聯(lián)航辦事處，擁有波音公司、空客公司、法國賽峰集團航空資料特藏室以及波音公司在全球唯一的一個非客戶單位網站。學院在選派教師出國做訪問學者、攻讀學位和培訓進修的同時，也先后為新加坡、韓國等十幾個國家和港澳臺地區(qū)培訓了多批民航專業(yè)人才。

3.北京航空航天大學

4.空軍在吉林好像有個什么空軍大學 一本

但是北航好像只有南航的送培生 天津民航大的飛行員少 而我們廣漢飛院有近3500名飛行學員 中國民航90%以上的飛行員和機長出自我們學校

至于待遇嘛 民航的工資高 待遇也不錯但是空軍的保障好 不能飛戰(zhàn)斗機 還可以軍轉民 飛民航客機

飛行執(zhí)照私照哪里學

現(xiàn)在我國有很多飛行培訓學校，在那里學習畢業(yè)后，都可以獲得飛行執(zhí)照。例如：

1、中國民航飛行學院新津分院

我國最早培訓私人飛機駕駛教學機構之一。

2、上海東方航空教育培訓有限公司

民航總局批準的國內第一家私用飛機駕駛員培訓公司。私人飛行駕駛執(zhí)照訓練機型為賽斯納172R單發(fā)活塞式輕型飛機(4座)。

3、海南亞太飛行訓練有限公司

飛行主基地在三亞鳳凰國際機場，并可在海南島內進行航線轉場與空域飛行。

4、北京雁棲湖飛行俱樂部

北京第一家培訓輕型飛機駕駛員的飛行學校，考試合格后由民航總局頒發(fā)私人飛機駕駛執(zhí)照。

5、廣東白云通用航空有限公司

這里主要進行直升機、固定翼輕型飛機的私人駕照培訓。擁有運5飛機、賽斯納172型、國產初教6型飛機、密封3C超輕型飛機、羅賓遜R44型直升機等裝備，有番禺沙灣直升機基地和陽江合山機場。

6、河南安陽國家體委航校

這里以直升機訓練為主，有運5飛機、初教6飛機、賽斯納172R飛機、R—22和R—44直升機等航空器；擁有培訓直升機、輕型飛機、滑翔機和運5飛機駕駛員和頒發(fā)飛行執(zhí)照的權力。

7、大同航空訓練基地

擁有運12飛機，運5飛機，初教6飛機，有培訓和頒發(fā)初級類航空器(初教6、各種超輕型飛機)駕駛執(zhí)照的權力。

8、東方航空公司訓練中心

以上海龍華機場、江蘇南通機場和江蘇常州機場作為本場和轉場訓練基地，以美國固定翼賽斯納172R型教練機為主。

9、武漢通航國際飛行培訓中心

主要提供恩斯特龍480直升機培訓。

10、哈爾濱飛龍國際航空培訓有限公司

國內第一家具有商用飛行駕照和私用飛行駕照培訓的地方飛行培訓機構。提供固定翼飛機、直升機的私人、商用駕駛執(zhí)照訓練、取證。

11、珠海FF航空俱樂部

賽斯納172R飛機私照培訓機構，有賽斯納172R飛機，飛行場地為珠海九洲機場。

12、西安中飛航空俱樂部

西安中飛航空俱樂部是西北惟一一家私飛機發(fā)照機構，目前擁有數架美國賽斯納172R型飛機(四座)。除了私人飛機執(zhí)照培訓外，還進行航空運動訓練飛行、航空運動表演飛行、個人娛樂飛行、飛行駕駛體驗等業(yè)務。

13、北京泛美國際航空學校，下屬石家莊、邯鄲、包頭訓練基地。包頭基地，現(xiàn)有單發(fā)DA40飛機，雙發(fā)DA42飛機，這些均是當今世界最先進、最安全的教練機。它是國內第一家全面通過CCAR-141部認定的飛行院校。

14、河北金雁通航股份有限公司

基地設在河北黃驊通用機場，目前是國內為數不多的成規(guī)模運營初級飛機飛行執(zhí)照培訓的通航公司之一?，F(xiàn)有澳大利亞產J160-C和國產SA60L等初級飛機。

……等。

剛買了私人飛機，不知道哪里可以學習飛行

考飛機駕照需要十萬元

當許多人還在爭先恐后報考汽車駕照的時候，已有一部分“前衛(wèi)者”學起了飛機駕駛技術。

記者昨日從民航總局獲悉，考取私人飛行駕照，需要經過6至8個月的初級培訓，大約10萬元以下的考牌費用就可拿到駕照。

私人駕照每兩年年審一次，不過每年必須進行一次身體年審。與汽車駕照不同的是，飛行駕照只能針對同一機型的飛機飛行。相當于飛機的執(zhí)照的“適航證”，也需要每年年檢一次。

據悉，目前全國有大約十幾家飛機駕駛培訓學校，分布在上海、安徽、武漢等地。廣東在2000年年底也開了一家提供私人飛行培訓的機構———廣東通用國際航空俱樂部。到目前為止，廣東大約有40多人拿到了國際通用的《單發(fā)陸地私用駕駛員執(zhí)照》。

由北京航空航天大學組辦的北航初級類航空器飛行培訓實驗中心是中國第一家經國家民航總局批準的有資格招生并進行飛行員培訓的學校。學員需經過系統(tǒng)的理論學習和飛行實踐，經考試合格后，才有資格到民航管理局領取飛行駕駛執(zhí)照，也就才有了駕駛輕型飛機上天的權利。當然，這些還需要不菲的費用：象課程、考試、辦照等約需7千元，而此后的飛行費是每小時700元左右，共需上天實踐35小時，所有的花費大概在3萬元。

一架飛機等于一輛豪華汽車

在去年5月舉行的全球財富論壇上，最為引人注目的莫過于財富CEO們的“坐騎”，首都機場的停機坪上歷史性地接待了40多架私人飛機，這次進京的40多架私人飛機中，包括灣流G5、灣流G3、挑戰(zhàn)者CL604、獵鷹2000、獵鷹900、萊格塞公務機EMB135、德國?？怂笹LEX等機型。造型各異的私人飛機更是價格不菲，如灣流G5，市場價3.76億元、挑戰(zhàn)者CL604市場價2.49億元。而全球所有參加財富論壇的企業(yè)中，遠大集團是惟一派出公務機的國內企業(yè)。

以中央空調業(yè)務馳名的遠大集團因1997年購置私人飛機儼然成為中國民營經濟購買私人飛機的典型實例。早在1997年，遠大就耗資7000萬元先后買下了六架飛機，其中包括了兩架噴氣式公務機，這一舉動成為當年中國企業(yè)十大新聞之一，而遠大總裁張躍也因此獲得中國私人飛機擁有者先驅、中國第一個擁有飛機駕照的企業(yè)家等“稱號”。

私人飛機無疑還是一件奢侈品。據了解，目前國產輕型飛機中，最便宜的是北航生產的蜜蜂系列，價格在15萬至32萬元；北京科源和廈門飛機有限公司生產的AD200和AD100飛機，價格都在20萬元左右；沈陽飛機制造公司與捷克埃維特合資生產的EV97超輕型飛機，價格在50萬至60萬元；石家莊飛機制造廠生產的小鷹500輕型飛機，價格是199萬元。南方多家航空俱樂部使用的賽斯納飛機價格在100多萬元。而外國的輕型飛機中，特別適合初學者的輕型飛機塞斯納172R也要18萬美元。據了解，現(xiàn)在，停降在北京首都機場的私人飛機售價一般在100萬至1000萬元人民幣，以300至400萬的居多，少數國產飛機也有三四十萬的。

與比爾·蓋茨相比，這些飛機的價格又都是小巫見大巫了。比爾·蓋茨斥資1.6億美元，最新購買的空客A380，可以算是世界上迄今為止最貴、最大的民用飛機。與1.6億美元相匹配的是80米的翼展，73米的機長，24米的機身高度，機內555個座位，1.5萬公里的最大的航程，極盡奢華。除了這架空中“巨無霸”，比爾·蓋茨目前還有一架波音757、一架環(huán)球快車和一架挑戰(zhàn)者604。其中，環(huán)球快車公務機，其飛行航程高達12000公里，售價4500萬美元左右，也處于私人飛機中的豪華陣營。

一本駕照要8萬

“考本”幾乎成為年輕人心目中必須要完成的一個理想，不管有沒有車。考一個汽車駕駛執(zhí)照所需的費用對于大多數人來說并不是什么難題，但是要考一個飛機駕照的費用卻令很多人望而生畏。

和汽車駕照分A照、B照、C照一樣，我國內地飛機駕駛執(zhí)照也分三個類別，一是航線運輸駕駛執(zhí)照，持有人可以擔任客運飛機機長；二是商用飛機駕照，持有人可以擔任小型噴氣機機長和客運飛機副駕駛；三是私用飛機駕照，此種駕照的持有人只能進行不以營利為目的的飛行。

根據培訓公司的要求，很多人都有資格去學習并考取駕照。例如，某培訓公司的“招生簡章”上對報名者的要求是：培訓對象年齡必須在17歲以上，60周歲以下，身體健康，通過民航三類體檢標準，表現(xiàn)良好。

而培訓的內容基本上有體驗、理論學習、理論考試、模擬器訓練、飛行訓練、飛行考試等6個步驟。實際學習中，前2個步驟可在學員本地完成，其他步驟集中在較短的時間內完成，也可分多次完成。整個學習時間不超過3個月。一般經過70小時的航空理論學習和30小時的空中帶飛后，學員即可在簡單的氣象條件下，駕駛超輕型飛機獨立飛行。但是，等到駕照真正拿到手時，光花在駕照上的費用至少也要8萬元，收費高的還有十幾萬元的。

一小時1000元一年40萬

據悉，購買雷神的“首相一號”大約需要5000萬元人民幣，一年的養(yǎng)護費用接近100萬元，而如果購買其“豪客800”這類比較豪華的私人飛機，其費用接近1億元人民幣。目前國內的通用航空機場十分有限，停機費用及飛機起降費用都相對較高，一架私人飛機的用機和養(yǎng)機的費用每年最少需要40萬元。

可以說，很多人買得起私人飛機，卻飛不起。修理費、保養(yǎng)費等等支出加起來，幾年之后，一架飛機的價錢已經花出去了。難怪已經有人開始盯上了飛機租賃這個行當，據業(yè)內人士分析，從市場需求上來看，租用公務機的市場潛力非常大。比如，如果一家航空俱樂部要是有公務機，吸引拿照的飛行發(fā)燒友入會，按1個小時1000元的上天費來核算，AC500飛行小時是1.6萬小時，收入可以達到1600萬元，而AC500的價格僅為300萬元左右，其間的利潤可以推算。

12月28日，溫州樂清飛行總會在樂清舉辦了私用飛機機型推介會，來自中國、中國香港、美國、斯洛文尼亞的7家著名飛機制造、銷售公司，向與會的40多家溫州企業(yè)端出了12個品牌的機型。

“舉辦這次推介會，主要是想讓溫州民營企業(yè)家了解飛機的性價比、運行模式和性能，比如品牌型號、安全性以及運行后產生的各種費用，包括維修費、起降服務費、載重、航油費以及飛行員工資等，”昨天，樂清飛行總會董事長許偉杰告訴記者，“這樣可以讓他們對擁有一架飛機的整體費用心里有個底?！?

溫州樂清飛行總會董事長許偉杰 彭輝 圖

不過，擁有強烈飛行夢的溫州商人似乎并不介意飛行費用，在會后，他們紛紛向自己相中的私人飛機下單，最終簽下了22架飛機的采購意向合同。據介紹，這22架飛機包括7家飛機公司10個品牌的機型，最貴的亞飛太平洋有限公司的“達索公務機”售價為6000萬元，最便宜的中國航空工業(yè)第六零五研究所的“A2C水上飛機”也達40萬元。

其中，100萬~500萬元的機型尤其受到溫州企業(yè)家偏愛，占據簽訂采購意向合同的飛機絕大多數份額。著名的小型飛機制造公司———美國塞斯納飛機公司無疑是此次推介會的最大贏家，其均價在300萬元的塞斯納172R、羅賓遜R22等機型飛機被8家企業(yè)負責人看中。

國內可以考取私人飛行執(zhí)照的機構有那些？？？

北京泛美國際航空學校、中國民航飛行學院新津分院、上海東方航空教育培訓有限公司、北京雁棲湖飛行俱樂部等。

飛機駕照在我國內地共分為三個類別：

1、航線運輸駕駛執(zhí)照，持有人可以擔任客運飛機機長。

2、商用飛機駕照，持有人可以擔任小型噴氣機機長和客運飛機副駕駛。

3、私用飛機駕照，此種駕照的持有人只能進行不以盈利為目的的飛行。

私用飛機駕照的培訓是兩個月到半年左右，飛行學時在40小時以上，學費10萬元。而考取商用飛行駕照，雖然學習期為一年，學費卻高達48萬元。

擴展資料：

飛機駕照的報考條件：

（1）學員必須年滿17周歲。

（2）身體高度、腿的長度、聽力、視力等身體條件都要合格。

（3）此外還要有良好的道德品質。

（4）能正確讀、聽、說、寫漢語。

（5）無影響雙向無線電對話的口吃和口音。

（6）具有初中或者初中以上文化程度等。

參考資料來源：百度百科--飛機駕照

想考個私人飛行執(zhí)照，有推薦的地方嗎？

你真是問對人了，我剛剛拿到私人飛行執(zhí)照，是在河南永翔通用航空培訓的，差不多用了3個月，就把執(zhí)照拿到手了，你要考的話也可以去他家看看。

私人飛行執(zhí)照在哪里考？

國內可以考取私人飛行執(zhí)照的機構有：

1、北京泛美國際航空學校

北京泛美國際航空學校是國內第一家全面通過CCAR-141部認定的飛行院校，也是第一家在全面借鑒當今最先進歐美式培訓大綱和教學，針對中國各類型客戶及參訓者個性化要求，設計推出全系列飛行培訓服務產品的飛行院校。下屬石家莊、邯鄲、包頭訓練基地。包頭基地現(xiàn)有單發(fā)DA40飛機16架，雙發(fā)DA42飛機6架，DA40/42模擬器3臺，這些均是當今世界最先進、最安全的教練機。

2、中國民航飛行學院新津分院

我國最早培訓私人飛機駕駛教學機構之一。

3、上海東方航空教育培訓有限公司

民航總局批準的國內第一家私用飛機駕駛員培訓公司。私人飛行駕駛執(zhí)照訓練機型為賽斯納172R單發(fā)活塞式輕型飛機(4座)。

4、海南亞太飛行訓練有限公司

飛行主基地在三亞鳳凰國際機場，并可在海南島內進行航線轉場與空域飛行。

5、北京雁棲湖飛行俱樂部

北京第一家培訓輕型飛機駕駛員的飛行學校，考試合格后由民航總局頒發(fā)私人飛機駕駛執(zhí)照。

6、廣東白云通用航空有限公司

這里主要進行直升機、固定翼輕型飛機的私人駕照培訓。擁有運5飛機、賽斯納172型、國產初教6型飛機、密封3C超輕型飛機、羅賓遜R44型直升機等裝備，有番禺沙灣直升機基地和陽江合山機場。

7、河南安陽國家體委航校

這里以直升機訓練為主，有運5飛機、初教6飛機、賽斯納172R飛機、R—22和R—44直升機等航空器；擁有培訓直升機、輕型飛機、滑翔機和運5飛機駕駛員和頒發(fā)飛行執(zhí)照的權力。

8、大同航空訓練基地

擁有運12飛機2架，運5飛機4架，初教6飛機6架，有培訓和頒發(fā)初級類航空器(初教6、各種超輕型飛機)駕駛執(zhí)照的權力。

9、東方航空公司訓練中心

以上海龍華機場、江蘇南通機場和江蘇常州機場作為本場和轉場訓練基地，以美國固定翼賽斯納172R型教練機為主。

10、武漢通航國際飛行培訓中心

主要提供恩斯特龍480直升機培訓。

11、哈爾濱飛龍國際航空培訓有限公司

國內第一家具有商用飛行駕照和私用飛行駕照培訓的地方飛行培訓機構。提供固定翼飛機、直升機的私人、商用駕駛執(zhí)照訓練、取證。

12、珠海FF航空俱樂部

賽斯納172R飛機私照培訓機構，有三架賽斯納172R飛機，飛行場地為珠海九州機場。

13、西安中飛航空俱樂部

西安中飛航空俱樂部是西北惟一一家私飛機發(fā)照機構，目前擁有數架美國賽斯納172R型飛機(四座)。除了私人飛機執(zhí)照培訓外，還進行航空運動訓練飛行、航空運動表演飛行、個人娛樂飛行、飛行駕駛體驗等業(yè)務。

14、上海金匯直升機飛行培訓中心

上海金匯通用航空有限公司旗下的直升機飛行培訓中心是經國家民航局CCAR-91部認證的持有直升機飛行員私用和商用執(zhí)照培訓資質的專業(yè)飛行培訓機構，是目前華東地區(qū)唯一的直升機飛行培訓機構，提供直升機飛行執(zhí)照培訓、熟練飛行訓練、轉機型訓練等各種服務。

除委托培訓、職業(yè)飛行員招生培訓外，飛行培訓中心還針對私人娛樂飛行愛好者的需求開發(fā)了“翼趣私照”的個性化培訓課程，并提供課程后續(xù)配套飛行服務。

私人駕駛員執(zhí)照資格要求：

年滿17周歲，有良好的道德品質；能正確讀、聽、說、寫漢語，無影響雙向無線電對話的口音和口吃(申請人因某種原因不能滿足部分要求的，民航局應當在其執(zhí)照上簽注必要的運行限制)；具有初中或初中以上文化程度；持有民航局頒發(fā)的現(xiàn)行有效Ⅱ級或者Ⅰ級體檢合格證；完成了要求的相應航空器等級的航空知識訓練并通過了理論考試；完成了要求的相應航空器等級的飛行技能訓練，滿足申請航空器等級的飛行經歷要求；通過了要求的飛行技能的實踐考試。

我國私人飛機航空管制條例：

2005年5月1日試行的《通用航空飛行管理條例》，標志著我國低空空域管理改革的開始。包括：

(1)明確了私人可以擁有航空器；

(2)縮短了申請劃設臨時空域和審批飛行計劃的時間，簡化了申請和審批過程，并且可以一次申請短期飛行計劃，不再需要逐日申請；

(3)明確了低空不是永久不開放，而是暫不開放等等。然而在私人飛機申請、注冊、航路批準等方面仍有諸多限制。

關于《坐私人飛機去學校》的介紹到此就結束了。