【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹窈角熬胺治觥穼?yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、成都雙流機(jī)場航班總量全球第三！我國航空業(yè)未來前景如何？


2、民航專業(yè)就業(yè)前景？


3、

本篇文章給大家談?wù)劇睹窈角熬胺治觥穼?yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、成都雙流機(jī)場航班總量全球第三！我國航空業(yè)未來前景如何？
• 2、民航專業(yè)就業(yè)前景？
• 3、民航飛行員的職業(yè)前景如何？
• 4、民航運(yùn)輸專業(yè)就業(yè)前景和就業(yè)方向？
• 5、航空專業(yè)有前途嗎？
• 6、通用航空的發(fā)展前景

成都雙流機(jī)場航班總量全球第三！我國航空業(yè)未來前景如何？

　 相信大家都看到這條好消息了，即成都雙流機(jī)場航班總量全球第三，全國第一，那么我國航空業(yè)未來前景如何呢？我國近幾年來不論經(jīng)濟(jì)還是科技方面的發(fā)展都是非常非?？斓模晕覀儓孕盼覀儑乙院蟮目萍及l(fā)展會更加向好、更加強(qiáng)大，相應(yīng)的航天技術(shù)作為我國科技發(fā)達(dá)程度的一大代表之一也會得到很好的發(fā)展，會發(fā)展到前所未有的好景象。

一、我國的綜合實(shí)力正在不斷增強(qiáng)

近些年來我們國家的發(fā)展是世界有目共睹的，不論政治、經(jīng)濟(jì)還是科技等方面的發(fā)展都興興向榮，就簡單地拿我國高鐵技術(shù)來說吧，它的發(fā)展將我們國家拉向了全世界，并且我國高鐵技術(shù)達(dá)到全世界第一，著從很大程度上來說都象征著我們中華民族科技水平的發(fā)展程度；還有前不久我國成功發(fā)射到月球采集月球土壤的“嫦娥五號”都是我們國家可技能高速發(fā)展的不二表現(xiàn)。除此之外我們國家是2020年新冠病毒影響下的世界少有的經(jīng)濟(jì)正增長的國家之一，這表現(xiàn)的是我國管理制度和發(fā)展路線的正確性，所以我們作為中華民族的子民必須要對我們的發(fā)展有著強(qiáng)烈的信心。

二、我國人民有著吃苦耐勞的精神

中華民族自古以來就是一個勤勞的民族，在古時候我們的祖先就可以憑借著自身的勤懇勞作來謀求生活，并且將國家發(fā)揚(yáng)光大，更加難能可貴的是我們現(xiàn)在的人也繼承了祖先流傳下來的那種孜孜不倦和勤勞勇敢的精神，并且把這種精神充分地運(yùn)用到了國家和民族的發(fā)展當(dāng)中，為整個民族的強(qiáng)大起到了非常大的推動作用。近些年在我們國家非常流行的“工匠精神”就是一大重要表現(xiàn)，中華民族不敢說是世界上最聰明的民族，但是我們可以憑借我們勤勞和認(rèn)真的精神推動國家航空技術(shù)的發(fā)展。

所以說就從現(xiàn)在我們國家各方面的發(fā)展趨勢來看，我們的航空控技術(shù)肯定會得到飛快的發(fā)展，也很有希望在不就得將來達(dá)到世界第一而不是第三，我們雖然現(xiàn)在已經(jīng)取得良好的成績，但我們不能驕傲和松懈，我們的目標(biāo)是向前向遠(yuǎn)處看，我們有信心將我們國家的航空科技像高鐵技術(shù)那樣走向世界前列甚至頂端，讓高鐵和航空促進(jìn)我們與世界的往來。

民航專業(yè)就業(yè)前景？

說到民航學(xué)專業(yè)，現(xiàn)在也有很多學(xué)校開設(shè)的民航學(xué)專業(yè)，都是發(fā)展得比較不錯的，而且報考這些院校的民航學(xué)專業(yè)也是比較多的。下面大家就一起去了解一下，民航學(xué)專業(yè)就業(yè)前景分析吧。

行業(yè)現(xiàn)狀：中國民航總局局長楊元元在全國民航工作會議上提出，到2020年中國將再新增2600多架飛機(jī)， 民航總局將超過5000億資金流向機(jī)場建設(shè)。目前國際民航平均人機(jī)比是100：1，而我國民航業(yè)平均人機(jī)比是200：1。這意味著，僅以國際民航水平計 算，未來20年我國至少需要民航類人才50至70萬人。

就業(yè)前景：2010年，根據(jù)全國各高校就業(yè)率數(shù)據(jù)顯示，民航相關(guān)專業(yè)平均就業(yè)率高達(dá)96%，成為最熱門、就 業(yè)率最高的五大專業(yè)之一。記者僅在北京國際經(jīng)貿(mào)學(xué)院民航管理學(xué)院，就見到南方航空、海南航空、深圳航空、廈門航空等國內(nèi)航空公司相繼展開了大規(guī)模的招聘活 動;一些民營航空公司更是展開“人才大戰(zhàn)”，高薪挖角，民航人才爭奪戰(zhàn)已經(jīng)打響。

民航飛行員的職業(yè)前景如何？

航空飛行員的培養(yǎng)周期都比較短，不到2年的學(xué)習(xí)時間，就可以掌握一項(xiàng)別人不可輕易替代的職位，而且在航空飛行員學(xué)習(xí)期間所獲得的技能，證書，含金量都很高，就業(yè)的單位均是世界500強(qiáng)等國家航空企業(yè)，后期的補(bǔ)貼、福利都很豐厚，就業(yè)率高，就業(yè)前景很廣泛。

民航運(yùn)輸專業(yè)就業(yè)前景和就業(yè)方向？

1、民航運(yùn)輸專業(yè)就業(yè)方向

本專業(yè)學(xué)生畢業(yè)后可從事于航空公司、機(jī)場公司、航空運(yùn)輸代理公司、航空物流園區(qū)等企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營管理與銷售服務(wù)部門，以及民航運(yùn)輸機(jī)場等延伸機(jī)構(gòu)的相關(guān)崗位。主要崗位有民航票務(wù)銷售、地勤、值機(jī)、客服、航空貨運(yùn)代理。

從事行業(yè)：

畢業(yè)后主要在航天、交通、教育等行業(yè)工作，大致如下： 航天/航空 、 交通/運(yùn)輸/物流 、教育/培訓(xùn)/院校、外包服務(wù) 、 專業(yè)服務(wù)(咨詢、人力資源、財會)

2、就業(yè)前景：

目前，高等院校航空服務(wù)相關(guān)專業(yè)極其罕見，民航總局已經(jīng)意識到行業(yè)人才缺乏，已成為制約行業(yè)發(fā)展的瓶頸，在“十一五”規(guī)劃中明確提出，歡迎各種力量參與興辦與民航相關(guān)的教育事業(yè)，鼓勵各類高校開設(shè)民航專業(yè)。2009年航空貨運(yùn)增長率世界第一，航空客運(yùn)增長率世界第二。在4億元拉動內(nèi)需政策支持下，民航總局公布了未來兩年巨額的機(jī)場建設(shè)投入計劃，資金規(guī)模高達(dá)4500億元，加上今年用于新建、改擴(kuò)建機(jī)場投入300億元，近三年，有超過5000億資金流向機(jī)場建設(shè)項(xiàng)目。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程加快，中國民航業(yè)將呈現(xiàn)出更加迅猛發(fā)展態(tài)勢，據(jù)世界主要飛機(jī)制造商研究機(jī)構(gòu)預(yù)測，在今后時間里，中國將成為全球飛機(jī)需求量最大的航空市場，2010年民航運(yùn)輸飛機(jī)將達(dá)到1550架。

據(jù)國家外派機(jī)構(gòu)預(yù)測，僅國外航空業(yè)和旅游業(yè)的高級服務(wù)人員每年就需要從我國輸出近2萬人。國內(nèi)外航空業(yè)、旅游業(yè)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，必將為航空專業(yè)的畢業(yè)生提供更加廣闊的就業(yè)空間，目前國際空乘年薪范圍約10萬-20萬元。從國內(nèi)現(xiàn)有薪資水平看，國內(nèi)主流航空公司優(yōu)秀空乘人員平均年薪在10萬人民幣以上，同時因其專業(yè)性和供應(yīng)不足，其職業(yè)穩(wěn)定性得到保證。我國正處于從民航大國向民航強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變過程中。2014年：未來5年中國將成為世界最大的航空行業(yè)增長國家；2020年：中國新增2600多架飛機(jī)，每周航班從406個增加到1674個。

“十一.五”期間平均每年計劃增加180架飛機(jī)，新建和改造機(jī)場將達(dá)到190個。每增加一架飛機(jī)，行業(yè)平均增加500名員工，空乘和地勤服務(wù)將需要近40萬個工作崗位。整個航空業(yè)自身也將演變成一個集民航管理、機(jī)場物流、機(jī)械機(jī)務(wù)、航空氣象、地面服務(wù)、流程簽派、航空營銷以及票務(wù)銷售等多元化的復(fù)式行業(yè)。目前地勤、民航機(jī)務(wù)工作人員月薪范圍約3000-8000元人民幣左右。目前國內(nèi)空乘年薪范圍約8萬-15萬元。所以就目前說民航專業(yè)的就業(yè)前景還是非?？捎^的。

航空專業(yè)有前途嗎？

真正決定前途的其實(shí)并不是學(xué)歷，而是你學(xué)習(xí)的專業(yè)以及將來的就業(yè)、個人的提升等決定的，航空類的本身是比較有前景的，想要有更好的前途，除了剛開始專心學(xué)習(xí)必要的專業(yè)知識，還需要后期自己的努力上進(jìn)。

航空學(xué)校有很多專業(yè)，每個專業(yè)的發(fā)展方向、未來就業(yè)前景、個人的認(rèn)識都是不同的，選擇某個專業(yè)的前途都是不確定的?？粘藢I(yè)的畢業(yè)生有能憑借自己能力做到航空公司高管的，也有不愿學(xué)習(xí)不愿提升比較終被航空公司辭退的;學(xué)習(xí)飛機(jī)維修專業(yè)有歷經(jīng)多年做到特級工程師的，也有做了10年還是基礎(chǔ)的零部件維護(hù)修理工的。所以最重要的還是在于自己所下的功夫。初中畢業(yè)上航空學(xué)校可以選擇的專業(yè)除了空乘、飛機(jī)維修還有一些管理類的專業(yè)如航空物流管理等，也是有很大發(fā)展空間的，當(dāng)一個人的能力達(dá)到一定程度的時候，能夠做到管理層的時候，就自然而然的能勝任各種職位，他們的前途已經(jīng)不再局限于某一領(lǐng)域，而是有更高更廣的目標(biāo)，這些目標(biāo)不再基于你之前學(xué)的是空乘還是飛機(jī)維修這些知識。

因此，初中畢業(yè)學(xué)航空專業(yè)還是很有前途的?，F(xiàn)在的民航運(yùn)輸業(yè)的專業(yè)人才是非常緊缺的，只要你選擇好一所適合自己的學(xué)校，有著努力學(xué)習(xí)的心態(tài)。習(xí)得一手過硬的專業(yè)技能，以后在航空行業(yè)是很有發(fā)展的。

通用航空的發(fā)展前景

中國通用航空器的數(shù)量保持上升趨勢

中國通用航空器的數(shù)量自2014年以來始終保持上升的趨勢，機(jī)隊(duì)規(guī)模穩(wěn)步擴(kuò)大。截至2020年8月，中國內(nèi)地在運(yùn)營的通用航空器數(shù)量達(dá)2930架，相比于2019年底增長154架，相比與2014年的1505架幾乎翻了一倍。機(jī)隊(duì)規(guī)模的增速在2017年達(dá)到頂峰，并在之后的年份逐步回落。

渦槳和活塞固定翼飛機(jī)占比份額達(dá)50%

機(jī)隊(duì)構(gòu)成方面，渦槳和活塞固定翼飛機(jī)占到了2930架總數(shù)的50%。其中活塞固定翼飛機(jī)主要應(yīng)用于飛行培訓(xùn)，而渦槳固定翼飛機(jī)憑借更強(qiáng)的性能而廣泛應(yīng)用于農(nóng)林作業(yè)、通勤運(yùn)輸、航拍航攝等領(lǐng)域。

直升機(jī)占到了機(jī)隊(duì)總數(shù)的37%，主要應(yīng)用于海上石油服務(wù)、空中巡查、農(nóng)林植保、空中游覽、電力巡線等領(lǐng)域。代表著高端出行的公務(wù)機(jī)則占到了機(jī)隊(duì)總數(shù)的11%，盡管數(shù)量上占比不大，但由于飛機(jī)平均單價較高，從機(jī)隊(duì)價值上來看同樣不容忽視。

通用航空企業(yè)數(shù)量增速明顯放緩

中國的通用航空企業(yè)數(shù)量的增長態(tài)勢與機(jī)隊(duì)增長基本保持一致。截至2020年8月，中國現(xiàn)有實(shí)際運(yùn)營中的通航企業(yè)443家，受到新冠疫情的影響，相比2019年底增長僅17家。2018年為歷年中增速最快的一年，相比上一年增加100家，增幅達(dá)37%。

但在隨后的2019年和2020年，增速明顯放緩，側(cè)面反映出現(xiàn)有市場需求接近飽和，市場競爭加劇，制約通用航空業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵問題仍然存在。

生產(chǎn)自主研發(fā)機(jī)型的廠商數(shù)量占比過半

中國盡管擁有這巨大的通用飛機(jī)市場潛力，但是在通用飛機(jī)制造方面起步晚、底子薄，在過去長期以來始終在努力追趕國外先進(jìn)水平。截至2020年6月，中國國內(nèi)已有32家通用航空器飛機(jī)制造商取得了中國生產(chǎn)許可證(PC)。其中生產(chǎn)自主研發(fā)機(jī)型的廠商數(shù)量占到了56%，直接引進(jìn)或者收購的廠商占到了44%。

盡管從數(shù)量上來看自主研發(fā)的機(jī)型較多，但除了中航工業(yè)的“運(yùn)”系列以及個別機(jī)型外，國內(nèi)自主研發(fā)的機(jī)型大多為超輕型運(yùn)動飛機(jī)，不適用于傳統(tǒng)的通航作業(yè)，國內(nèi)航空運(yùn)動的市場也沒有完全打開，因此市場占有率也很低。

通用航空飛行作業(yè)小時總體呈增長趨勢 執(zhí)照培訓(xùn)占比過半

通用航空飛行作業(yè)小時方面，2019年相比上年增長14%，首次突破一百萬小時大關(guān)。而2020年由于新冠疫情的關(guān)系，第一季度通用航空作業(yè)受到了很大的影響，但隨著第二季度疫情得到基本控制，通航飛行作業(yè)基本恢復(fù)正常，并在三季度實(shí)現(xiàn)了對上年同期水平的反超。預(yù)計2020年全年飛行小時數(shù)較2019年會稍有回落，但仍將高于2018年的水平。

2019年，各通用航空飛行作業(yè)類型中，執(zhí)照培訓(xùn)依舊占到了55%半數(shù)以上，其次依次為工業(yè)、農(nóng)業(yè)、消費(fèi)、交通運(yùn)輸和應(yīng)急等。在當(dāng)前工業(yè)和農(nóng)業(yè)領(lǐng)域無人機(jī)有著逐步取代傳統(tǒng)固定翼和直升機(jī)的趨勢，但在通航消費(fèi)(空中游覽、跳傘飛行和個人娛樂飛行)、交通運(yùn)輸(包機(jī)和短途運(yùn)輸)和應(yīng)急領(lǐng)域，仍然有著巨大的市場潛力。

停止運(yùn)營的通用航空企業(yè)數(shù)量急劇上升

從中國民航局發(fā)布的《通用和小型運(yùn)輸運(yùn)行概況》報告中提供相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，2019年和2020年的暫?；蚪K止運(yùn)營的通用航空企業(yè)數(shù)量均遠(yuǎn)超之前的年份，而2020年前8個月停止運(yùn)營的通用航空企業(yè)數(shù)量已超過2019年全年的數(shù)量。

2019年和2020年停止運(yùn)營的通用航空企業(yè)主要為91部運(yùn)營企業(yè)，其中又以直升機(jī)運(yùn)營企業(yè)占大多數(shù)。主要原因是市場需求仍然未得到完全釋放，市場競爭加劇，從而導(dǎo)致淘汰率的加大，而2020年年初爆發(fā)的新冠疫情也給企業(yè)帶來了運(yùn)營和資金層面的雙重挑戰(zhàn)。

同時，公務(wù)機(jī)業(yè)務(wù)的發(fā)展由于國內(nèi)國際金融政治風(fēng)險加劇而表現(xiàn)出疲軟的態(tài)勢，也導(dǎo)致了一部分以運(yùn)營公務(wù)機(jī)為主的135部企業(yè)停止運(yùn)營。

細(xì)分市場競爭格局分析

——渦槳和活塞飛機(jī)市場：德事隆航空穩(wěn)居第一

渦槳和活塞固定翼機(jī)隊(duì)占整個通用航空器機(jī)隊(duì)的50%，2020年機(jī)隊(duì)總數(shù)達(dá)1472架，從數(shù)量上來看是構(gòu)成通用航空器機(jī)隊(duì)的最主要力量。

從渦槳和活塞飛機(jī)制造商的市場份額來看，德事隆航空穩(wěn)居第一，市場份額達(dá)30%，旗下機(jī)型種類眾多，其中賽斯納172和賽斯納208分別為市場上占有率最高的活塞和渦槳的機(jī)型。賽斯納172也是世界上最成功的輕型通用飛機(jī)之一，廣泛應(yīng)用于飛行培訓(xùn)等領(lǐng)域。賽斯納飛機(jī)與中航通飛于2013年合資成立的石家莊中航賽斯納負(fù)責(zé)賽斯納208的總裝和國內(nèi)客戶交付，并提供原廠維修服務(wù)。

鉆石以23%的市場占有率位居第二，單發(fā)活塞機(jī)型DA40和多發(fā)活塞機(jī)型DA42是其最受歡迎的機(jī)型。中航工業(yè)作為中國最大的航空工業(yè)集團(tuán)，以18%的市場份額位居第三。其自主研發(fā)生產(chǎn)的單發(fā)活塞機(jī)型運(yùn)5和雙發(fā)渦槳機(jī)型運(yùn)12同樣擁有可觀的市場占有率。

——直升機(jī)市場：羅賓遜占據(jù)榜首

直升機(jī)機(jī)隊(duì)占整個通用航空器機(jī)隊(duì)的37%，2020年機(jī)隊(duì)總數(shù)達(dá)1070架。從直升機(jī)制造商市場份額來看，羅賓遜憑借R44和R22這兩款“爆款”機(jī)型而占據(jù)榜首，占比達(dá)30%?？偛课挥诜▏目湛?、美國的貝爾和意大利的萊昂納多分別憑借23%、16%和10%的市場份額占據(jù)第二至四名。

——公務(wù)機(jī)市場：灣流霸占榜首

中國內(nèi)地的公務(wù)機(jī)機(jī)隊(duì)從數(shù)量上僅占整個通用航空器機(jī)隊(duì)的11%，2020年機(jī)隊(duì)總數(shù)達(dá)326架。從公務(wù)機(jī)制造商市場份額來看，有著公務(wù)機(jī)中的“蘋果”之稱的灣流依然霸占榜首，市場份額達(dá)36%。

總部位于加拿大的龐巴迪、美國的德事隆航空、法國的達(dá)索和巴西的巴航工業(yè)分別憑借28%、13%、10%和5%的市場份額占據(jù)第二至四名。本田作為公務(wù)機(jī)行業(yè)的新進(jìn)入者推出的HondaJet也憑借其超低的運(yùn)營成本在中國嶄露頭角。

—— 更多數(shù)據(jù)請參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國通用航空業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》

關(guān)于《民航前景分析》的介紹到此就結(jié)束了。