【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)航空飛機(jī)圖片真實(shí)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、我國(guó)空軍各個(gè)時(shí)期的飛機(jī)說(shuō)明（最好有圖片）


2、這是中國(guó)的哪款戰(zhàn)斗機(jī)？？


3、中

本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)航空飛機(jī)圖片真實(shí)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、我國(guó)空軍各個(gè)時(shí)期的飛機(jī)說(shuō)明（最好有圖片）
• 2、這是中國(guó)的哪款戰(zhàn)斗機(jī)？？
• 3、中國(guó)有哪些戰(zhàn)斗機(jī)？
• 4、這個(gè)飛機(jī)叫啥名？

我國(guó)空軍各個(gè)時(shí)期的飛機(jī)說(shuō)明（最好有圖片）

我國(guó)空軍最早大規(guī)模裝備的是米格15戰(zhàn)機(jī)，中方代號(hào)殲。米格-15采用機(jī)頭進(jìn)氣模式。機(jī)身上方為水泡形座艙蓋，內(nèi)容彈射座椅。氣流在機(jī)頭由進(jìn)氣道內(nèi)的隔板分為左右兩股。機(jī)翼位于機(jī)身中部靠前，后掠角35度，帶4枚翼刀，翼下可掛兩只副油箱或炸彈。因此，米格-15是蘇聯(lián)第一種實(shí)用的后掠翼飛機(jī)，已初具現(xiàn)代噴氣式飛機(jī)的雛形。機(jī)翼穿透機(jī)身，與進(jìn)氣道內(nèi)的隔板總計(jì)將氣流分為4股。在機(jī)翼前緣放有一定量的鉛，以降低機(jī)翼對(duì)扭曲剛性的需求。飛機(jī)不裝備雷達(dá)不，不具備全天候作戰(zhàn)能力。

后來(lái)有裝備了我國(guó)自行制造的殲5中國(guó)殲-5戰(zhàn)斗機(jī)是中國(guó)沈飛工業(yè)公司制造的單座單發(fā)高亞音速?lài)姎馐綉?zhàn)斗機(jī)，主要用于晝間截?fù)?、空?zhàn)，也具有對(duì)地攻擊的能力。殲-5是仿制蘇聯(lián)的Mig－17殲擊機(jī)，試制工作從1954年10月開(kāi)始，1956年7月19日原型機(jī)首次試飛成功。當(dāng)時(shí)殲-5被稱(chēng)為56式，直到1964年才改稱(chēng)殲-5。殲-5從 1956年9月投入小批生產(chǎn)，到1959年5月停產(chǎn)，共生產(chǎn)767架中國(guó)殲-5戰(zhàn)斗機(jī)其改進(jìn)型殲-5甲機(jī)頭裝有雷達(dá)，可用于夜間截?fù)簦皺C(jī)身加粗，機(jī)頭上端有突出進(jìn)氣口前緣313毫米的鯊魚(yú)嘴狀雷達(dá)罩，進(jìn)氣口內(nèi)加裝了半球型天線(xiàn)中錐。這兩個(gè)部位都采中國(guó)殲-5戰(zhàn)斗機(jī)用硬度較小的非金屬材料制造，涂藍(lán)色油漆。由于裝有簡(jiǎn)單的RP型搜索瞄準(zhǔn)雷達(dá)，使得殲-5甲獲得了較原始機(jī)型強(qiáng)大的夜戰(zhàn)能力。 發(fā)動(dòng)機(jī)采用性能改進(jìn)的渦噴-5乙。但殲-5甲的改進(jìn)也有一定代價(jià)，如武器系統(tǒng)改成3門(mén)HP-23 23毫米航空機(jī)炮，備彈共300發(fā)，比基型火力略有下降。可外掛2枚250千克炸彈。 在殲-5的基礎(chǔ)上還研制了雙座型殲教-5，曾經(jīng)是中國(guó)空軍“八一”飛行表演隊(duì)的表演用機(jī)。 殲-5是中國(guó)制造成功的第一種噴氣式飛機(jī)，這一成就有著重要的歷史意義，它標(biāo)志著中國(guó)的航空工業(yè)跨入了噴氣時(shí)代。殲-5的氣動(dòng)布局為機(jī)頭進(jìn)氣、單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，其機(jī)翼為后掠式中單翼，副翼的偏轉(zhuǎn)角范圍為±18度。殲-5在服役期間屢建戰(zhàn)功，僅1958年7月至10月便擊落來(lái)犯的2架F－84G和6架 F－86F，目前殲-5已經(jīng)退役。

后來(lái)我國(guó)又制造了殲六戰(zhàn)機(jī)。殲6戰(zhàn)機(jī)為中國(guó)自主生產(chǎn)第一代超音速戰(zhàn)機(jī)，從1964年首架交付使用，1986年停產(chǎn)，在中國(guó)空軍和海軍航空兵的裝備序列當(dāng)中，它曾經(jīng)是裝備數(shù)量最多，服役時(shí)間最長(zhǎng)，實(shí)戰(zhàn)當(dāng)中擊落敵機(jī)最多的國(guó)產(chǎn)噴氣式超音速戰(zhàn)斗機(jī)。從1964年到1968年，殲6戰(zhàn)機(jī)共擊落20多架各型戰(zhàn)機(jī)，而自己沒(méi)有一架被擊落。2010年6月12日，國(guó)產(chǎn)殲6飛機(jī)正式退出空軍編制序列。1953 年 5 月 25 日，美國(guó)空軍 在首次試飛中成功突破音障。次年 1 月 5 日，蘇聯(lián)第一代超音速戰(zhàn)斗機(jī)米格-19 的直系祖先 SM-9/1 原型機(jī)首飛成功。從此，各國(guó)空軍開(kāi)始紛紛向超音速時(shí)代邁進(jìn)。而當(dāng)時(shí)的中國(guó)空軍，主力仍然是朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)后期換裝米格-15比斯。在超音速時(shí)代，這種亞音速戰(zhàn)斗機(jī)的性能已顯得落后，即使是進(jìn)一步改進(jìn)的米格-17 仍不足以滿(mǎn)足空軍的需要。特別是在駐臺(tái)灣的美國(guó)第 13 航空隊(duì)換裝 F-100 后，對(duì)我?jiàn)Z取閩浙地區(qū)的戰(zhàn)區(qū)制空權(quán)構(gòu)成了極大威脅——1958 年金門(mén)炮戰(zhàn)期間，其司令托馬.穆?tīng)柭吐暦Q(chēng)：美國(guó)部署在臺(tái)灣的飛機(jī)，“如果接到命令，可以用來(lái)跟中國(guó)共產(chǎn)黨的飛機(jī)戰(zhàn)斗”。

殲七：殲-7型戰(zhàn)斗機(jī)是中國(guó)空軍和海軍航空兵目前裝備規(guī)模最大的戰(zhàn)斗機(jī)之一。該機(jī)依靠本身所具有的飛行性能好、輕小靈活、低成本、高效率率和使用維護(hù)簡(jiǎn)單等技術(shù)特點(diǎn)，在中國(guó)海、空軍戰(zhàn)斗機(jī)裝備系統(tǒng)中一直占據(jù)著相當(dāng)重要的位置。 殲-7已于2006年停產(chǎn)。 殲-8是我國(guó)在殲-7，即米格-21的基礎(chǔ)上獨(dú)立進(jìn)行重大改進(jìn)研制而成的高空高速戰(zhàn)斗機(jī)，其研制是為滿(mǎn)足我國(guó)高空作戰(zhàn)要求，沈陽(yáng)飛機(jī)設(shè)計(jì)所提出殲-8的設(shè)計(jì)思想是：突出高空高速性能，增大航程，提高爬升率和加強(qiáng)火力。相比殲-7，各項(xiàng)性能指標(biāo)均有改善。殲-8采取機(jī)頭進(jìn)氣，大后掠角、小展弦比、薄三角翼、下平尾、雙腹鰭的空氣動(dòng)力布局形式。

盡管最初殲-8被定位為全天候高空高速截?fù)粜吞?hào)，將作為國(guó)土防空的主力，但由于交流電、火控雷達(dá)進(jìn)度跟不上，不得不先行裝備直流電、測(cè)距器的白晝截?fù)粜?。這就是我們所說(shuō)的殲-8白天型。

殲-8白天型還可使用配套的照相偵察吊艙，外掛于機(jī)身中線(xiàn)下方。內(nèi)裝兩具KA-112A型長(zhǎng)焦距照相機(jī)，可完成高空全景傾斜式可見(jiàn)光偵察攝影，與地面機(jī)動(dòng)戰(zhàn)術(shù)偵察設(shè)備組成一個(gè)完整的航空偵察系統(tǒng)。覆蓋范圍縱向3.5度，橫向30度，工作高度9200到15000米。攜帶610米的EK3412型膠片，分辨率為56線(xiàn)對(duì)/毫米，可攝影550張。

殲-8I殲擊機(jī)（全天候型）的研制也歷盡坎坷。六0一所于1978年2月發(fā)出殲-8I飛機(jī)全部生產(chǎn)圖，由沈陽(yáng)飛機(jī)公司(原沈陽(yáng)飛機(jī)廠(chǎng))試制。1980年5月總裝完成首架飛機(jī)。6月25日原型機(jī)地面準(zhǔn)備試車(chē)發(fā)生重大事故。沈陽(yáng)飛機(jī)公司趕工裝配了全新的一架殲-8I，1982年4月24日首飛。10月第二架殲-8I上天。1983年7月完成全機(jī)靜力破壞試驗(yàn)，85年7月27日，航定委正式批準(zhǔn)殲-8I設(shè)計(jì)定型。

裝備后隨著部分新系統(tǒng)的研制成功，所有殲-8都改進(jìn)為殲-8I型，又稱(chēng)殲-8全天候。與白天型相比，主要改進(jìn)有：安裝殲雷-7甲改（JL-7AG）型火控雷達(dá)、射瞄-8A改瞄準(zhǔn)具、火控計(jì)算機(jī)、導(dǎo)彈隨控裝置等十一項(xiàng)電子設(shè)備；艙蓋改為與殲-7II相同的向后開(kāi)設(shè)計(jì)。座椅、氧氣系統(tǒng)和組合儀表重新設(shè)計(jì)；武器系統(tǒng)改裝23-Ⅲ型雙管航炮、4枚霹靂-2乙導(dǎo)彈、4組火箭。后進(jìn)一步加裝了霹靂-5乙導(dǎo)彈。

殲-8和殲-8I飛機(jī)的研制成功，標(biāo)志著中國(guó)自行設(shè)計(jì)的殲擊機(jī)達(dá)到了一個(gè)新水平。

殲-8和殲-8I裝備了空軍和海軍，產(chǎn)量不大。

西方按其劃分戰(zhàn)機(jī)的方法，將殲-10劃分為典型的第三代戰(zhàn)斗機(jī)，認(rèn)為它是中國(guó)第一種裝備部隊(duì)的國(guó)產(chǎn)第三代戰(zhàn)機(jī)（實(shí)際作戰(zhàn)性能已達(dá)到差不多3.5代戰(zhàn)機(jī)——美國(guó)意義上的）、第一種真正兼有空優(yōu)／對(duì)地雙重作戰(zhàn)能力的國(guó)產(chǎn)戰(zhàn)機(jī)。當(dāng)今世界，空軍戰(zhàn)機(jī)配置先進(jìn)合理的國(guó)家，均采用高低搭配的方式，如法國(guó)的“陣風(fēng)”和“幻影”、瑞典的“雷”和“鷹獅”、俄羅斯的蘇-27和米格-29等。其中美國(guó)F-15加F-16的高低配置方案，也為中國(guó)所接受，殲-10就扮演了低的角色，當(dāng)然也或多或少地瞄準(zhǔn)了F-16的設(shè)計(jì)。

在設(shè)計(jì)研制過(guò)程中，需要解決數(shù)字線(xiàn)傳三軸靜不安定控制、翼身融合、大推力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)這三個(gè)第三代戰(zhàn)機(jī)的主要技術(shù)特征，工作艱巨。外界傳聞比較集中的說(shuō)法認(rèn)為，這時(shí)中國(guó)從國(guó)外得到一些較重要的援助，以色列向中國(guó)提供了改進(jìn)自F-16A的“獅”輕型戰(zhàn)機(jī)的樣機(jī)和技術(shù)資料，殲-10正是以色列戰(zhàn)機(jī)“獅”的中國(guó)翻版。但事實(shí)上，殲-10的方案確定（1984年）與“獅”是同一時(shí)間，殲-10參考“獅”的說(shuō)法并不屬實(shí)。事實(shí)上，殲-10的很多技術(shù)來(lái)源于上世紀(jì)60年代設(shè)計(jì)的殲-9戰(zhàn)斗機(jī)。

在殲十正式裝備部隊(duì)之前，我國(guó)還引進(jìn)了蘇27，并加以改進(jìn)仿制。中方代號(hào)殲11 還為海航引進(jìn)了蘇30.我講的不詳細(xì)，你可以登入這個(gè)網(wǎng)站看有關(guān)資料。

這是中國(guó)的哪款戰(zhàn)斗機(jī)？？

中國(guó)L-15教練機(jī)是中國(guó)航空型號(hào)發(fā)展中第一個(gè)在設(shè)計(jì)上達(dá)到國(guó)際最先進(jìn)技術(shù)水平的機(jī)種。L-15教練機(jī)與中國(guó)現(xiàn)役同級(jí)的“殲教”－7超音速教練機(jī)相比，具有整體氣動(dòng)性能好、機(jī)動(dòng)性能高、整機(jī)推重比大、使用壽命長(zhǎng)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、制造技術(shù)先進(jìn)以及任務(wù)使用彈性大和發(fā)展?jié)摿Ω叩膬?yōu)勢(shì)，在整體技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上與國(guó)外目前正在發(fā)展的t－50、“馬克”（mako）和雅克－130高級(jí)教練機(jī)相當(dāng)，在有效載荷能力和機(jī)動(dòng)飛行性能上甚至可以和"美洲虎"這類(lèi)輕型戰(zhàn)斗轟炸機(jī)相媲美。

概述繼初教6、K-8、教練8之后，洪都公司又推出了具有先進(jìn)氣動(dòng)布局、飛

控及航電系統(tǒng)的L-15高級(jí)教練機(jī)。該機(jī)在2003年北京航展上展出后引起了眾多專(zhuān)業(yè)人士和媒體的極大關(guān)注。航展還一度傳出洪都公司將與雅克合力打造L-15的消息，使得L-15的發(fā)展充滿(mǎn)了神秘色彩。

L-15是面向二十一世紀(jì)、面向國(guó)際、國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)，由洪都航空工業(yè)集團(tuán)公司正在研制的先進(jìn)的、達(dá)到第三代戰(zhàn)機(jī)水平的高級(jí)教練機(jī)，該機(jī)設(shè)計(jì)思想先進(jìn)、裝備優(yōu)良，具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)能力。

L-15高級(jí)教練機(jī)的研制構(gòu)思于二十世紀(jì)九十年代，由于空軍武器裝備的更新?lián)Q代，迫切需要培養(yǎng)新型戰(zhàn)斗機(jī)飛行員的新一代高級(jí)教練機(jī)，以彌補(bǔ)現(xiàn)役教練機(jī)與第三代戰(zhàn)機(jī)間的空白。

L-15用于飛行員基礎(chǔ)訓(xùn)練后的高

L-15高級(jí)教練機(jī) 精彩圖片(20張)

級(jí)訓(xùn)練、戰(zhàn)斗入門(mén)(Lead In Fighter)訓(xùn)練及戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練，并可執(zhí)行戰(zhàn)斗機(jī)同型教練機(jī)的部分課目訓(xùn)練，即伴隨教練機(jī)((Companion Trainer)的部分任務(wù)。經(jīng)過(guò)多年的可行性論證和方案設(shè)計(jì)，已完成方案設(shè)計(jì)，并于2010年實(shí)現(xiàn)首飛。

L-15高教機(jī)為帶邊條的后掠中單翼、單垂尾、正常平尾、前三點(diǎn)式機(jī)身主起落架布局型式。機(jī)翼采用中等后掠角、中小展弦比的平面形狀。動(dòng)力裝置采用兩臺(tái)渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)；操縱系統(tǒng)采用電傳操縱系統(tǒng)；采用先進(jìn)的綜合航空電子系統(tǒng)。L-15高教機(jī)從一開(kāi)始設(shè)計(jì)就注重飛機(jī)的全壽命周期費(fèi)用，嚴(yán)格控制成本價(jià)格，充分考慮效能與費(fèi)用之比。

編輯本段設(shè)計(jì)理念a.突出第三代戰(zhàn)斗機(jī)氣動(dòng)布局的特點(diǎn)，大邊條、翼身融合體布局設(shè)計(jì)，提高飛行敏捷性和大迎角高機(jī)動(dòng)能力；

b.航空電子系統(tǒng)進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，采用雙余度多路數(shù)據(jù)總線(xiàn)（1553B）、集中顯示與控制技術(shù)；

c.機(jī)體結(jié)構(gòu)按先進(jìn)的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則設(shè)計(jì)以滿(mǎn)足30年/10,000飛行小時(shí)使用壽命；

d.座艙艙蓋采用水泡形設(shè)計(jì)；

e.高可靠性、維修性設(shè)計(jì)。

編輯本段飛機(jī)特點(diǎn)1）飛行包線(xiàn)寬廣

2）具有第三代戰(zhàn)斗機(jī)大攻角機(jī)動(dòng)能力

3）在訓(xùn)練體系中與其它機(jī)種銜接良好

4）留空時(shí)間長(zhǎng)

5）訓(xùn)練效費(fèi)比高

6）具有第三代戰(zhàn)斗機(jī)特征的人機(jī)界面、大視場(chǎng)角

7）良好的操縱品質(zhì)

8）可靠性高、維護(hù)性好

9）使用壽命長(zhǎng)

編輯本段氣動(dòng)特點(diǎn)L-15氣動(dòng)外形的總體印象

L-15教練機(jī)為串座，雙發(fā)，兩側(cè)邊條下進(jìn)氣，前三點(diǎn)起落架正常布局，采用大邊條、翼身融合設(shè)計(jì)，機(jī)翼為中等展弦比，帶前緣鋸齒，全動(dòng)平尾，單垂尾，配備兩臺(tái)加力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。

L-15的整體機(jī)翼翼型

從整體上看，L-15教練機(jī)機(jī)翼比較飽滿(mǎn)，說(shuō)明并非為適合高速飛行的翼型。這樣L-15的速度定位也就比較明確了，主要是考慮高亞音速區(qū)域。L-15的機(jī)翼后緣有很小的前掠角(后緣前掠可以提高副翼的效率)，這一點(diǎn)同K-8教練機(jī)相同，說(shuō)明我們?cè)谙乱淮叹殭C(jī)研制上也借鑒了以前國(guó)產(chǎn)教練機(jī)的成功經(jīng)驗(yàn)。

L-15的邊條

　L-15教練機(jī)的邊條與F-16、T-50那種尖尖的帶S形的邊條不同，而是類(lèi)似F/A-18E/F和MIG-35那樣的外凸的尖拱形，這種尖拱形邊條的主要優(yōu)勢(shì)是在保證大迎角足夠渦升力的要求下還具有很好的升力線(xiàn)線(xiàn)性度，控制簡(jiǎn)單，不會(huì)因?yàn)橛翘髮?dǎo)致邊條升力劇增而進(jìn)一步加大飛機(jī)迎角，進(jìn)入惡性循環(huán)從而導(dǎo)致飛機(jī)失速的情況。且L-15的邊條前緣后掠角約為55度，由于后機(jī)身的不同，L-15的邊條比YAK-130和M-346的要大。說(shuō)明我們?cè)谶厳l設(shè)計(jì)上并沒(méi)有照抄YAK-130和M-346，而是在吃透F/A-18E/F和MIG-35的邊條設(shè)計(jì)技術(shù)后的一種自主創(chuàng)新，體現(xiàn)我們緊跟時(shí)代步伐，與時(shí)代同步的技術(shù)追求。

L-15的進(jìn)氣道

L-15教練機(jī)的進(jìn)氣道，從前面看有點(diǎn)象傾斜拉長(zhǎng)的四分之一圓，跟YAK-130、SU-47“金雕”的設(shè)計(jì)非常相似。但L-15在進(jìn)氣道設(shè)計(jì)上絕非YAK-130、SU-47“金雕”設(shè)計(jì)的簡(jiǎn)單翻版，還有很多細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)不同。比如：L-15的進(jìn)氣口與座艙的相對(duì)位置與YAK-130的不同，機(jī)頭形狀不同，也就是進(jìn)氣效率會(huì)不同等。此外，L-15的進(jìn)氣口采用了如同美國(guó)F/A-18E/F和F-22一樣的雙斜切，這種雙斜切進(jìn)氣口設(shè)計(jì)方案主要的是考慮飛機(jī)在某些狀態(tài)下的進(jìn)氣效率，如帶側(cè)滑大迎角機(jī)動(dòng)時(shí)，雙斜切進(jìn)氣口的進(jìn)氣效率要高于普通進(jìn)氣口。L-15與YAK-130的還有一點(diǎn)不同是L-15的進(jìn)氣道有上隔道，這主要是考慮其飛行馬赫在1.4以上才增加的，而YAK-130的進(jìn)氣道內(nèi)裝有防外來(lái)物擋板，等等。所有這些說(shuō)明我們?cè)谶M(jìn)氣道的設(shè)計(jì)上即借鑒了俄羅斯的YAK-130、SU-47“金雕”的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，又參考了美國(guó)F/A-18E/F和F-22戰(zhàn)機(jī)的成果，是兩者的結(jié)合，是我們的科研人員在進(jìn)行了大量的風(fēng)洞試驗(yàn)的基礎(chǔ)上，研制出的俄美兩種設(shè)計(jì)理念的再創(chuàng)造，我們的科研人員將之統(tǒng)一整合成具有世界最先進(jìn)水平的L-15進(jìn)氣道，這一點(diǎn)的確可以說(shuō)是自主創(chuàng)新。

L-15機(jī)翼的前襟上的鋸齒

L-15的機(jī)翼前襟有鋸齒，這個(gè)鋸齒的作用主要是在大迎角時(shí)產(chǎn)生一個(gè)渦，改善機(jī)翼流場(chǎng)。這一點(diǎn)也符合世界的潮流。據(jù)相關(guān)專(zhuān)業(yè)資料和筆者的記憶， F/A-18E/F的機(jī)翼，F(xiàn)-15的平尾，米格1.44的鴨翼，YAK-130的機(jī)翼和平尾等都采用了類(lèi)似鋸齒設(shè)計(jì)。

L-15機(jī)身兩側(cè)的后邊條

L-15的兩側(cè)有后邊條，它的作用是在迎角過(guò)大時(shí)，后邊條可以配合后機(jī)身在飛機(jī)氣動(dòng)中心之后產(chǎn)生一個(gè)向上的升力，從而形成一個(gè)很大的低頭力矩，致使飛機(jī)低頭，避免迎角進(jìn)一步增加而進(jìn)入失速，具有自動(dòng)減小飛機(jī)迎角的特性。后邊條的棱邊在某些迎角狀態(tài)下產(chǎn)生的渦對(duì)平尾和垂尾的效率提高有作用。由于采用雙發(fā)及后邊條的布局，L-15的平尾位置相比YAK-130或M-346更靠外，這樣在平尾差動(dòng)的情況下能提高飛機(jī)滾轉(zhuǎn)速率。這一點(diǎn)是L-15高教機(jī)原創(chuàng)設(shè)計(jì)，不同于現(xiàn)有其他戰(zhàn)機(jī)，說(shuō)明我們的航空人還是有獨(dú)特設(shè)計(jì)思路的。

L-15的背部、垂尾之前的減速板

在L-15的背部、垂尾之前有一塊面積較大的減速板，這一點(diǎn)和YAK-130一樣，開(kāi)度60度。它的作用是打開(kāi)減速板之后能使垂尾效率明顯降低。國(guó)外戰(zhàn)機(jī)中有類(lèi)似減速板的有EF-2000、狂風(fēng)等。

L-15的平尾

L-15的平尾轉(zhuǎn)軸并不是固定在機(jī)身主承力框上，而是釣魚(yú)竿式的拖在突出的后邊條里面，考慮到平尾偏轉(zhuǎn)的時(shí)候后邊條產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)和彎曲的情況，相對(duì)扁平的后邊條可以更好的利用發(fā)動(dòng)機(jī)噴流的作用提高平尾的效率。類(lèi)似這樣的設(shè)計(jì)有F-16，F(xiàn)-22、F-35、 X-32。這說(shuō)明中國(guó)航空人已掌握美國(guó)最先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)的平尾設(shè)計(jì)技術(shù)，這又是一件喜事。

L-15的垂尾

L-15教練機(jī)擁有一個(gè)突出的、相對(duì)很高的垂尾，而且位置比較靠前。一般而言，對(duì)于單垂尾布局飛機(jī)，如果后機(jī)身寬度比較大，高大的垂尾則比較重要，以保證著陸時(shí)航跡的穩(wěn)定，美國(guó)的A-5就是這樣設(shè)計(jì)的。當(dāng)然，現(xiàn)如今采用單垂尾設(shè)計(jì)有些過(guò)時(shí)。令廣大軍事愛(ài)好者興奮的是，據(jù)國(guó)內(nèi)外專(zhuān)業(yè)媒體介紹，L-15目前已經(jīng)擁有一些改型方案，包括機(jī)頭略有下垂加大和雙垂尾隱身改進(jìn)設(shè)計(jì)，用以提高未來(lái)戰(zhàn)場(chǎng)的適應(yīng)能力。

L-15的雙發(fā)渦扇布局

實(shí)踐表明，雙發(fā)布局對(duì)飛行員的心理有很大的穩(wěn)定作用，穩(wěn)定的心理狀態(tài)是安全飛行的重要保證。這是因?yàn)閱伟l(fā)飛機(jī)，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障，駕駛員會(huì)非常緊張，而如果是雙發(fā)飛機(jī)，飛行員安全感更強(qiáng)，即使有一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障，飛行員也相信靠自己的技術(shù)能把飛機(jī)控制好和平穩(wěn)著陸?，F(xiàn)代戰(zhàn)機(jī)設(shè)計(jì)雙發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)成為潮流。

L-15的機(jī)身截面

L-15的機(jī)身截面可以簡(jiǎn)單的分為上下兩條連續(xù)的曲線(xiàn)，沒(méi)有截面突變，這對(duì)結(jié)構(gòu)受力和飛行來(lái)說(shuō)是好事。也體現(xiàn)出一點(diǎn)美學(xué)。L-15就是一種擁有線(xiàn)條美的飛機(jī)，正如那句話(huà)，好的飛機(jī)也是最美的。

通過(guò)以上分11個(gè)要點(diǎn)對(duì)L-15的氣動(dòng)技術(shù)的介紹，我們不難知道，L-15的氣動(dòng)技術(shù)里面包含著很多當(dāng)今世界最先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念，采納了F/A-18E/F、F-22、F-35、YAK-130、SU-47、MIG-35等世界先進(jìn)機(jī)型的某些氣動(dòng)特征，可喜的是，通過(guò)我國(guó)航空人的努力，我們已經(jīng)掌握了這些最先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念和技術(shù)，并轉(zhuǎn)化成實(shí)實(shí)在在一種產(chǎn)品，一種機(jī)型。這不能不說(shuō)是我國(guó)航空工業(yè)的大喜事。

編輯本段基本參數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)推力 kg： 2×4200

正常起飛重量 kg：6800

最大起飛重量 kg：9800

最大馬赫數(shù)：1.4

實(shí)用升限 m：16000

最大可用迎角：29.2°

最大過(guò)載：+8.5/-3

著陸速度 km/h：220~234

起飛滑跑距離 m：200~238

著陸滑跑距離 m：593~669

機(jī)體壽命（飛行小時(shí)）hr：10000

編輯本段后記從中可以看出，L-15是一種全新設(shè)計(jì)的、完全針對(duì)第三代戰(zhàn)斗機(jī)的特性而設(shè)計(jì)。從氣動(dòng)上看，L-15采用了大邊條加翼身融合設(shè)計(jì)，進(jìn)氣口被置于邊條下，結(jié)構(gòu)特點(diǎn)比較類(lèi)似以大迎角性能著稱(chēng)的F/A-18戰(zhàn)斗機(jī)。結(jié)合電傳操縱系統(tǒng)，可以預(yù)計(jì)該機(jī)的大迎角飛行性能將十分出色。

編輯本段烏克蘭將在3年內(nèi)為L(zhǎng)-15提供250臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)

AI-222航空發(fā)動(dòng)機(jī)

烏克蘭扎波羅熱市西奇發(fā)動(dòng)機(jī)公司董事局主席博古斯拉耶夫7月18日在新聞發(fā)布會(huì)上表示，公司將在3年內(nèi)向中國(guó)供應(yīng)250臺(tái)AI-222航空發(fā)動(dòng)機(jī)。

博古斯拉耶夫說(shuō)：“我們和中國(guó)簽署了一項(xiàng)AI-222發(fā)動(dòng)機(jī)重大合同。這是我們和(俄羅斯)‘禮炮’廠(chǎng)聯(lián)合項(xiàng)目大道的開(kāi)端。我們將在3年內(nèi)向中國(guó)供應(yīng)250臺(tái)AI-222發(fā)動(dòng)機(jī)。這項(xiàng)合同的簽署證明，中國(guó)空軍武器換裝項(xiàng)目是非常嚴(yán)肅認(rèn)真的，而且目標(biāo)明確，首先是培訓(xùn)飛行員。他們將會(huì)駕駛最現(xiàn)代化的飛機(jī)，其中包括L-15高級(jí)教練機(jī)。中國(guó)對(duì)這種發(fā)動(dòng)機(jī)抱有希望，它在中國(guó)五年計(jì)劃中具有特殊地位?！?

烏克蘭西奇發(fā)動(dòng)機(jī)公司一名消息人士昨天透露稱(chēng)，公司還在和“伊夫琴科-進(jìn)步”國(guó)家企業(yè)一起聯(lián)合制造帶有加力燃燒室的AI-222-25改型發(fā)動(dòng)機(jī)，這是烏克蘭設(shè)計(jì)的首型加力發(fā)動(dòng)機(jī)。目前一臺(tái)試驗(yàn)樣品正在中國(guó)制造的L-15教練戰(zhàn)斗機(jī)上進(jìn)行飛行試驗(yàn)，今后這種發(fā)動(dòng)機(jī)還有可能安裝到雅克-130戰(zhàn)斗型飛機(jī)上。

摘自：百度百科

中國(guó)有哪些戰(zhàn)斗機(jī)？

殲擊機(jī)，又名戰(zhàn)斗機(jī)。以下為中國(guó)各代殲擊機(jī)。

1、殲-11

殲-11，是中國(guó)空軍一型單座雙發(fā)多功能重型噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)，是中國(guó)購(gòu)買(mǎi)的蘇聯(lián)/俄羅斯專(zhuān)利及授權(quán)的蘇-27SK戰(zhàn)斗機(jī)的國(guó)產(chǎn)組裝飛機(jī)，是中國(guó)第三代戰(zhàn)斗機(jī)之一。

2、殲-15艦載

殲-15是中國(guó)參考從烏克蘭獲得蘇-33戰(zhàn)斗機(jī)原型機(jī)T-10K-3以國(guó)產(chǎn)殲-11戰(zhàn)斗機(jī)為基礎(chǔ)進(jìn)而研制和發(fā)展的單座雙發(fā)艦載戰(zhàn)斗機(jī)。

殲-15在殲-11的基礎(chǔ)上新增鴨翼、配裝2臺(tái)大推力發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)了機(jī)翼折疊，全新設(shè)計(jì)了增升裝置、起落裝置和攔阻鉤等系統(tǒng)，使得飛機(jī)在保持優(yōu)良的作戰(zhàn)使用性能條件下， 實(shí)現(xiàn)了著艦要求的飛行特性。

3、殲-16

殲-16裝備主動(dòng)電子掃描相控陣?yán)走_(dá)（AESA），可同時(shí)識(shí)別攻擊多個(gè)目標(biāo)，具備遠(yuǎn)距離超視距空戰(zhàn)能力和強(qiáng)大的對(duì)地、對(duì)海打擊能力。該機(jī)裝備中國(guó)產(chǎn)的渦扇-10“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)，其性能與美國(guó)F-15E戰(zhàn)斗轟炸機(jī)相當(dāng)。

4、殲-20

殲-20采用了單座雙發(fā)、全動(dòng)雙垂尾、DSI鼓包進(jìn)氣道、上反鴨翼帶尖拱邊條的鴨式氣動(dòng)布局。頭部、機(jī)身呈菱形，垂直尾翼向外傾斜，起落架艙門(mén)為鋸齒邊設(shè)計(jì)，機(jī)身以高亮銀灰色涂裝。

側(cè)彈艙采用創(chuàng)新結(jié)構(gòu)，可將導(dǎo)彈發(fā)射掛架預(yù)先封閉于彈倉(cāng)外側(cè)，同時(shí)配備新型的PL-15和PL-21空空導(dǎo)彈。

5、殲-31

殲-31是針對(duì)國(guó)際市場(chǎng)需求研發(fā)的隱身多用途戰(zhàn)斗機(jī)，綜合作戰(zhàn)效能優(yōu)異，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。該機(jī)采用單座、雙發(fā)、外傾雙垂尾、全動(dòng)平尾的常規(guī)氣動(dòng)布局，兩側(cè)布置大S彎進(jìn)氣道，設(shè)有內(nèi)置彈艙。

參考資料來(lái)源：

百度百科-殲-11

百度百科-殲-15艦載

百度百科-殲-16

百度百科-殲-20

百度百科-殲-31

這個(gè)飛機(jī)叫啥名？

這是強(qiáng)5型強(qiáng)擊機(jī)。

強(qiáng)-5（英文：Q-5或A-5，北約代號(hào)：Fantan，譯文：番攤）強(qiáng)擊機(jī)，是20世紀(jì)50年代末期中國(guó)在殲-6（蘇聯(lián)米格-19）戰(zhàn)斗機(jī)基礎(chǔ)上研制的一型單座雙發(fā)超音速?gòu)?qiáng)擊機(jī)。

該機(jī)是中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司洪都航空工業(yè)集團(tuán)（原南昌飛機(jī)制造廠(chǎng)）設(shè)計(jì)制造的中國(guó)第一種強(qiáng)擊機(jī)。該機(jī)1958年開(kāi)始研制，1965年6月首飛，同年底通過(guò)初步設(shè)計(jì)定型。該機(jī)有多種改型。強(qiáng)-5系列飛機(jī)自1968年成批生產(chǎn)，2012年10月25日交付最后一架。

強(qiáng)-5系列各型機(jī)大量裝備中國(guó)空軍和海軍航空兵，成為中國(guó)對(duì)地攻擊的主力作戰(zhàn)型號(hào)之一。強(qiáng)-5強(qiáng)擊機(jī)于1985年獲得中國(guó)國(guó)家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)，也是中國(guó)第一種出口的作戰(zhàn)飛機(jī)。

關(guān)于《中國(guó)航空飛機(jī)圖片真實(shí)》的介紹到此就結(jié)束了。