【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇禷320結(jié)冰探測器》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、迎風面和背風面哪面結(jié)冰
2、中國戰(zhàn)斗機機鼻前的那根針有什么用？
3、飛機在寒冷
本篇文章給大家談?wù)劇禷320結(jié)冰探測器》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、迎風面和背風面哪面結(jié)冰
- 2、中國戰(zhàn)斗機機鼻前的那根針有什么用？
- 3、飛機在寒冷的天氣飛行，如何防止機翼結(jié)冰？
- 4、飛機發(fā)動機主要是哪些部位容易結(jié)冰
- 5、天冷了，飛機表面結(jié)冰怎么辦
迎風面和背風面哪面結(jié)冰
迎風面更容易結(jié)冰。
在飛機飛行中，迎風面就比背風面更容易結(jié)冰。
我們都知道海拔越高，氣溫也就越低。當我們坐飛機的時候，飛行高度通常在3萬英尺（9000米以上），溫度也相應降到零下幾十度。
首先來看下結(jié)冰的條件--1、零度以下的溫度；2、充足的水汽。
我們可以看到除了需要足夠低的溫度，充足的水汽也是必要的條件。飛機巡航時一般在平流層?？諝廨^為稀薄相應的水汽含量也變得極少，所以在大部分情況下我們是看不到飛機出現(xiàn)結(jié)冰的狀況。
但是在整個飛行途中，飛機的部分位置（特別是迎風面）可能會出現(xiàn)結(jié)冰的現(xiàn)象，通常會發(fā)生在飛到巡航高度之前。
迎風面容易結(jié)冰的原因如下：飛機的迎風面相比飛機舷窗結(jié)冰幾率大很多，飛機的迎風面包括機翼前緣發(fā)動機進氣部件、駕駛室風擋等等，這些位置大多數(shù)是我們視線看不到的位置。之所以這么說的原因很簡單--水撞到迎風面表面的幾率要高很多，無論是過冷水滴還是冰粒。
其次，當水滴撞擊迎風表面后會部分凍結(jié)，而凍結(jié)時釋放的相變潛熱。會使冰層表面溫度升高，這會進一步加快結(jié)冰的速度。
所以無論是固態(tài)的冰晶還是液態(tài)的過冷水滴，都會在飛行途中且熱能條件事宜的情況下導致結(jié)冰。特別是過冷水滴，一旦飛機碰到過冷水滴時，迎風面就可能會迅速凝結(jié)出冰來。
飛機結(jié)冰的危害
如果機翼出現(xiàn)結(jié)冰，會影響附面層里的氣流流動，而且還會改變機翼的氣動外形（結(jié)冰會造成表面粗糙），相應的阻力增大，同一迎角下升阻比變小。
如果發(fā)動機進氣部件結(jié)冰，堵塞入口從而導致進氣量減小，出現(xiàn)發(fā)動機性能問題、溫度升高、油耗增加等等。此外冰塊脫落可能會進入發(fā)動機內(nèi)部破壞構(gòu)造。
飛機結(jié)冰后會變得不容易操控，縱向和橫向的動、靜穩(wěn)定性都會受影響。如果飛機操縱面的縫隙處結(jié)冰，會出現(xiàn)卡死的狀況導致操縱失效。
另外，飛機結(jié)冰會使向飛機主要系統(tǒng)提供的數(shù)據(jù)不準確，飛機的速度高度可能因此被拼曲求助系統(tǒng)陷入癱瘓。首先飛機積冰后冰塊污染機翼尾型會破壞飛機的空氣動力性能。
當機翼和尾翼積冰時，能使飛機的空氣動力特性和飛行特性顯芝變壞。結(jié)冰可使得飛機的起飛過程變得艱難可能導致飛機離地后墜毀或者用盡跑道都不能離地開空等現(xiàn)象。
中國戰(zhàn)斗機機鼻前的那根針有什么用？
那是空速管在飛機的機頭或機翼上一般都會有一根細長的方向朝著飛機的正前方管子。這就是空速管。它主要是用來測量飛機速度的，同時還兼具其他多種功能。
1.空速管測量飛機速度的原理是這樣的，當飛機向前飛行時，氣流便沖進空速管，在管子末端的感應器會感受到氣流的沖擊力量，即動壓。飛機飛得越快，動壓就越大。如果將空氣靜止時的壓力即靜壓和動壓相比就可以知道沖進來的空氣有多快，也就是飛機飛得有多快。
2. 現(xiàn)代的空速管除了正前方開孔外，還在管的四周開有很多小孔，并用另一根管子通到空速表內(nèi)來測量靜止大氣壓力，這一壓力稱靜壓.
3.空速管測量出來的靜壓還可以用來作為高度表的計算參數(shù)。如果膜盒完全密封，里面的壓力始終保持相當于地面空氣的壓力。這樣當飛機飛到空中，高度增加，空速管測得的靜壓下降，膜盒便會鼓起來，測量膜盒的變形即可測得飛機高度。這種高度表稱為氣壓式高度表。
4.利用空速管測得的靜壓還可以制成"升降速度表"，即測量飛機高度變化快慢(爬升率)。
5. 空速管是飛機上極為重要的測量工具。它的安裝位置一定要在飛機外面氣流較少受到飛機影響的區(qū)域，一般在機頭正前方，垂尾或翼尖前方。同時為了保險起見，一架飛機通常安裝2副以上空速管。有的飛機在機身兩側(cè)有2根小的空速管。有的飛機上的空速管外側(cè)還裝有幾片小葉片，也可以起到類似作用；垂直安裝的用來測量飛機側(cè)滑角，水平安裝的葉片可測量飛機迎角。
美國F22看不到空速管，不是不要了，而是用其他手段代替了，現(xiàn)在先進的戰(zhàn)機可以用綜合大氣探測器取代，小巧的傳感器替代長長的空速管，早期的F22你也可以看到空速管，現(xiàn)在的沒有了。殲10B現(xiàn)在也沒有空速管了，中國已經(jīng)有可以替代傳統(tǒng)空速管的綜合大氣數(shù)據(jù)傳感器了
還有部分飛機的空速管裝在機翼和尾翼上面，不一定都裝在機頭，中國飛機的制造有很多延續(xù)了俄式風格，所以一般都裝在機頭！
飛機在寒冷的天氣飛行，如何防止機翼結(jié)冰？
飛行結(jié)冰會帶來很多的問題甚至災難，那么有沒有什么方法可以阻止飛機結(jié)冰現(xiàn)象的產(chǎn)生呢？自從出現(xiàn)因為飛行結(jié)冰而導致航空事故以來，人類就開始了對飛行防冰及除冰的研究。顧名思義，防冰的意思是防止飛行結(jié)冰，即在飛行過程中不允許產(chǎn)生結(jié)冰現(xiàn)象；除冰的意思是除掉飛行過程中所結(jié)的冰，即在飛行過程中允許產(chǎn)生一定程度的、不會嚴重影響飛行安全的結(jié)冰。那么什么時候進行防冰，什么時候進行除冰呢？
防冰一般是針對一些結(jié)冰會嚴重影響飛行安全的部位，當飛行過程中探測到結(jié)冰環(huán)境條件時，即開啟防冰系統(tǒng)對部件進行防冰工作，防止部件表面產(chǎn)生結(jié)冰現(xiàn)象。除冰一般是針對一些允許有少量結(jié)冰不會影響飛行安全的部位設(shè)置的，這些部位可以允許有適量的積冰，當結(jié)冰量達到除冰標準時，即開啟除冰系統(tǒng)進行除冰工作，除掉外表面的結(jié)冰，然后再關(guān)閉除冰系統(tǒng)。
飛機的防冰和除冰方式常用的有機械式除冰系統(tǒng)和加熱式防/除冰系統(tǒng)。機械式除冰系統(tǒng)是依靠機械力的作用去除表面結(jié)冰的除冰裝置，包括氣動帶除冰與電脈沖除冰兩類。氣動帶除冰系統(tǒng)是通過向膨脹管內(nèi)充入壓縮空氣使其膨脹，從而令表面冰層破碎脫落以達到除冰的目的；電脈沖除冰系統(tǒng)是利用高能量的電脈沖作用在除冰部位的蒙皮上，使蒙皮產(chǎn)生一種振幅很小但頻率很高的振動，從而達到除冰目的。
加熱式防/除冰系統(tǒng)是目前使用最為普遍的防/除冰系統(tǒng)。按照加熱的熱源可將其分為熱氣防冰系統(tǒng)、電熱防/除冰系統(tǒng)及采用其它熱源的加熱式防冰系統(tǒng)。熱氣防冰系統(tǒng)是目前應用最為廣泛的防冰系統(tǒng)，熱氣來自于發(fā)動機的壓氣機引氣。當開啟防冰系統(tǒng)時，引氣閥門打開，熱空氣通過相應管路流到需要防冰的部件內(nèi)側(cè)對部件進行加熱，從而達到防冰的目的。電熱防冰系統(tǒng)也是通過對部件進行加熱來達到防/除冰目的的，只不過其熱量來源是通過電能進行轉(zhuǎn)化的。電熱防/除冰系統(tǒng)不需要像熱氣防冰系統(tǒng)那樣布置復雜的引氣管路，也不需要考慮加熱時的流道設(shè)計，因此在系統(tǒng)布置方面較為簡單，并且易于實現(xiàn)加熱功率的有效控制，可根據(jù)實際情況設(shè)定防/除冰工作模式。此外有些航空發(fā)動機的部件由于尺寸較小，也有采用熱滑油來為其防冰提供防冰熱量的，通常此類系統(tǒng)會將發(fā)動機的高溫回油引入需防冰的部件內(nèi)流道，在防冰的同時也降低了滑油的溫度，可謂一舉兩得。
飛機發(fā)動機主要是哪些部位容易結(jié)冰
高空溫度是很低的，一般都在零下二十度左右。發(fā)動機外殼、機翼下方很多地方都容易結(jié)冰，但一般不結(jié)冰，都是在穿過高濕度云層后水汽冷凝才結(jié)冰。
所以飛機發(fā)動機及周邊都有除冰管路，引的是發(fā)動機的熱量。
天冷了，飛機表面結(jié)冰怎么辦
結(jié)冰的前提是區(qū)域內(nèi)的水收集系數(shù)大于零或者該區(qū)域位于結(jié)冰的溢流區(qū)。通俗解釋，就是結(jié)冰的地方肯定是有水（過冷水滴或者冰晶，取決于溫度和凝結(jié)核）能撞到表面上，或者前邊的區(qū)域能夠收集到水，并且有一部分沒有結(jié)冰而是保持液態(tài)流到了后邊。在結(jié)冰問題中，表面分為撞擊區(qū)和遮蔽區(qū)。遮蔽區(qū)指的是水滴無法撞擊到表面的區(qū)域。
結(jié)冰結(jié)霜是很常見的自然現(xiàn)象，然而卻給人們的日常出行、工程領(lǐng)域帶來安全隱患。飛機表面結(jié)冰，可能會降低飛機的操縱性、穩(wěn)定性等安全性能，威脅飛行安全。寒冷地區(qū)或冬季，當飛機以小于某臨界馬赫數(shù)飛行時，機翼、風擋、螺旋槳、發(fā)動機進氣前緣等部件的迎風面因與大氣中的水滴撞擊、積聚結(jié)冰。關(guān)鍵部位如機翼前緣結(jié)冰，會增大飛行阻力，減少升力，即使是少量的，也會對機身的氣動力性能產(chǎn)生影響；風擋機結(jié)冰會影響駕駛員的視野；測溫、測壓傳感器結(jié)冰會導致相應的儀表指示失真；發(fā)動機進氣前緣結(jié)冰，可能導致發(fā)動機熄火等。大飛機尤其是大型軍用機亞音速、全天候飛行等特點決定了其不可避免地在結(jié)冰天氣中飛行，研究相應的防冰/除冰技術(shù)迫在眉睫，對飛機安全具有重要意義。
現(xiàn)有的飛機防冰/除冰方法主要包括主動與被動防護的方法。主動防護方法包括物理法(機械除冰、電熱防/除冰系統(tǒng))、化學法(噴灑鹽水、除冰劑及防冰液)，被動防護方法即疏冰涂料。
關(guān)于《a320結(jié)冰探測器》的介紹到此就結(jié)束了。
