【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇稛o(wú)尾三角翼戰(zhàn)斗機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、請(qǐng)問(wèn)怎么做一個(gè)塑料的飛機(jī)，三角形的那種能飛的長(zhǎng)久遠(yuǎn)，機(jī)翼怎么做？記住了飛機(jī)整體就

本篇文章給大家談?wù)劇稛o(wú)尾三角翼戰(zhàn)斗機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、請(qǐng)問(wèn)怎么做一個(gè)塑料的飛機(jī)，三角形的那種能飛的長(zhǎng)久遠(yuǎn)，機(jī)翼怎么做？記住了飛機(jī)整體就是個(gè)三角形
• 2、幻影戰(zhàn)機(jī)純?nèi)且?，無(wú)平尾，如何控制升降 調(diào)整俯仰姿態(tài)？平尾的功用靠什么部件完成？
• 3、飛機(jī)機(jī)翼布局
• 4、想問(wèn)一個(gè)關(guān)于戰(zhàn)斗機(jī)的問(wèn)題，希望大家?guī)兔獯鹨幌?，謝謝。
• 5、無(wú)尾飛機(jī)的原理

請(qǐng)問(wèn)怎么做一個(gè)塑料的飛機(jī)，三角形的那種能飛的長(zhǎng)久遠(yuǎn)，機(jī)翼怎么做？記住了飛機(jī)整體就是個(gè)三角形

塑料會(huì)不會(huì)有點(diǎn)太重，面積要稍大。無(wú)尾三角翼機(jī)翼翼型要用S型的后反翼型，同時(shí)考慮重心位置必須在氣動(dòng)中心以前，如果是自由飛，重心位置要求更高。翼尖加小翼。要想飛得遠(yuǎn)就要提高升力減少阻力，用長(zhǎng)窄機(jī)翼。問(wèn)題涉及空氣動(dòng)力學(xué)在此簡(jiǎn)要說(shuō)明，要想做，必須耐心研究

幻影戰(zhàn)機(jī)純?nèi)且?，無(wú)平尾，如何控制升降 調(diào)整俯仰姿態(tài)？平尾的功用靠什么部件完成？

沒(méi)有水平尾翼飛機(jī)就叫做無(wú)尾飛機(jī)，它的俯仰平衡和操縱靠機(jī)翼后緣升降副翼來(lái)完成。

飛機(jī)在飛行中其升力作用點(diǎn)(氣動(dòng)力中心)在飛機(jī)重心之后，因而產(chǎn)生低頭力矩，正常式布局的飛機(jī)靠水平尾翼產(chǎn)生一個(gè)向下的負(fù)升力(使飛機(jī)產(chǎn)生抬頭力矩)，來(lái)保持飛機(jī)的縱向平衡。

無(wú)尾飛機(jī)則要在機(jī)翼后緣裝升降副翼，在飛行中靠升降副翼向上偏轉(zhuǎn)產(chǎn)生向下的負(fù)升力，來(lái)平衡上述的低頭力矩。機(jī)身兩側(cè)的升降副翼在同向上下偏轉(zhuǎn)時(shí)起平尾升降舵的作用；在左右反向差動(dòng)時(shí)，起副翼的作用，可操縱飛機(jī)滾轉(zhuǎn)和轉(zhuǎn)彎。

無(wú)尾飛機(jī)在機(jī)翼后緣裝有升降副翼，因而無(wú)法在機(jī)翼后緣再裝高效增升裝置(增升的襟翼)，使其起飛著陸性能變差，而三角形機(jī)翼的失速迎角比其他型式機(jī)翼的大（即機(jī)頭可以抬的很高，產(chǎn)生很大升力仍然不失速），因而可以彌補(bǔ)裝升降副翼后不能再裝增升襟翼的缺陷。

同時(shí)由于三角翼后緣離飛機(jī)重心較遠(yuǎn)，升降副翼可以產(chǎn)生足夠的平衡力矩。故至今所有實(shí)用的無(wú)尾飛機(jī)都采用三角形機(jī)翼，通常稱(chēng)為無(wú)尾三角翼飛機(jī) 無(wú)尾三角翼布局型式的飛機(jī)是現(xiàn)代飛機(jī)重要的布局型式之一。

飛機(jī)機(jī)翼布局

鴨式布局為機(jī)翼的升力中心在飛機(jī)重心之前，同時(shí)將尾翼移到機(jī)頭位置產(chǎn)生向上的力來(lái)平衡俯仰力矩。

傳統(tǒng)布局為機(jī)翼的升力中心仍舊在飛機(jī)的重心之后，但是位于后部的尾翼產(chǎn)生的是向下的力來(lái)平衡俯仰力矩。

傳統(tǒng)飛機(jī)尾翼上向下的負(fù)升力等效于飛機(jī)的重力增加了，機(jī)翼上的升力要同時(shí)克服重力和尾翼的負(fù)升力。鴨式布局尾翼前移產(chǎn)生的是向上的升力。這里不太好畫(huà)圖，如果樓主還是不太明白的話可以繼續(xù)聯(lián)系我。鴨式布局主要用于戰(zhàn)斗機(jī)，當(dāng)然也有鴨式布局的民用飛機(jī)。據(jù)我說(shuō)知F16為傳統(tǒng)布局和鴨式布局兼容的，即低速狀態(tài)下尾翼產(chǎn)生的是向下的負(fù)升力，機(jī)翼升力中心位于重心之后平衡俯仰力矩，此時(shí)為傳統(tǒng)布局，高速時(shí)升力中心略微移動(dòng)到重心之前，此時(shí)尾翼的迎角變成正迎角開(kāi)始產(chǎn)生向上的升力來(lái)平衡俯仰力矩，此時(shí)為鴨式布局。還有重心如果越靠近升力中心飛機(jī)就可以擁有更好的機(jī)動(dòng)性。

想問(wèn)一個(gè)關(guān)于戰(zhàn)斗機(jī)的問(wèn)題，希望大家?guī)兔獯鹨幌?，謝謝。

我還是先講一下飛機(jī)的俯仰安定性吧。

首先，我們要知道，一個(gè)在空中，沒(méi)有固定支撐的物體，它在翻滾的過(guò)程中都是圍繞自身的重心旋轉(zhuǎn)的。所以在飛機(jī)的總體設(shè)計(jì)中第一個(gè)重要的參數(shù)就是飛整體重心的位置。

其次，飛機(jī)在空中的受到的外力實(shí)際上只有三種，那就是重力，空氣動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)推力。而其中決定飛機(jī)飛行狀態(tài)最重要的，就是空氣對(duì)飛機(jī)表面的壓力，也就是動(dòng)力。請(qǐng)注意，飛行中的飛機(jī)表面的壓力并不是均勻分布的。而我們?cè)陲w機(jī)設(shè)計(jì)中，會(huì)把飛機(jī)受到的全部空氣動(dòng)力相加（矢量和，這涉及到高中物理知識(shí)），而把空氣動(dòng)力的合力的作用點(diǎn)，稱(chēng)為飛機(jī)的“焦點(diǎn)”，也叫做“壓心”。

飛機(jī)的安定性主要是由這兩個(gè)點(diǎn)的相互位置關(guān)系決定的。

對(duì)于俯仰方向來(lái)說(shuō)，飛機(jī)受到的空氣動(dòng)力絕大部分是升力。

如果飛機(jī)的重心在焦點(diǎn)的前方。那么當(dāng)飛機(jī)抬頭的時(shí)候，飛機(jī)迎角增大，升力也就增大，也就是相當(dāng)于在飛機(jī)的焦點(diǎn)處施加了一個(gè)向上的力。但是這時(shí)候焦點(diǎn)在重心的后方，焦點(diǎn)向上，就會(huì)造成飛機(jī)機(jī)頭向下，也就是說(shuō)，飛機(jī)會(huì)自發(fā)的糾正“抬頭”這個(gè)動(dòng)作。反過(guò)來(lái)，飛機(jī)低頭的時(shí)候也會(huì)產(chǎn)生自發(fā)的糾正力。

那么這個(gè)時(shí)候的飛機(jī)就是靜安定的，因?yàn)椴还茱w機(jī)受到什么樣的外界擾動(dòng)，飛機(jī)都會(huì)自發(fā)的恢復(fù)平飛狀態(tài)。

但如果飛機(jī)的重心在焦點(diǎn)的后方，那么當(dāng)飛機(jī)抬頭的時(shí)候，焦點(diǎn)受到向上的力，這個(gè)向上的力會(huì)迫使飛機(jī)更加抬頭，如果不加以修正，飛機(jī)就會(huì)翻過(guò)來(lái)。這種情況下，就叫做“靜不穩(wěn)定”。

結(jié)論1：飛機(jī)的重心在焦點(diǎn)前方，則飛機(jī)為靜穩(wěn)定，否則為靜不穩(wěn)定。焦點(diǎn)越往前移動(dòng)，飛機(jī)越不穩(wěn)定。

穩(wěn)定性對(duì)飛機(jī)的影響。

靜穩(wěn)定的飛機(jī)有一個(gè)特點(diǎn)，那就是如果沒(méi)有人去管它，或者說(shuō)松開(kāi)駕駛桿，飛機(jī)會(huì)自動(dòng)的恢復(fù)穩(wěn)定平飛。而靜不穩(wěn)定飛機(jī)如果放手不管，飛機(jī)就會(huì)自動(dòng)的翻跟頭。因此靜不穩(wěn)定飛機(jī)必須每時(shí)每刻都要進(jìn)行操縱，不停的糾正飛機(jī)的姿態(tài)偏差，慢一秒鐘飛機(jī)都會(huì)出事，就像走鋼絲一樣搖搖晃晃。所以，靜不穩(wěn)定飛機(jī)不是人的精力可以操縱的，必須通過(guò)電傳操縱，也就是用電腦幫助人進(jìn)行操縱，如果飛機(jī)的穩(wěn)定性太低，甚至連電腦都無(wú)法操縱。但是靜穩(wěn)定的飛機(jī)也有一個(gè)缺點(diǎn)，那就是飛機(jī)自發(fā)產(chǎn)生的糾正力會(huì)干擾飛機(jī)的操縱，比如說(shuō)要把飛機(jī)拉抬頭，那么這個(gè)抬頭力就必須比飛機(jī)自發(fā)產(chǎn)生的低頭力還要大，飛機(jī)才能抬得起頭。這對(duì)于戰(zhàn)斗機(jī)來(lái)說(shuō)是不利的，因?yàn)殪o穩(wěn)定的飛機(jī)操縱時(shí)會(huì)很不靈活。

結(jié)論2：靜穩(wěn)定的飛機(jī)更安全，靜不穩(wěn)定的飛機(jī)更靈活。

對(duì)于每一種飛機(jī)來(lái)說(shuō)，穩(wěn)定性都需要一個(gè)特定的度，太穩(wěn)定或者太不穩(wěn)定都不好。而飛機(jī)的焦點(diǎn)在飛行過(guò)程中實(shí)際上是不停移動(dòng)的，飛機(jī)的穩(wěn)定性也是不停的變化著的。因此就要求飛機(jī)在設(shè)計(jì)時(shí)就要把焦點(diǎn)的位置和移動(dòng)范圍設(shè)計(jì)好。飛機(jī)的主要空氣動(dòng)力受力面是機(jī)翼，因此焦點(diǎn)的位置主要受到機(jī)翼位置的限定。但是其他操縱面和安定面同樣會(huì)影響焦點(diǎn)的位置，特別是受力較大的平尾。由于飛機(jī)的大翼和重心一般都不會(huì)輕易移動(dòng)。那么飛機(jī)的輔助翼面的位置和大小就會(huì)對(duì)飛機(jī)的安定性產(chǎn)生決定性影響。

結(jié)論3：設(shè)計(jì)飛機(jī)尾翼，鴨翼，邊條，尾撐等輔助翼面的大小和位置時(shí)需要全面考慮飛機(jī)的設(shè)計(jì)安定性。

一般來(lái)說(shuō)，后尾式布局的飛機(jī)，平尾在飛機(jī)的尾部，會(huì)造成飛機(jī)焦點(diǎn)的后移，因此穩(wěn)定性上升。而且尾翼距離重心越遠(yuǎn)，面積越大，飛機(jī)的穩(wěn)定性越高。而鴨式布局的飛機(jī)在飛機(jī)前部有鴨翼，會(huì)造成飛機(jī)焦點(diǎn)的前移，穩(wěn)定性下降。那么是不是后尾式布局的飛機(jī)一定比鴨式布局飛機(jī)更穩(wěn)定呢？不是的，因?yàn)槲覀冞€沒(méi)有把重心的位置考慮進(jìn)去。實(shí)際上后尾式布局的飛機(jī)不穩(wěn)定的也很多。

如果飛機(jī)大翼本身的焦點(diǎn)就已經(jīng)合適，那么不需要尾翼和鴨翼也是可以的，例如法國(guó)的幻影2000，就只有大翼。

結(jié)論4：就你的問(wèn)題來(lái)說(shuō)，飛機(jī)要不要平尾，平尾搞多大，是需要通盤(pán)考慮的。平尾對(duì)飛機(jī)的穩(wěn)定性有決定性影響，但是沒(méi)有平尾，飛機(jī)不見(jiàn)得很不穩(wěn)定；有平尾的飛機(jī)也不見(jiàn)得很穩(wěn)定。甚至平尾，鴨翼都不要，也是可以的。

最后，讓我們以“梟龍”飛機(jī)為例，認(rèn)識(shí)一下飛機(jī)的穩(wěn)定性。

梟龍最早設(shè)計(jì)為正常截角三角翼，后尾式布局，這個(gè)時(shí)候飛機(jī)其實(shí)是靜穩(wěn)定的。后來(lái)飛機(jī)在大翼前面增加了邊條翼，導(dǎo)致焦點(diǎn)前移，飛機(jī)變?yōu)殪o不穩(wěn)定。到了04架時(shí)，由于使用了蚌式進(jìn)氣道，前機(jī)身重量減少，重心后移，而且使用了更大的圓頂式大邊條，焦點(diǎn)進(jìn)一步前移，飛機(jī)不穩(wěn)定性過(guò)高。因此，飛機(jī)在大翼和尾翼之間增加了大邊條，把焦點(diǎn)拉回來(lái)，保持飛機(jī)的穩(wěn)定性。

無(wú)尾飛機(jī)的原理

飛機(jī)為什么做成無(wú)尾的呢？尾巴的作用是使飛機(jī)在飛行中保持平衡，不至于翻滾，還可以用來(lái)操縱飛機(jī)升降。但是尾翼又給飛機(jī)增加重量又增加阻力。特別是水平尾翼和機(jī)翼處在同一個(gè)水平面內(nèi)，配合不好還會(huì)和機(jī)翼互相干擾而使飛機(jī)不穩(wěn)定。飛機(jī)設(shè)計(jì)家們就想能不能去掉水平尾翼而只保留機(jī)翼呢？ 要想減去水平尾翼可以將機(jī)翼向后延長(zhǎng)代替它。這樣就成了三角翼的形式，我們稱(chēng)它為無(wú)尾三角翼飛機(jī)。這種飛機(jī)阻力小，很適合高速飛行。但是，低速飛行時(shí)性能較差。飛機(jī)的垂直尾翼仍然保留著。所以，無(wú)尾翼飛機(jī)實(shí)際上只是無(wú)水平尾翼的飛機(jī)。

關(guān)于《無(wú)尾三角翼戰(zhàn)斗機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。