【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)是不是沒(méi)有倒檔》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、為什么飛機(jī)沒(méi)倒檔呢?


2、飛機(jī)有倒檔嗎？


3、飛機(jī)為啥沒(méi)倒檔呢？？？

為什么飛機(jī)

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)是不是沒(méi)有倒檔》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、為什么飛機(jī)沒(méi)倒檔呢?
• 2、飛機(jī)有倒檔嗎？
• 3、飛機(jī)為啥沒(méi)倒檔呢？？？

為什么飛機(jī)沒(méi)倒檔呢?

F35的矢量推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)就有“倒檔”

它可以改變推力的方向來(lái)?yè)Q倒檔

再者直升機(jī)在空中懸停時(shí)也能向后倒

大型客機(jī)如747都有反推發(fā)動(dòng)機(jī)，用于在著陸時(shí)制動(dòng)。在空中打開(kāi)反推裝置會(huì)使飛機(jī)陷入螺旋失速，機(jī)毀人亡。

飛機(jī)有倒檔嗎？

第一，大多數(shù)飛機(jī)是沒(méi)有倒檔的，倒擋是小型飛機(jī)或者特殊情況下才使用的，極少數(shù)情況下會(huì)在客運(yùn)飛機(jī)上出現(xiàn)。但是飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)是有反噴（反推）的系統(tǒng)的，當(dāng)飛機(jī)降落接地后，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)開(kāi)啟反噴，即反向噴氣（向前），幫助飛機(jī)快速減速，從而安全著陸。

第二，理論上，飛機(jī)可以在地面靜止時(shí)通過(guò)開(kāi)反噴實(shí)現(xiàn)向后移動(dòng)，但是由于飛機(jī)反噴燃油消耗高，加之如果飛機(jī)是停在距航站樓很近的位置，如果開(kāi)啟反噴，放出高溫高速氣體流一是對(duì)航站樓建筑不好，二是可能會(huì)威脅到航坪上人員的安全，所以飛機(jī)在地面倒車(chē)基本都是通過(guò)飛機(jī)牽引車(chē)完成。

第三，飛機(jī)不設(shè)倒擋的原因：

1、飛機(jī)只有控制加速而沒(méi)有檔位。

2、飛機(jī)的駕駛空間是非常大的沒(méi)必要像汽車(chē)一樣設(shè)置倒檔，直接轉(zhuǎn)個(gè)彎就行了。

3、有少部分飛機(jī)可以通過(guò)改變發(fā)動(dòng)機(jī)的噴氣方向來(lái)實(shí)施驟停，但是沒(méi)有實(shí)施空中倒飛。

飛機(jī)為啥沒(méi)倒檔呢？？？

因?yàn)轱w機(jī)的動(dòng)力方向是反作用力 飛機(jī)有類(lèi)似倒檔的操作開(kāi)關(guān) 也就是反噴控制器 用以在飛機(jī)降落時(shí)減速使用 該噴口也稱(chēng)矢量噴口 所有的飛機(jī)飛行都是向前進(jìn) 飛機(jī)的機(jī)輪不給飛機(jī)自身提供動(dòng)力 所以就沒(méi)有輪胎使用的變速箱所以也就沒(méi)有倒檔 飛機(jī)是一種安全系數(shù)要求極高的機(jī)械，眾所周知，一個(gè)機(jī)械產(chǎn)品，結(jié)構(gòu)越復(fù)雜，出故障的可能性就越大?，F(xiàn)代飛機(jī)上的各個(gè)系統(tǒng)都是多余度設(shè)計(jì)的，也就是一個(gè)主用，幾個(gè)備用，主用的故障的時(shí)候自動(dòng)啟動(dòng)備用系統(tǒng)，所以要在飛機(jī)上裝上倒檔，就必須至少裝三套設(shè)備，機(jī)長(zhǎng)一套，副駕駛一套，還要至少有一套備用的，這會(huì)大大增加飛機(jī)的復(fù)雜性和故障的可能性，給設(shè)計(jì)制造，操作和維護(hù)都帶來(lái)很大的負(fù)擔(dān)，這是第一個(gè)原因。 另外，要有倒檔就必須要有向后的動(dòng)力，或者有反向的傳動(dòng)裝置，現(xiàn)代飛機(jī)的動(dòng)力來(lái)源只有一個(gè)，就是發(fā)動(dòng)機(jī)，而發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論是渦輪還是活塞式的，都只能提供向前的動(dòng)力，不像汽車(chē)，動(dòng)力從發(fā)動(dòng)機(jī)出來(lái)，可以由變速箱隨意控制，改變齒輪的大小和方向就可以改變車(chē)的扭矩和方向。例如現(xiàn)在民航用的最多的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，它產(chǎn)生推力的唯一方法就是風(fēng)扇吸氣，經(jīng)過(guò)核心機(jī)燃燒后做功，向后噴出產(chǎn)生推力，這個(gè)設(shè)計(jì)概念是沒(méi)辦法產(chǎn)生向前的推力的，除非把發(fā)動(dòng)機(jī)吊架做成活的，可以轉(zhuǎn)一百八十度，但這幾乎是不可能的，因?yàn)榛顒?dòng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)總是沒(méi)有固定的可靠性高，萬(wàn)一飛機(jī)飛在天上的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)掉了，會(huì)讓人笑掉大牙的，說(shuō)這是哪個(gè)白癡設(shè)計(jì)的飛機(jī)。雖然現(xiàn)代飛機(jī)上的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)一般都有反推裝置，但是反推只是利用一個(gè)折流門(mén)，使外涵道的空氣折向斜前方，但這個(gè)裝置只是用來(lái)輔助剎車(chē)的，不能拿來(lái)當(dāng)作倒車(chē)的動(dòng)力，因?yàn)榉赐拼蜷_(kāi)后，產(chǎn)生反向推力的空氣雖然占了進(jìn)氣道吸氣量的百分之八十，但是這部分氣體卻不是推力最主要的來(lái)源，因?yàn)檫@部分氣體沒(méi)有經(jīng)過(guò)燃燒室膨脹做功，所以和尾噴口里出來(lái)的，經(jīng)過(guò)燃燒膨脹的氣體相比，這部分的推力是很小的，不足以推動(dòng)飛機(jī)后退。 第三，既然發(fā)動(dòng)機(jī)的推力不可能向前，那么想要有倒檔就需要給輪子一個(gè)動(dòng)力，讓它能主動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，而不是隨著飛機(jī)的移動(dòng)而被動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)。這樣的話(huà)會(huì)大大增加起落架上結(jié)構(gòu)的復(fù)雜度，導(dǎo)致故障率大大增加，也不可取 綜合以上幾個(gè)原因，所以，現(xiàn)代飛機(jī)上是沒(méi)有倒車(chē)裝置的，如果有的飛機(jī)有這個(gè)裝置，也是一些特殊用途的飛機(jī)，不可能在客運(yùn)和軍用的飛機(jī)上出現(xiàn)，因?yàn)檫@兩種飛機(jī)安全要求高，制造成本高，尤其是軍用飛機(jī)，可靠性比民用的要求更高，所以既然飛機(jī)在地面可以用拖車(chē)實(shí)現(xiàn)后退，那么就不可能冒這么大的風(fēng)險(xiǎn)給飛機(jī)上裝上這套設(shè)備 不知道這樣解釋?zhuān)瑯侵髂懿荒苊靼住?/p>

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