【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇妒笏巷w機(jī)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、水上飛機(jī)的發(fā)展階段
2、第二架水陸兩棲飛機(jī)“鯤龍”AG600M在珠海完成首飛，這意味著
本篇文章給大家談?wù)劇妒笏巷w機(jī)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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水上飛機(jī)的發(fā)展階段
第一架水上飛機(jī)是由法國工程師Henri Fabre于1910年3月展示的Le Canard。第一次正式有水上飛機(jī)這個稱呼則是1913年英國丘吉爾所提出的。水上飛機(jī)與使用陸上機(jī)場的飛機(jī)發(fā)展的時間相當(dāng)接近，早期發(fā)展的著眼點在于：
地球上超過70%的面積是水所覆蓋，包過海洋，湖泊與河川，這些都是水上飛機(jī)可以操作的區(qū)域。早期陸上機(jī)場數(shù)量不多，許多機(jī)場的跑道并未經(jīng)過適當(dāng)?shù)恼?，早期的起落架容易產(chǎn)生意外。即使有跑道的機(jī)場也會因為風(fēng)向的關(guān)系限制飛機(jī)起降的方向，水上飛機(jī)受到的限制較小。對于陸地面積較小但是被水環(huán)繞的地區(qū)，或者是遠(yuǎn)距離航線上沒有可以使用的機(jī)場時，只有水上飛機(jī)能夠到達(dá)這些地點。有些需要跑道長度特別高的飛機(jī)，像是大型客機(jī)或者是競速機(jī)，水面給予他們良好的起降場所。 一次世界大戰(zhàn)期間，水上飛機(jī)已經(jīng)被搭載于巡洋艦噸位以上的艦艇上擔(dān)任偵查與協(xié)助艦炮射擊的任務(wù)，同時也擔(dān)任反潛、船團(tuán)護(hù)航、沿海巡邏與轟炸等各種任務(wù)。
第一次世界大戰(zhàn)和第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)前，民航業(yè)的發(fā)展逐漸興起，雖然許多大型飛機(jī)的航程可以抵達(dá)過去無法到達(dá)的地區(qū)，可是機(jī)場嚴(yán)重缺乏或者是跑道狀況不佳的狀況，使得水上飛機(jī)成為這些航線的最佳候選者。諸如由英國前往印度或是澳大利亞等國家航線都在這個時間陸續(xù)建立。即使大型飛機(jī)的航程足夠飛躍某些海洋地區(qū)，然而在航線途中欠缺機(jī)場的狀況下，萬一陸上飛機(jī)發(fā)生故障或者是需要緊急降落時，將會產(chǎn)生嚴(yán)重的困擾，而水上飛機(jī)恰巧得以滿足這些方面的需求。
此外，各種競速機(jī)比賽的參加者也多利用水上飛機(jī)作為設(shè)計的型態(tài)，這是著眼于高速飛行下需要很長的跑道降落，為了減少比賽地區(qū)的限制，利用水面起降是一種極佳的解決方式。雖然浮筒與相關(guān)的結(jié)構(gòu)會產(chǎn)生額外的阻力與重量，這個階段許多競速機(jī)都有非常優(yōu)異的成績，像是英國超級馬林（Supermarine）的S.6B競速機(jī)曾經(jīng)拿下1931年史奈德杯競速比賽的冠軍，而他在該年創(chuàng)下最高的飛行紀(jì)錄是651.2公里/時的高速。 二次世界大戰(zhàn)時期，陸上機(jī)場的數(shù)量大幅增加，跑道品質(zhì)較以往進(jìn)步，飛機(jī)的性能與可靠性也顯著提升，同時空中加油技術(shù)逐漸成熟，水上飛機(jī)的地位開始受到影響，不過在1950年代還是有新的研發(fā)計劃，包括美國海軍的F2Y噴射水上飛機(jī)計劃。此外，民間使用水上飛機(jī)的用途也從運輸擴(kuò)展到救護(hù)與消防等其他工作上面，尤其是利用水上飛機(jī)可以在水面降落的同時，吸取大量的淡水進(jìn)行森林火災(zāi)的撲滅或壓制。
然而，各種飛機(jī)技術(shù)的進(jìn)展與相關(guān)設(shè)備的完善，使得水上飛機(jī)的優(yōu)勢慢慢的消失，特別是在遠(yuǎn)程跨洋航線上，陸上起降的噴射客機(jī)取代水上飛機(jī)成為各家航空公司的主流，而噴射動力的特性也必須經(jīng)過額外處理才能夠使用于水上飛機(jī)，同時還得要考慮到避免吸入任何海水的情況。原先水面救護(hù)的工作也隨著直升機(jī)的成熟化而拱手讓賢。
因此水上飛機(jī)逐漸退出軍用環(huán)境，僅有少數(shù)國家繼續(xù)采用擔(dān)任救護(hù)或者是反潛等任務(wù)。民用市場則以救護(hù)，消防與中小型交通與運輸為水上飛機(jī)的主要活動市場。
2014年1月25日，三亞海事局轄區(qū)亞美亞航空旗下的兩架水上飛機(jī)正式進(jìn)入試運營階段，這也是我國首家正式運營的水上飛機(jī)公司。
第二架水陸兩棲飛機(jī)“鯤龍”AG600M在珠海完成首飛，這意味著什么？
說明這個技術(shù)也是提高了，根本上就是幫助國家很好的發(fā)展，就是好事情。
水上飛機(jī)的歷史
世界上第一架能夠依靠自身的動力實現(xiàn)水上起飛和降落的真正的水上飛機(jī)是由法國人亨利·法布爾發(fā)明制造的（注：與昆蟲學(xué)家法布爾區(qū)分）。法布爾出身于船舶世家。在年輕時對工程學(xué)發(fā)生興趣，并繼承了家族對大海的特殊感情。飛機(jī)誕生后，他決心追隨萊特兄弟和瓦贊兄弟，并設(shè)想制造能在海上起降的飛機(jī)。1907—1909年，他在水上和陸上進(jìn)行了大量的基礎(chǔ)性研究工作，他的最重要工作是對浸入水中的翼面和浮筒所作的理論研究。 1909年，法布爾開始運用他的理論成果制造飛機(jī)。第一架樣機(jī)裝有3個浮筒和3臺安扎尼發(fā)動機(jī)，但它從未能飛起來。同年下半年，法布爾制造了第二架樣機(jī)，這架單翼機(jī)的結(jié)構(gòu)非常有趣，多處反映出設(shè)計師作為船舶制造者的背景。飛機(jī)前端有一對舵和兩個水閏升力面，上面的一個作升降舵。機(jī)岙前部有一浮筒，加兩個浮筒裝在機(jī)翼下。飛機(jī)的整個構(gòu)架是木的制的，浮筒用膠合板制成。這架飛機(jī)的首次飛行是1910年3月28日在馬賽附近的海面上。年方28歲的法布爾以前從未飛行過。第一次試飛時，飛機(jī)以55公里/小時的速度在水面上滑行，卻未能飛起來。第二次試飛中，飛機(jī)終于飛離了水面，直線飛行約500米。隨后法布爾又駕機(jī)試飛了兩次，并作了小坡度轉(zhuǎn)彎飛行。第二天，飛行距離達(dá)到6公里。世界上第一架浮筒式水上飛機(jī)誕生了。
1911年，在法布爾的另一架水上飛機(jī)因駕駛員的錯誤而墜毀后，他因花費太大而停止了研制自己的水上飛機(jī)，轉(zhuǎn)而為他人的飛機(jī)設(shè)計和制造浮筒。這一年，他為一架瓦贊式雙翼機(jī)設(shè)計了浮筒，使之成為世界上第一架水陸兩用飛機(jī)。
也就在這一年的2月，美國的著名飛機(jī)設(shè)計師柯蒂斯駕駛著他的裝有船身形大浮筒的雙翼機(jī)在水面上起飛和降落成功，成為世界上第一架船身式水上飛機(jī)?？碌偎篂榇硎胶透⊥彩剿巷w機(jī)發(fā)展 都作出了重要貢獻(xiàn)?？碌偎沟乃巷w機(jī)誕生后不久，就從密執(zhí)安湖上救起一名迫降的飛行員，預(yù)示了水上飛機(jī)的廣闊應(yīng)用前景。早期，水上飛機(jī)和陸上飛機(jī)是同時發(fā)展的。20世紀(jì)30年代水機(jī)發(fā)展十分迅速，遠(yuǎn)程和洲際飛行幾乎為水機(jī)所壟斷，還開辟了橫越大西洋和太平洋的定期客運航班。例如，德國道尼爾公司20年代末研制的DoX是當(dāng)時世界上最大的水上飛機(jī)，機(jī)翼上方分6組背靠背地裝12臺活塞式發(fā)動機(jī)，最大速度達(dá)到224千米/小時，1929年10月曾創(chuàng)造一項載169名乘客飛行的世界紀(jì)錄，一直保持了20多年。美國聯(lián)合公司30年代研制的PBY—5“卡塔林娜”兩棲飛機(jī)在二次大戰(zhàn)中廣泛用作海上巡邏機(jī)，生產(chǎn)量達(dá)4000架，戰(zhàn)后改作森林消防飛機(jī)。戰(zhàn)后水機(jī)發(fā)展速度放慢，主要代表機(jī)種有前蘇聯(lián)的別—10和日本的PS—1水上飛機(jī)，后者由于采用了附面層吹除襟翼和噴濺抑制槽技術(shù)，具有較高的抗浪能力。中國在轟—5的基礎(chǔ)上研制了水轟—5，能執(zhí)行反潛任務(wù)。
水上飛機(jī)簡介
水上飛機(jī)是能在水面上起飛、降落和停泊的飛機(jī)，簡稱水機(jī)，其中有些同時也能在陸上機(jī)場起降的，稱為兩棲飛機(jī)。水上飛機(jī)主要用于海上巡邏、反潛、救援和體育運動。
水上飛機(jī)分為船身式（即按水面滑行要求設(shè)計的特殊形狀的機(jī)身）或浮筒式（把陸上飛機(jī)的起落架換成浮筒）兩種。兩棲飛機(jī)則在船身或浮筒上裝可收放的起落架，在水上起降時收上，在陸上起降時放下。
第一架從水上起飛的飛機(jī)，是由法國著名的早期飛行家和飛機(jī)設(shè)計師瓦贊兄弟制造的。這是一架箱形風(fēng)箏式滑翔機(jī)。機(jī)身下裝有浮筒。1905年6月6日，這架滑翔機(jī)由汽艇在賽納河上拖引著飛入空中。
早期，水上飛機(jī)和陸上飛機(jī)是同時發(fā)展的。30年代水上飛機(jī)發(fā)展十分迅速，遠(yuǎn)程和洲際飛行幾乎為水上飛機(jī)所壟斷，還開辟了橫越大西洋和太平洋的定期客運航班。戰(zhàn)后水機(jī)發(fā)展速度放慢，主要代表機(jī)種有前蘇聯(lián)的別—10和日本的PS—1水上飛機(jī)，后者由于采用了附面層吹除襟翼和噴濺抑制槽技術(shù)，具有較高的抗浪能力。
水上飛機(jī)可以適應(yīng)水上、空中兩種不同環(huán)境的原因，和它特殊的設(shè)計分不開。假如說它是船，但它卻像飛機(jī)一樣有機(jī)身、機(jī)翼、尾翼、螺旋槳以及起落架；假如說它是飛機(jī)，但它的機(jī)身又是斧刃形的龐大船體。這一獨特的特點，使它成為真正的“全能選手”。
當(dāng)水上飛機(jī)停泊在水上時，寬大船體所產(chǎn)生的浮力，就會使飛機(jī)浮在水面上并且不會下沉。但在需要起飛時，螺旋槳發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的拉力，就會拖著它以相當(dāng)快的速度在水面上滑跑。伴隨著速度的不斷增加，機(jī)翼上產(chǎn)生的升力慢慢克服了飛機(jī)的重力，從而把飛機(jī)從水面上逐漸托起來，成為在空中飛行的航船。而在它完成空中任務(wù)之后，自然也要重返到水面，從而成為一只可以在水上滑跑的航船。因此，國外許多人根據(jù)水上飛機(jī)這一特點，又把它叫做水上飛船或飛機(jī)巡洋艦。
水上飛機(jī)在軍事上用于偵察，反潛和救援活動；在民用方面可用于運輸，森林消防等。水機(jī)的主要優(yōu)點是可在水域遼闊的河、湖、江、海水面上使用，安全性好，地面輔助設(shè)施較經(jīng)濟(jì)，飛機(jī)噸位不受限制；主要缺點是受船體形狀限制不適于高速飛行，機(jī)身結(jié)構(gòu)重量大，抗浪性要求高，維修不便和制造成本高。
分類：
水上飛機(jī)依照與水面接觸的設(shè)計方式，可以區(qū)分為三類：
1.飛艇
飛艇一般是中大型水上飛機(jī)常見的設(shè)計方式，機(jī)身直接與水面接觸，不另外在機(jī)身下方加裝浮筒，有些機(jī)種在兩側(cè)機(jī)翼也會裝置輔助浮筒。飛艇的另外一種衍生型是利用地面效應(yīng)的地效飛行器，不過一般并不將這種飛行器包含在飛艇的分類當(dāng)中。
2.兩棲飛機(jī)
兩棲飛機(jī)是指可以加裝或者是本身就有機(jī)輪，能夠直接在陸地上操作與起降的水上飛機(jī)，這一類飛機(jī)可以視需要在水面或者是陸上機(jī)場活動，因此有兩棲飛機(jī)的稱呼。
3.浮筒水上飛機(jī)
浮筒水上飛機(jī)一般多是小型飛機(jī)所采用，在機(jī)身下方裝有一或兩個浮筒，將機(jī)身與水面分離，有些飛機(jī)在機(jī)翼兩邊還裝有小型輔助浮筒，以避免飛機(jī)因為往兩側(cè)傾斜還有翻覆的危險。
只有一個浮筒設(shè)計的水上飛機(jī)，浮筒位于機(jī)腹正下方。兩個浮筒設(shè)計的，則是分別位于機(jī)腹兩側(cè)的位置。
關(guān)于《十大水上飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。
