【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)影響無線網(wǎng)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、如何才能解決飛機(jī)上WIFI信號(hào)被影響的問題？


2、在飛機(jī)上能上網(wǎng)嗎？


3、飛機(jī)上的Wi

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)影響無線網(wǎng)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、如何才能解決飛機(jī)上WIFI信號(hào)被影響的問題？
• 2、在飛機(jī)上能上網(wǎng)嗎？
• 3、飛機(jī)上的Wi-Fi會(huì)影響飛機(jī)嗎？
• 4、機(jī)場(chǎng)附近網(wǎng)絡(luò)信號(hào)怎么不好
• 5、飛機(jī)對(duì)手機(jī)信號(hào)有影響？
• 6、為什么有飛機(jī)會(huì)干擾信號(hào)

如何才能解決飛機(jī)上WIFI信號(hào)被影響的問題？

之所以網(wǎng)速這么慢，主要是因?yàn)樾l(wèi)星通信還存在一些短板。所以要解決信號(hào)不好的問題就要發(fā)射高通量衛(wèi)星。

一直以來，傳統(tǒng)的衛(wèi)星通訊基于C頻段和Ku頻段，而且受到發(fā)射功率，天線尺寸等因素的影響，能夠滿足普通老百姓日常使用的普適性衛(wèi)星通信網(wǎng)絡(luò)在技術(shù)上難度很大，截至目前，衛(wèi)星通信的用戶基本鎖定于軍隊(duì)、政府、金融機(jī)構(gòu)，以及一些實(shí)力雄厚的跨國(guó)公司。2017年4月12日，中國(guó)在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心采用長(zhǎng)征三號(hào)乙運(yùn)載火箭成功發(fā)射實(shí)踐十三號(hào)衛(wèi)星，衛(wèi)星完成在軌試驗(yàn)后被命名為中星16號(hào)。2016年8月6日，中國(guó)在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心成功將天通一號(hào)01星發(fā)射升空。

這兩顆衛(wèi)星幫助中國(guó)真正意義上實(shí)現(xiàn)了自主通信衛(wèi)星的寬帶應(yīng)用。相對(duì)于以往采用C頻段和Ku頻段衛(wèi)星通信技術(shù)，中星16號(hào)的最大特點(diǎn)就是采用了Ka頻段寬帶通信技術(shù)。作為新一代高吞吐量寬帶衛(wèi)星通信系統(tǒng)，Ka頻段寬帶系統(tǒng)具有傳統(tǒng)的 C、Ku 頻段衛(wèi)星通信所不具備的優(yōu)勢(shì)。

首先是頻率資源更豐富。衛(wèi)星通信經(jīng)過多年的發(fā)展，目前 L、S、C、Ku 等頻段資源基本枯竭。Ka 頻段分配給衛(wèi)星通信可用頻率資源為3500MHz，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于 C、Ku 頻段的 800MHz 帶寬。換言之，就是Ka 頻段的“信息公路”比 C、Ku 頻段更加寬闊。在頻率資源更加風(fēng)度的情況下，即使在信道調(diào)制方式不變的前提下，衛(wèi)星通信系統(tǒng)容量也將會(huì)大幅提升。

其次是具備大容量。Ka頻段寬帶衛(wèi)星通信系統(tǒng)的容量相對(duì)于以往的衛(wèi)星通信系統(tǒng)得到數(shù)十倍的提升，以美國(guó)美國(guó)ViaSat 公司的ViaSat-1、ViaSat-2、ViaSat-3為例，三者的系統(tǒng)容量分別為140Gbit/s、 250Gbit/s、1000Gbit/s。

最后是天線高增益。由于在相同尺寸終端天線接收時(shí)，能獲得比C、Ku 頻段更高的天線增益。這一方面可以縮小用戶終端的體積，從而加強(qiáng)了實(shí)際應(yīng)用的便利性和普遍性。另一方面可以在相同體積下，獲得更好的性能。這就可以使乘客在乘坐飛機(jī)時(shí)獲得更好的體驗(yàn)。

在飛機(jī)上能上網(wǎng)嗎？

飛機(jī)上可以上網(wǎng)，但是起飛前都要關(guān)機(jī)或者開啟飛行模式的。

1、在飛機(jī)上使用移動(dòng)通訊設(shè)備會(huì)產(chǎn)生電磁波，對(duì)飛機(jī)的導(dǎo)航設(shè)備，自動(dòng)駕駛儀系統(tǒng)產(chǎn)生干擾，危及航空安全。因?yàn)轱w機(jī)在起飛，爬升，著陸階段是處于低高度飛行狀態(tài)，無線電導(dǎo)航和通訊系統(tǒng)可能會(huì)受到任何的電磁波干擾，從而造成嚴(yán)重的后果。然而飛機(jī)飛行到一定的高度，平穩(wěn)狀態(tài)時(shí)，移動(dòng)電子設(shè)備也基本上沒有信號(hào)了，此時(shí)使用也只能拍拍照，看看本地電影呢，談不上有什么干擾了。但是航空公司為了安全起見，確保萬無一失，還是會(huì)要求全程關(guān)機(jī)或者調(diào)至飛行模式。

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2、飛行模式顯然是重點(diǎn)應(yīng)用在飛機(jī)飛行上，我們知道飛機(jī)在起飛、飛行以及降落整個(gè)過程中對(duì)于信號(hào)的要求非常高，如果信號(hào)受到干擾，可能對(duì)于飛機(jī)的正?；顒?dòng)產(chǎn)生影響，而手機(jī)等電子產(chǎn)品在開機(jī)的時(shí)候，要不斷的接受以及發(fā)射信號(hào)，這樣就會(huì)對(duì)飛機(jī)接受正常信號(hào)產(chǎn)生了很大的影響。因此在坐飛機(jī)的時(shí)候，手機(jī)都要調(diào)成飛行模式，斷絕信號(hào)。但是，現(xiàn)在很多情況下，在國(guó)內(nèi)坐飛機(jī)都是要關(guān)機(jī)的，即便是飛行模式也不可以。

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3、部分航線已經(jīng)具備上網(wǎng)功能。中國(guó)民用航空局表示，近年來，為了滿足廣大旅客需求，根據(jù)中國(guó)國(guó)情，經(jīng)過技術(shù)測(cè)試、規(guī)章修訂等一系列工作，認(rèn)為開放機(jī)上便攜式電子設(shè)備（PED）使用的條件已基本成熟。擴(kuò)展資料國(guó)際上航空公司提供網(wǎng)絡(luò)服務(wù)已經(jīng)屢見不鮮，但在國(guó)內(nèi)的低成本航空中還鮮有嘗鮮者。一方面是飛機(jī)改造成本巨大，另一方面，WIFI的商用化一直沒有找到行之有效的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式。

飛機(jī)上的Wi-Fi會(huì)影響飛機(jī)嗎？

如果是飛機(jī)上面提供的WiFi網(wǎng)絡(luò)，是可以用平板電腦（非通話版） 筆記本電腦連接網(wǎng)絡(luò)上網(wǎng)的，是不會(huì)影響飛行安全的，手機(jī)是全程關(guān)機(jī)的。在國(guó)外航空公司手機(jī)可以飛機(jī)上以飛行模式來連接WiFi網(wǎng)絡(luò)的，也是不會(huì)影響安全的！希望能夠幫到您！

機(jī)場(chǎng)附近網(wǎng)絡(luò)信號(hào)怎么不好

受飛機(jī)場(chǎng)的磁場(chǎng)干涉影響

飛機(jī)上都讓關(guān)掉所有電子設(shè)備。

機(jī)場(chǎng)附件為了飛機(jī)安全起降,一定會(huì)屏蔽所有信號(hào)。

有遮擋物、建筑密集度高

通話質(zhì)量首先與通話環(huán)境最為密切相關(guān)。在結(jié)構(gòu)復(fù)雜的大樓、過道、地下室等地，這些位置通常都屬于通信信號(hào)嚴(yán)重遮擋區(qū)域。

同一樓層的不同房間，手機(jī)信號(hào)的強(qiáng)弱為何會(huì)有很大區(qū)別？這也與信號(hào)遮擋有關(guān)。信號(hào)接收強(qiáng)弱主要與距離基站的遠(yuǎn)近有關(guān)，距離越近則信號(hào)越強(qiáng)，若信號(hào)遇到墻則是減弱的。如果房間剛好與基站位置相反，往基站方向的一邊又有很多墻或阻擋物，那么即使是在同一樓層也會(huì)發(fā)生這種情況。

同時(shí)，附近建筑物的密集程度及樓層也會(huì)影響信號(hào)的傳遞，建筑布局越緊密的地方，信號(hào)接收程度可能越差。

電視信號(hào)泄露

有專家說，有時(shí)，若用戶小區(qū)所在區(qū)域的手機(jī)通話質(zhì)量很差，或許與有線電視信號(hào)泄露有關(guān)。如果用戶家中經(jīng)常發(fā)現(xiàn)手機(jī)信號(hào)不好、通話質(zhì)量不佳以及電視畫面經(jīng)常抖動(dòng)，那有可能就是有線電視信號(hào)泄露造成，應(yīng)該及時(shí)向相關(guān)運(yùn)營(yíng)商反映情況。

私裝無線信號(hào)放大器

如果遇到手機(jī)信號(hào)滿格，卻無法撥打電話的情況，那么很有可能是由于周邊有住戶私自安裝無線信號(hào)放大器。安裝放大器的用戶數(shù)量一旦增多，就會(huì)互相干擾，導(dǎo)致信號(hào)滿格卻打不了電話。

人流大、基站切換

運(yùn)營(yíng)商網(wǎng)絡(luò)的呼叫量飽和也會(huì)造成手機(jī)信號(hào)不好。由于每個(gè)基站都有容量限制，人流密集的地方有時(shí)會(huì)網(wǎng)速感知較差。

一些身處高層樓宇的用戶遇上手機(jī)信號(hào)差，可能是因?yàn)樗诘攸c(diǎn)正好可以同時(shí)接收到附近幾個(gè)基站傳過來的信號(hào)，手機(jī)就會(huì)在幾個(gè)基站之間頻繁地切換信號(hào)，導(dǎo)致出現(xiàn)斷續(xù)現(xiàn)象。

飛機(jī)對(duì)手機(jī)信號(hào)有影響？

有影響。

若在飛機(jī)上用手機(jī)通訊的話會(huì)影響飛機(jī)的通訊，第二若是在飛機(jī)上使用手機(jī)通訊的話可能會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)有所波動(dòng)。

手機(jī)工頻率和飛機(jī)的某些導(dǎo)航系統(tǒng)頻率很接近：飛機(jī)上導(dǎo)航系統(tǒng)GPS頻率為1.6G。DME為960~1215M，所以主要是怕手機(jī)信號(hào)對(duì)這個(gè)導(dǎo)航系統(tǒng)有影響。還有如果手機(jī)還帶收音機(jī)功能，也會(huì)有影響的。

歐洲航空安全局（EASA）出來打臉，宣布航班在飛行過程中使用移動(dòng)手機(jī)是完全安全的，包括航班起飛和降落階段。

只有航空公司確認(rèn)手機(jī)信號(hào)不會(huì)對(duì)飛機(jī)系統(tǒng)造成影響，才能允許乘客使用通訊設(shè)備。而且萬里高空上，要想接收到移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)信號(hào)也完全沒有可能。只是未來人們不再需要特意去關(guān)閉手機(jī)罷了，而且現(xiàn)在也有越來越多的航班開始提供飛機(jī)免費(fèi)Wi-Fi。

擴(kuò)展資料

從物理學(xué)的基本原理來講，無線電信號(hào)之間相互干擾的情況確實(shí)存在，這成為得到大家認(rèn)可的一個(gè)基本物理常識(shí)。過去，人們認(rèn)為機(jī)上乘客的手機(jī)信號(hào)對(duì)飛機(jī)的空地通話和導(dǎo)航系統(tǒng)的信號(hào)接收會(huì)構(gòu)成影響，所以一直都要求在飛機(jī)上要關(guān)閉手機(jī)。

王亞男形象地說，“很多人都有經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)你使用固定電話時(shí)，如果手機(jī)突然來電，會(huì)聽到聽筒里有雜音，或者有時(shí)當(dāng)手機(jī)接近收音機(jī)時(shí)也會(huì)聽到雜音，這就是由于無線電頻率相互接近而構(gòu)成的干擾?！?/p>

但他進(jìn)一步指出，實(shí)際上我們飛機(jī)使用的導(dǎo)航系統(tǒng)和通話系統(tǒng)的頻率跟手機(jī)是有差異的，所以手機(jī)對(duì)其存在干擾的程度是很低的，除非乘客的手機(jī)離駕駛艙特別近，否則基本上感覺不到干擾。

正因?yàn)槔碚摵蛯?shí)際結(jié)果有所差異，才致使各國(guó)對(duì)待手機(jī)信號(hào)威脅程度的認(rèn)知有所不同。

為什么有飛機(jī)會(huì)干擾信號(hào)

兩種可能性，第一，飛機(jī)本身就存在磁場(chǎng)，這個(gè)磁場(chǎng)的頻率與干擾信號(hào)的頻率是鄰頻或者是倍頻關(guān)系，這就會(huì)造成干擾；第二，飛機(jī)會(huì)影響信號(hào)的傳播路徑。

關(guān)于《飛機(jī)影響無線網(wǎng)》的介紹到此就結(jié)束了。